Разрушаването на митовете счупени рамки, тесни гуми, промяната в теглото и т.н.

Има редица суеверия сред колоездачите, в която изглежда вярва, че всеки един от тях, и които се предават от поколение на поколение, както Писанието. Проблемът е, че повечето от тях са или напълно неправдоподобно, или въз основа на една капка истина, изкривени до неузнаваемост. Нека да разгледаме някои от тях.

Алуминиева дограма с най-много 5 години

Да, алуминиевата рамка може да се счупят; извършители на подобни неуспехи са предимно тежки неща и чанти, които са окачени на багажника прикрепен към тръбата на седалката на рамката.

Или няколко години. В този факт, че има нещо, но това обяснява само метални свойства. Ако парче метал многократно завой и отпускам, той в крайна сметка се разпада - това ще потвърди всеки, който някога е бил в пристъп на мързел извити, изправено кламер.

Тези свойства на метала, но не всички метали са едни и същи. Ако постоянно се огъват, отпускам парче стомана с голяма сила, той със сигурност ще се счупят. Но ако едва се огъват - не. Натоварването е под тази, на която металът се чупи се нарича граница на умора.

Това е този вид циклично натоварване се случва с рамки на велосипеди. И това е защо можете да излезе с стоманена рамка, която ще ви трае вечно, тъй като тя не се съборят и защитени от корозия.

Това не се отнася за алуминий. Ако постоянно натоварване и разтоварване на парче алуминий, той бързо се развали, дори ако не са силно натоварване. Разбира се, колкото по-малка е товарът, толкова по-дълго ще се счупят.

Поради крехкостта на алуминиеви рамки метални обикновено предоставят от дебел тръба да удължи живота им.

Стоманена рамка "надживял" себе си

Сега тази поговорка не е толкова често, както в момента, когато стоманата е основният материал за рамки. Това е глупост тогава и сега остава. Както бе споменато по-горе, стоманена рамка може да трае вечно.

След това, когато е имало такъв засягат? Циниците биха могли да се каже, че цялата работа в магазини под наем, собствениците на велосипеди са убедени в необходимостта от замяна на страна, която не трябва да бъде заменен, но ние вярваме, че това не е съвсем вярно.

Всеки нов мотор работи перфектно и определено свикне с разликата в усещането на новия и стария мотор. Старият ви високо, от каквото и да е запознат със всяка част от вас. Въпреки това, усещането може да скучаят. Това не означава, че старото голямо "за нищо", но усещането за нещо ново подобрява настроението.

Има идеална височина седалка, подходящ за всички

След като прочетете половин дузина общи книги за колоездене, ще разберем, че има безброй редица препоръки за това как да се определи правилно височината на седалката. идеалната височина на седалката ще се основава на дължината на краката си, умножена по определен брой (при 1.09 от педала на седалката - обичайно, при 0,883 от превоз до дъното на седалката - подозрително точна цифра); се вземат под внимание на ъгъла на сгъване на коляното, свободата да поставяте петата си на педала при изправяне на краката; и др.

По този начин, на височината на седалката е различна в зависимост от изискванията на ездача.

Yourself да регулирате височината на седалката, или можете да помогнете на експерта. Трудно е да се разбере, в какво положение, вие ще се чувствате перфектно, но скоро болката в коленете и ставите ще ви кажа, ако нещо не е наред. Vozite с ключовете и можете да регулирате седалката под него по време на пътуването, особено ако сте в дълга надпревара. 100 километра през хълмовете на мотора конфигурирани правилно да предизвика толкова дискомфорт, който след това трябва да бъдат третирани в продължение на седмици.

Тир протектора трябва да има

Толкова е просто. В протекторите на гумите на автомобилите и мотоциклетите има вдлъбнатини, които помагат да се разсее във водата, в противен случай те биха се подхлъзна на водата. Велосипедни гуми са много по-тесен, не могат да се плъзгат по стандартната скорост на велосипеда. Теоретично, за гуми за велосипеди плъзнаха, ще трябва да се ускори до 200 километра в час.

Въпреки това, маркетинговите отдели на компании за производство на гуми продължават да ги продават на протектора, макар че това накърнява тяхното изпълнение. Поради това, моделите на колелата е лесно да се влезе в почвата, което повишава устойчивостта на гумите при шофиране.

Това обяснява защо, ако е необходимо, въпросът за гуми за ситуации, при които е налице оценка за част от секундата, например, в индивидуалната бягане по часовник, производители на гуми придадат гладка гума. Само погледнете Continental Grand Prix Supersonic или по-малко екстремни модел, производство на електроенергия конкурс Michelin.

Звучи ли ви познато? Една модерна интерпретация на изразите "стоманени рамки, са остарели" и "алуминий не по-дълъг от 5 години са." Почти толкова глупаво.

Въпреки това, докато самото влакно почти във всички случаи, трайни, можете да си представите колко терена ще отслабне с течение на времето под постоянно огъване. Оказва се, че това, което излиза.

списание Travel тестван вилици гъвкавост влакна и е установено, че след 100000 цикъла, те стават по-малко силен. Чък Teksera главен инженер на Специализирана, каза Детайли "Епоксидна матрица в някакъв момент образува малка пукнатина, а след това започва да се разбие влакна съединение".

Както мнозина вярват, връзката е прекъсната, за която казват, че инженерите. Рамката може да бъде малко по-малко силна, въпреки че според Teksera, велосипедисти не може да го чувстват.

Той каза: "за дълъг период от време, можете да очаквате промени, но процентът е твърде ниска. Ние можем да ги измери, но аз не мисля, че това е необходимо. "

"Няколко грама от теглото на колелата могат да бъдат кг кадър" - казва една стара поговорка, позовавайки се на значението на промяната в теглото, особено когато идва на колела.

Въпросът за значението на промените в масата идва от идеята за инерционните ефекти, тъй като тя е инерцията увеличава със скоростта на колело. Но Уилет ясно показа, че инерцията не е важно. Ето защо, промени в теглото и относително маловажно.

Защо не? Е, не е толкова много, увеличи скоростта при пътуване, а дори и когато е увеличението, тя все още е сравнително ниска скорост. Ето защо, приложената сила, скорост велосипеди с "тежки" колела само малко по-високи, отколкото са необходими леки колела. В допълнение, теглото е зададен по време на бума, но дори и това не е толкова голям фактор, тъй като много хора вярват, и по-евтино да се следи теглото си от теглото на мотора.

Всъщност, вие прекарвате по-голямата част от времето, както и техните усилия, във въздуха, и то е много по-добра основа за подбор на колела. Грубо разлика в ефекта на аеродинамиката на общото тегло означава, че ще се обърне към няколко добри аеродинамични джанти от чифт леки колела.

Човек може да разбере произхода на това суеверие. В колоездене фини детайли - светлината и по-леки елементи дават възможност да се набира скорост бързо, нали? Но не и в случая на гуми. Безброй измервания показват, че безспорно по-ниска в по-широки гуми съпротива, с идентична конструкция - дебелина и трупни материали, дълбочина на протектора, и т.н.

Но това е така? Какво ще кажете за теглото и аеродинамиката?

Както беше обсъдено по-горе, дори промяна на теглото е много по-малък ефект върху ефективното изпълнение от всеки си мисли, така че разликата между 23 милиметър и двадесет и пет милиметра е незначителен.

Ние не сме много в подробности за аеродинамичния ефект на по-дебели гуми, но нека да се опитаме. Аеродинамичен спиране възниква, защото челната площ на обекта и неговото съотношение забавяне.

Спирачният коефициент зависи от формата на обекта и начина, по формата си във въздуха. Много формата Аеродинамичният като гладки крила, може да бъде в коефициента на въздушно съпротивление от 0.005, докато тухлата - 2.0.

Умножението на драг коефициента на челната площ получи аеродинамично спиране, така че спирачната сила се увеличава, когато, например, увеличаване на ширината на гумата.

Според проучвания CyclingPowerLab, челната площ на велосипедиста - около 0.36 m2. Замяна на 23 mm от гума 25 mm добавя 0.001436 m2, увеличение от 0.4%. Това е темпът на нарастване на сила, която е необходима, за да можете да наберете всеки валиден скорост. За преодоляване на 30 километра в час, ще трябва 102 вата, тя се увеличи до 102.5 вата с дебели гуми.

Твърди се BicycleRollingResistance.com, има разлика от 0,3 W в съпротивление на въртящия момент на гумата при тази скорост версии 23mm и 25mm версии на гуми Continental GP4000s II при 120psi. Увеличаването на аеродинамично спиране на пода ват почти равна на съпротивлението на намаление предене.

Проблемът е, че няма да се обърне внимание на предимствата на по-дебели гуми, тъй като меката надпреварата, като в същото налягане. Чрез намаляване на съпротивлението на натиск се увеличава, а ти дойде до финала с малко по-голяма обща съпротива.

Така че тесните гуми по-бързо или по-бавно? Отговорът е - в зависимост от обстоятелствата. Общи аеродинамика и устойчивост зависи от размера на гумите и налягането, както и че бързо решава само способността ви да се адаптира към тези промени.

Друга трудност, които не са споменати по-горе, - скоростта. С увеличаване на скоростта аеродинамично съпротивление расте по-бързо от усукване съпротива. За довършителни спринт време опити и със сигурност по-подходящи тънки гуми.

Все пак, ако не участват в състезанието, ще определено не си струва да се притеснява.

Велосипедистът Павел Sivakov е подписал тригодишен договор с отбора на британския Team Sky и да започне да действа за него през следващата година. Той стана първият руски спортист, който ...