Развитието на впръскване на горивото системи з

C, тъй като 1885 г., там се появява в първата инжекция на гориво в тръбопровода за прием, прилагани в промишлен стационарен двигател, постоянни промени се случват в инжектиране sisstem гориво. През 1925 г. на двигателя на самолета е бил инсталиран bespoplavkovy карбуратор с вграден механизъм за инжектиране. През 1930 г. на състезателна мотоциклет появи мощност инжекционна система. Най-накрая, през 1951 г., компанията Bosch за Gutbrod Superior 600 коли и Goliaih GP700E разработен с механична помпа гориво. Това са първите леки автомобили, оборудвани с директна система за впръскване на гориво Същата механична система е в ред горивна помпа, снабдена с легендарния Mercedes 300 SL.
След като премине през различни етапи на развитие на системата за впръскване на гориво в всмукателната тръба (която ще бъде описана по-долу), дизайнерите сега отново се обърнаха към използването на системи с директно впръскване на горивото

Обща информация за системата, за впръскване на гориво система, контролирана от налягането във всмукателния тракт, се появи в Германия през 1967 г. на Volkswagen на LE 1600, превръщайки се в първата система с електронния блок за управление. Датчикът за налягане измерва налягането в
всмукателна тръба и предава данни контрол единица като параметър представител на нивото на натоварването на двигателя.
електронния блок за управление 1 (фиг. 1) получава сигналите на налягането във всмукателния колектор, температурните стойности на входящия въздух и охладителя или цилиндровата глава, позицията на педала на газта, по време на стартиране, както и честотата на въртене на коляновия вал на двигателя и началната точка на инжектиране. Контролният блок обработва тези сигнали и изпраща данните като електрически импулси инжектори 2. Блокът за управление е свързан с устройства на електрическата система чрез мулти-пинов конектор и окабеляването. Контролната единица съдържа около 300 части, от които около 70 са полупроводникови елементи Е.

Фиг. 1
1. електронен контролен блок Един
2. дюза
датчик за налягане 3.
4. Сензор за температурата на охлаждащата течност
5. Превключвател / термостат
6. стартер дюза
7. горивната помпа
филтър 8. Гориво
9. Регулатор на налягането на горивото
10. с изключение на въздушния клапан
11. позицията на газта сензор
12. Сензорът щепсел еднопосочен клапан
13. Датчикът на прием въздух темпера обиколки

Инжектори 2 инжектират гориво в тръбопровода прием пред всеки цилиндър. Сензорният налягане 3 предава данни за контрол на натоварване на двигателя. Температурните сензори 4 и управляващото устройство 13 комуникира информация температура, съответно, охлаждаща течност и въздух. Превключване или термостат 5 по време на започване на двигателя отваря стартер дюза 6 с електромагнитно контрол, която инжектира в входящия тръбопровод допълнително количество гориво. Горивната помпа 7 доставя гориво за инжекторите, предварително почистени горивен филтър 8. Контролерът на гориво налягане 9 поддържа постоянно налягане в горивната линия. Допълнителен въздушен клапан 10 осигурява приток на допълнителен въздух през двигателя загряване. Дроселната сензор за положение 11 предава сигнали към блока за управление на режима на работа на празен ход, п пълно ускорение натоварване. В сензора, разпределителя на запалване 12 са контакти верига контрол задействане инжектор - сигнали от тях в началото на впръскване на горивото и единица за контрол на скоростта на двигателя получава.

Разработено от Bosch D-Jetronic система е vpryskovyh система, действието на които зависи главно от налягането във всмукателния колектор и оборотите на двигателя. Предвид това, че предната част на дроселната клапа в налягането на входящия тръба е равно на атмосферното налягане, с дроселната клапа при работещ двигател е регистриран понижено налягане варира в зависимост от положението на клапата. Това понижено налягане в всмукателния е показателно за натоварване на двигателя. Информация за налягането в тръбата за прием се доставя от датчика за налягане. Поради това цялата система се нарича "контролирано налягане" или D-Jetronic (от немски Drucksensor - сензор за налягане).

Старт на впръскване на горивото

Специални контакт дистрибутор сензор запалване определи - в зависимост от ъгъла на въртене на разпределителния вал - доставка импулс за работа на дюзите (фигура 2). Тези контакти, разположени в разпределителя на сензор запалване под центробежен регулатор момента на запалване, затваря под действието на гърбица върху сензора задвижващата ролка разпределител. В допълнение, интервалите на импулси, генерирани от тези контакти, контролната единица определя скоростта на двигателя, който се използва за изчисляване на продължителност на впръскване на горивото.

Фиг. 2
1. Вакуумна тип регулатор запалване времето диафрагма
2. контакт дюза контрол задействане верига
3. ротор
4. Свържи дистрибутор прекъсвач запалване
5. центробежен регулатор
6. камера на вала на дистрибутора на задвижващия механизъм на сензора

Продължителността на впръскване на горивото

Продължителност и инжектира гориво се определя главно от два фактора: натоварването на двигателя и скоростта на двигателя, тази информация се подава към управляващия блок от сензор за налягане и веригата за управление на изключване в сензорните контакти инжектор-дозатора.

В основата sleuyuschee системата: начало на впръскване на гориво се определя от веригата за управление задейства верига контакти дюзи в разпределителя на сензор запалване; продължителност на инжектиране и по този начин, размерът на подаване на гориво се определя от данните за сензорни налягане чрез електронно реле в управляващия блок по време на лента инжектиране доставящата клапа импулс е в отворено положение (фигура 3).

Davlegiya сензор измервателна система (фиг. 4) е монтиран в метален корпус запечатан, който е свързан с тръбата за вход двигател (фиг. 5)