пътни знаци азбука

Много от пътниците гледа през прозореца, вероятно повече от един път се чудеше каква умни знаци, табели, знаци, цифри, които се простират по протежение на пътя на по стълбове, при полюсите, боядисани в един цвят, с ивици? Тези знаци са наистина мъдри, тъй като науката за всички точни занаят.

Проследяване на марки се използват за означаване на това или онова място на железния път. Те са необходими при провеждането на инженера на влака, планирането и производството на писта работа, определяне на местоположението на растенията, нивото на водата в областта на заливните седименти и в някои други случаи. По пътя са км, uklonoukazatelnye, колове признаци, рапъри началото и края на кръгови криви, специални пътни знаци

марка километър, определени от дясната страна на пътя (по посока на референтните км) не по-близо от 3.1 m от оста на крайната начина, по вдлъбнатини (с изключение на рок) и изходите от тях (над 100 м) километър признаци не дават по-близо от 5.7 m от ос екстремен начин. Pole боядисани в сиво, и отдолу и посочи горна част - в черно на основните направления в горната част на стълбовете до ръба на пътя на Жан-г осигури плоска бяла плоча с посочване на километра от Москва.

Стачен пост знаци (на дърво, камък или бетон) във височина, като правило, е 500 mm, монтирани на страната на път земното платно на. В районите, където няма сняг падания или малък, камък и бетонови колове знаци могат да бъдат височината от 300 мм. Признаците са боядисани в сиво, а горната и долната част на дървените знаци - черен. Всеки етикет 120 мм високи цифри показват цифрите започнаха и завършиха колове километри. Фигури пишат черна боя върху две противоположни страни на знака, разположени напречно на мрежата.

Стачен пост знаци (и - дърво, използвано - бетон)

започващ Рамките и края на кръгова крива (Фигура 3, 95) са изработени от камък или бетон, монтирани от дясната или лявата страна на железопътната линия начин на разстояние не по-голямо от 3,1 м от оста срещу началото и края на кръгови криви. Буквите, посочени на постовете са с височина от 35 мм с разстояние от мед писма вертикално 15 mm и означават: NCC - топ кръгова крива KKK - края на кръгова крива, PC - предишния брой станция плюс разстоянието от началото (края) в крива метра ; R - радиус на кръгова кривата в метри; Б - жаргон в метри.

А старт рамка (или край) на кръгла крива

В стария път е маркиран също uklonoukazatelyami. Те са били анулирани в началото на 1950-1960-те години. Winglet uklonoukazatelya загледа нагоре или надолу, в зависимост от кота или наклон пътя и се посочва началото и изтъняваща в размера на своите "хилядни". Uklonoukazatelny знак е монтиран на мястото на фрактурата на надлъжния профил. знаци за местоположение показва характера vperedilezhaschego профил елемент (наклон, покачване, земя), и цифри - по склона в хилядни елемент и неговата дължина.

Uklonoukazateli необходимо толкова дълго, колкото на запасите е на теглич - това е, с винтови съединители или муфи (винт сбруя), а не с автоматично, както е сега. От края на 1930 г., тя започва въвеждането на автоматично прикачване и постепенно необходимостта uklonoukazatelnyh признаци изчезна.

С пътни знаци със специално предназначение, инсталирани и обслужвани от жп работници, са знаци, указващи местонахождението на скритите структури на пътно платно (шахти, сифони podkyuvetnye, галерии и т.н. ...); Висш вода хоризонт и максималната дължина на вълната; граничната железопътна РЕД и сътр.

са монтирани табели по пътя, изисква конкретни действия от страна на персонала, участващ в жп маневрени: "Намалете пантографа", "Повишаване на пантографа", "Старт бутане", "Край на бутане", "Внимание tokorazdel" и т.н.

По-рано, когато парни локомотиви са много, не само сега остарели професии, но и в начина на знаци, като "Close сифон" и "Shut ямата пепел." Всеки знае, че изразът "prosifonilo" - това е изгорял през. Така сифон наистина създава изкуствен проект в пещта на парен локомотив, който причинява горивото да изгаря по-активно. Помощник водача отваря клапан на каната, и започва от сифон пръстен със сила в подаващата тръба двойки. Когато е включена сифона, особено ако локомотив работи върху въглен или върху дървения материал го взима от искри на локомотив тръби и понякога големи парчета изгаряне на горивото. При преминаване локомотив с високо отворен сифон под моста (както е в локомотивните пъти, тоест, до средата на 1960, много туристически, пътни, мостове и надлези теснолинейка са все още напълно дървени) може да настъпи изгаряне на мостове или тежък дим, опасно за пешеходци.

Знак "Close пепел яма" е бил повдигнат преди пешеходни палуби и мостове, които са под локомотива. В старите дни от двигателя и sorilo от пещта за изгаряне на пътя на люспи и парчета от въглища шлака пламенен. Пътят, който отиде локомотиви с твърди горива (въглища, дървесина, нефтени шисти, торф), винаги е бил признат. Имало е случаи, когато цялата станция изгорени заради изгаряне на дървени траверси и греди, попадащи локомотив топлина. Влезте "Close пепел яма" направи локомотив бригада затворите пепелника в опасно място. По въпроса за нови локомотиви 1930-1950-те години са били голям бункер прозорец пепел, чрез които шлаката от пещта се събуди много по-малко, но "Близки пепел яма" знаци продължаваха да стоят на дълъг период от време, а локомотивите са изчезнали напълно.

Признаци "Старт бутане" и "Край на бутане" ограничено пространство на дълъг наклон, който трябва да започва и завършва с влак локомотив натискане тласкач.

знак "гранична гара" The - място, където на сцената свършва и започва станция следи - друг официален подаване.

И тук е знак на "Explorer" по-хитър: не е проводник, което може да се отрази на непосветените, тук означава другия. По-рано, когато локомотивите е имало радиостанции и инженерът не може да предаде всяко съобщение, вход вина семафор или светофари на, която защитена входа на гарата, влакът под ръководството е да се срещне с представители на дежурен станция (пратеник) - той беше този, който нарича проводника. Носел боядисана калай или стоманена плоча с релефни надписи. "Билетът-диригент № такава, такава станция, за получаване на странни и дори влакове" След получаване на билета, водачът има право да влезе в гарата, придружен от тази на самия проводник. Така че това е мястото, където диригентът винаги да отговарят на влака, и посочи, знакът "Explorer".

За да е признак на пътното платно е и маргинални барове - те са монтирани в средата на пространства intertrack, където разстоянието между осите на събиращите се пътеките на 4100 mm (нормалното разстояние mezhduputnoe на етапи). На гара песни позволено разстояние 3810 mm.

Гранични барове: А - за основните и получаващи-начини; б - за гара песни

На претоварване с стеснен пътища intertrack пространства ограничаващи пръти са поставени на места, където ширина intertrack пространства достигне 3600 mm. На извити участъци от това разстояние трябва да се увеличи с намаляване на радиуса на пистата. В ограничаване барове паркови алеи на секции, изправени пред стрелките на указва броя на начините, между които на колоната. Тези признаци показват "граница" - то място където не е възможно да се сложи на колата. В общ език железния път и се обадете на тези колони "граница" или "пас" и да кажем, например, "стои зад граница", "има пасажи", "разрешение за преминаване" - това е опашката структура избор за крайната колона. В старите дни имаше повече прегради, които показват граничните райони, разстоянията или квартала. Те бяха наречени гранични стълбове на думата "граница" или "Line".

«§33. Указатели постоянни влакове. На станция проследява специални колони, боядисани в червено, трябва да бъде oboznachaemy тези части на чревния тракт, където той може да бъде разрешено заетост на влакове и подвижен състав по принцип, когато спрете. Тези колони са разположени във всички краища на конвергенция пътеки на разстояние от техните връзки, където ширината на intertrack пространства е най-малко 6 Уг крак. (0.93 черно.).

Забележка. Изключение се допуска само за Николаев железопътен, където баровете могат да се определят на такова разстояние от пътеки за свързване, където ширината на intertrack пространства не е по-малко от 5 ½ фута. (0,79 черни.). "

И в "Правилата на сигналите". публикуван през 1897 г., жп линията Москва-Казан в "сигнали станция" им е дал следното определение:

"Показва местоположението на постоянните влакове в гара песни: ограничавайте колони, разположен между пътеките. Влакови вагони или лице, което не трябва да излизат над полюсите, т.е. по този начин се приближава точката на пресичане, разклоняване на две съседни парчета. "

Специални железопътни zhivinka - време за пътуване преносими знаци. Това е чисто железопътно специфика. Някои от тях вече са били описани по-горе ( "Гранична гара", "Explorer"). И все пак има признаци "стоп двигател", "спиране на първата кола", "Повишаване на пантографа", "Долна пантографа", "Краят на контактната мрежа" и др.

Знак "C" означава поток на това място дълго свирка. Този знак може да бъде монтиран на прът, панел или поддръжка на контактната мрежа.

Признаци "Получаване на опасно място" и "Краят на опасно място" лимит място в начина, по който влакът трябва да отидете с намаляването на скоростта, често е много важно, например, при производството на писта работа.

Много оригинални и изразителни признаци са налице за сняг насоки ръководител премахване. Putejtsy ги поставя само на зимата преди контролно-пропускателни пунктове и като цяло преоразмерена, всяко място, където снегорин в движение може да се удари в повърхността вдигна с нож или крила и излизам от релсите. Знакът "вдигне ножа, затворете крилата" се намира на дясната страна на влака на разстояние от 30 м (и в области, където снегорини работна скорост - 50 м) в предната част на препятствие (движещи се на палубата, мост и т.н.). Знакът "Намалете ножа, отворете крилата" - на разстояние от 10 m зад препятствието.

"Green Shield", "Yellow щит", "Червен щит" - тези сигнали преносим локомотив екипаж по време на влакове задание и призовава на висок глас, като посочи веднага и скоростта, с която марката може да следва след преминаване. Например, "жълт щит, скоростта на шестдесет" - обявява асистента. "Жълтата щит, скоростта на шестдесет" - повтаря на водача. Тези признаци показват, че предната граница на влаковете се ускори до 60 км / ч. Когато на мястото на намаляване на скоростта не е забравен, на разстояние от стандартна дължина на влаковете, които се движат по начина, по който стои зелен щит - да се запази скоростта на установяване, т.е. този, с който можете да проследите на този участък от или станция. Червеният щит - знак, който е по принцип забранява всяко движение напред. Сложете го по-убедителни за да не наблизо, и директно между релсите. Това е като шофьорите подпише "тухла".

Предупредителните признаци за "Пазете се от влака" на контролно-пропускателни пунктове по пътища, подходящи за железопътния път на разстояние 20 м от крайната дясна част на релсата по време на движение на превозните средства. На разстояние от 50 м от крайната релса монтирана табела "Внимание! Автоматична бариера ".

Налице е знак, който се нарича "Стимулиране на намаляване на скоростта", която е фиксирана на прът, от крайпътна земното платно.

Rail туристически знаци - точно, мълчи казано, и поради това особено привлекателен професионален език. Боларди, знаци, сигнали - знаят всичко това мъдрост е отговорен и много почтен. Железопътните работници в очите на почтени държавни мъже представени голям и квалифицирана работна ръка, причинени отношение. Всяка ясно е знаел и си е свършил работата и е отговорен за това. Във всичко това имаше смисъл и решителност. Това е математически точна промишленост, часовникът работи като по часовник. Всичко в него е било определено като това е технически възможно.

1. Katikman, АА ЖИ 1825-1925 / АА Katikman; Ед. SD Kareysha. - L., 1925 - 100 стр. - От съдържа. Проследяване на марки. С 82.

3. техническата експлоатация на железниците отворени за обществено ползване. одобрен. Постановление на министъра, каза начини. 08 Февруари. 1898 - Санкт Петербург. 1898 - 87, стр. - От съдържа. Ограничаване на баровете и знаците. - S. 35-36.