Проверка на системата за запалване за УАЗ-469B, ремонт инструменти

Ако появата на прекъсвания, не успяват да се започне, и други подобни, двигател УАЗ-469B, е заподозрян неизправност в системата за запалване. След това, на първо място, трябва да се провери за искра при свещите.

По този начин, ако искрата между проводниците и корпуса на двигателя и жицата бобина високо напрежение и искра на жилищата паузи без прекъсване на искров отвод, равен на 6-7 мм, системата за запалване е нормално.

Проверка на системата за запалване на УАЗ-469B.

При липса на искра между телта високо напрежение бобина и корпуса е необходимо да се провери ниско напрежение между батерията и бобина. Това може да стане с помощта на преносим лампа, да го използвате като отправна точка.

Когато е включена, между скоба VC-B бобината и запалването на лампата корпуса на колата за светлини, ниско напрежение е годно за експлоатация. Ако не свети, е необходимо да се провери ключа за запалване, амперметър и окабеляването чрез последователно свързване на контролния проводник към клемите на лампата и терминалите на АМ амперметър или късо съединение на запалването, оставяйки втората крушка контакт, свързан към корпуса на автомобила.

В експлоатация ниско напрежение верига между акумулатора и щетите бобина да бъдат намерени в проводниците, свързващи лост прекъсвача изолиран от корпуса и подвижен контакт прекъсвач и неподвижна бар в дозатора. Счупване на тези кабели обикновено се появява след продължителна употреба. За да се установи това вина може да бъде като се използва същият преносима лампа.

За това е необходимо да се свържете отделен проводник от едно вилица крака преносима лампа с щипка за ниско напрежение релса, и втори крак - с каросерията на автомобила. След това, е да запалите и завъртане на коляновия вал стартовата ръчка, следи лампа. Когато е на разстояние на лампата трябва да светне, както и обратното. Ако лампата не изгасва при закриването на контакти, потвърждава прекъсването на един от тези кабели. В този случай, двигателят трябва да бъде отстранен от дистрибутора и ремонта.

Ако ниско напрежение ще започне да функционира, е необходимо да се провери състоянието на контактите на прекъсвача и наличието на повредата. Прекъсвания в цялата искрово запалване на двигателя УАЗ-469B, могат да бъдат причинени от износването на повърхностите на прекъсвач камера, намалени или увеличени разстояние между контактите на прекъсвача. Също счупване на проводник, свързващ подвижна и неподвижна плоча прекъсвач, приключването на първични или вторични намотки на бобина запалване, пукнатина в капака на дистрибутора, въглен износването на дистрибутор капачка и намаляване на капацитет.

Нередности при работа на двигателя при високи обороти на двигателя, може да са резултат от ниско налягане на контактите на прекъсвача се предоставя от пролетта на подвижно рамо за контакт. Когато разхлабване напрежение прекъсвач пружинната сила на по-малко от 500 гауса, има вибрации контакт води до прекъсвания в работата на системата за запалване.

Ако искрата е слаба на всички свещи, е необходимо да се провери закрепването на кондензатор към тялото на дистрибутора. В допълнение, слаба искрата на искрата може да се случи, ако стартера при стартиране не се изключва бобина допълнителното съпротивление. Това обикновено се появява в резултат на окисляване на контактите и стартерната контактен превключвател пръстен.

Проверка на техническото състояние на системата устройства запалване УАЗ-469B и ремонт.

Проверка на техническото състояние на бобина Ремонт B7-А и допълнителен резистор.

Повреда на бобина запалване са повреди на изолация и interturn вина на първичните и вторичните намотки, разпределени телени намотки върху щифта скоби, пукнатини в капака, както и допълнителен резистор прегаряне.

Проверка на системата за запалване за УАЗ-469B, ремонт инструменти

Когато изолация разбивка намотка на двигателя се спира и не може да бъде празно. Когато Прекратяване късо съединение и счупени телени намотки на щифта клемите на двигателя се появи прекъсване. Burnout допълнителен резистор лесно започна стартер. но веднага спира, когато изключите стартера.

И така, как да изключите стартера може да се спре и да е неизправна Ключ за запалване на това е необходимо да се уверите, че след изключване на стартера на терминал VC-B е подходяща бобина ток. Характерна особеност на увреждане допълнителен резистор също е нормално, когато искри provertyvanii стартер на двигателя и не искри, когато става provertyvanii започне дръжка.

Изгорели серия резистор трябва да се смени. Ако няма резервен резистор може да бъде изработена от никел тел NP-2 ГОСТ 2179-59 0.3 диаметър и 740 мм дължина. Ако серия резистор погледна фиксиране краищата си, е необходимо да се заварява киселина без запояване.

Ако тел счупване на намотките на рулони за ниско напрежение изхода скоби бобина може да бъде възстановена чрез внимателно заварки вътрешните скоби кухина, в която краищата на намотките. Бобина с намотки interturn късо съединение и пукнатини по капака не поправи.

Проверка на техническото състояние и ремонт на системата за запалване дистрибутор R119 УАЗ-469B.

Сред често срещаните проблеми на системата за дистрибутор УАЗ-469B включи запалването. прекъсване на нормалното разликата между контактите на прекъсвача, контакт окисление. И също износване текстолитови издатина лост прекъсвач изолация разбивка на кондензатор, изолация недостатъчност в капачката на дистрибутор и ротора.

Прекъсване на пропастта между контактите, както и техните окисляване доведат до прекъсване на работата на двигателя. За решаване на проблема, е необходимо да почистите контактите на прекъсвача, а след това се коригира разликата между тях.

Силно амортизирани прекъсвач контакт заменен. Нови контакти трябва да бъдат инсталирани успоредно един с друг и имат диаметър не трябва да бъдат изместени един спрямо друг. Паралелността се постига podgibkoy контакти фиксиран контакт бара. Позиция на контактите спрямо друго се регулира с шайби, монтиран на оста на лоста.

Носете текстолит лост прекъсвач издатина води до факта, че е невъзможно да се разшири пропастта между контактите на нормалното за размер 0.35-0.45 мм. Лост се заменя с износени издатина.

В разбивката на изолация кондензатор двигател започва да тече груб, и след това спира. Свържи се с прекъсвач по този начин силно се изгори. Повреденият кондензатор се заменя с нов. Нарушение изолация капачка и ротор дистрибутор води до появата неправилно запалване. Дефектна покритие на ротора и да се замени.

С значително влияние носят подвижен панел дистрибутор, наличието на играта между неподвижните и подвижни панели, е необходимо да се отдели панел и определя носещата изплакване прясно лубрикант него. След това, превръщайки лагер външния пръстен под малък ъгъл, за да изберете позиция, в която враждебната реакция е най-малката и монтаж на панела. Ако не можете да се премахнат различията, е необходимо да се замени цялата панел.

Ако има радиален игра в случай на ролка дистрибутор трябва да бъде заменена с 0.2-0.3 мм медно-графитни лайнери. Нови вложки след кримпване сканиране разширяват с диаметър от 12,7 мм. А валяк като износване на местата за контакт с свободните листове, които да бъдат заменени.

Намаляване на еластичността на извора е придружена от центробежен регулатор силен удар по време на шофиране. Не само при ускорение, но и при шофиране при средна скорост. В този случай е необходимо да се увеличи напрежението на пружината podgibaniem техните рафтове, след което спирателен вентил върху стойката.

Намаляване вакуум регулатор еластичността на пружината предизвиква промяна в увеличаване на времето на запалване на товар среда и на двигателя, който е придружен от удар. Ако подозирате, че намаляването на еластичността на пролетта на регулатор клапан вакуум трябва да се проверява на щанда. За увеличаване на еластичността на пружинната шайба между допълнително пролетта и монтажа. След това, вакуум регулатор, за да проверите отново на пейката.

Теч на регулатора на вакуум обикновено се дължи на увреждане на неговата мембрана. В този случай, регулаторът престане да се увеличи времето на запалване при ниски и средни натоварвания. В резултат на това на горивната ефективност на превозното средство е влошило. Плътността на проверката за вакуум регулатор върху стойката. При липса на готовност вакуум регулатор стягане могат да бъдат проверени, както следва.

Премахване на регулатора от дистрибутора, за да се приведе във въздуха под налягане от 3-4 кгс / cm2 и потопен във вода. Не трябва да има въздушни мехурчета, освободени в мястото на съединението от тялото и ядки и рамо разположение.

Проверка на техническото състояние на свещите.

Всяка неизправност на свещите. прекъсване на междината между електродите, отлагане на голям слой от сажди върху корпуса и изолатора, пукнатини изолатора води до появата на неправилно запалване.