пропуски Eniya

В процеса на разглобяване на машините, необходими за измерване на различни пропуски: масло в лагерите и между плъзгача и PAS паралелите на са в Deadwood, топлина, назъбване, движещи соя, на връзките между щифтовете и панти на волана, в уплътнения н в частта на потока на турбини, между вложката и титуляр на върха на подкрепа в сферична повърхност носещи турбини.

Пропуските се измерват с помощта на сондата или оловни импресии. FIW правя характеристики на дизайна на лагера или движимо съвместен сондата не може да се прилага винаги. Използването на оловно-бо отпечатъци Лий предпочита, тъй като възможността на този метод по-широк. Пространство около проверяват както по време на демонтаж при инспектиране, и в събранието след ремонт.

За измерване на клирънса на маслото в носещ Проходилки турбината (фиг. 18) на "конектора на опорната равнина на върха на шийката на вала поставени парчета от оловна жица, диаметърът на които превишава че очаква, давайки клирънс. За цервикален -length поставят две или три проводника на разстояние от 25 мм, изследователски институт на обвивката завършва. Лагер събира и гофрирани Xia болтове. След отваряне микрометър се измерва дебелината на разпечатки получава преднина на I, 2. Маслена клирънс

където A, B, C - дебелината на отпечатъците.

За да се осигури херметичност при монтажа на лагера е необходим ^ задоволи неравенството по-Ворен<Ь иЬ<с.

При измерване на разрешения, необходими за разглобяване на лагера на ядки N причиняват положение на капака етикет ядки, към които гайките трябва да се затегнат след монтаж към гърлото на олово проводници и радиация отпечатъци.

Фиг. 18. Измерването на радиалната (mmedyanogo) zazora.v подкрепа псевдоним лагер плъзгащи

Фиг. 19. Методи за измерване на разликата в ия гол на пънове и коляновите лагерите Ov: »механизъм движение демонтаж

Head, коляно и лагери и волфрам са в трудни условия, така важни за контрола на тяхното износване. Масло "в процепа лагер участника-характеризира степента на износване може да бъде измерена с помощта на сонда олово" импресии в първия случай на пробни растения с два рога, ако позволява дизайн, в втора отваряне необходими лагерите.

Понякога има условия, когато трябва да се провери клирънс масло flei демонтаж на време на работа. Препоръчително е, например, като ankab без отваряне лагерите на главата или манивела. Премахнати Irishku цилиндър коляновите стада в ГМТ, ферми буталните, зъбчати фиксирани indikatoromI (фиг. 19а). Телфери повишаване на буталния прът I *. Буталото се движи нагоре на носещата глава zazorsrv-участника мотовилка - на zazors "манивела. премествания индикатори дисплеи от части бутало .От стойност

тогава механизъм Motion се понижава до началната-Ning но разчитат показател. Под Crank podshipnpk сложи крика 2, в която властта лифт механизъм движение ка разликата е * в лагера на коляновия вал, което показва светлина. след това

Sr - ^ -s *.

Mon фиг. 19.6 показва друга схема за определяне на клирънса в мозъка и moshlenpm лагери.

Нито прът прикрепени два показателя, така че един прът почина спрямо края на буталото повърхност, а втората - на бузата на манивела. Заместването E * бутало, така че той да се изправи провал манивела, но Noin конци показатели определят носещи разстояния.

Фиг. 20. Измерването на клирънс подготвят чрез оловна жица

Петролните просвети и включена предавка "," зъбно колело също се измерва с помощта на оловни впечатления. За тази цел всички зъби изсъхнат изтрие, да се запознаят, изпъкнали части в области убождания и долини отстранен малък файл, наравно с повърхността на зъбите и zashlifovyvayut шкурка. След 7-10 зъби стека (vklepyvayut в кухините на зъбите) на водещия тел / с диаметър 0,5-0,9 mm (фиг. 20а).

По краищата и средата на телта фиксират техническа помощ с грес или вазелин-Ким. Жицата се монтира на равни разстояния в 4-6 места, но дължината на зъба (фиг. 20.6). Crank скоростна кутия, за да контролира индикатора за предавка позиция 2. При определяне на повратна SRI олово проводник да премине през мрежата (3 - колело). Количеството на отпечатъци с показват стойности на обработка и неработни страни зъб "и на масло-във празнина зацепване. Отпечатъците бяха измерени с микрометър в тънкият точка; Точност на измерване на 0.01 мм.

Луфтовете в турбина уплътнения се измерва от веригата, показана на Фиг. 21. печат на кожата, но по цялата дължина на прасе скроен tsovuyu диаметър проводник на 5 - 1.2 mm и се спуска върху лагерите на ро-Тор. Повишаване на ротора измерва дебелината на щампи, която открива пропуски в печата.

Фиг. 21. Измерване на радиална хлабина в печата, за да "доведе тел

Фиг. 22. Измерването на радиалната хлабина в секцията поток и печатите кръгла binyS LEAD помощ отпечатък R

Фигура 24. клирънс измерване M 'The до ВТУ буталния цилиндър

Пропуските в тръба поток се измерва, както следва (фиг. 22а). Повишаване на ротора / генератора на дъното на корпуса оформление ции водят дебелина плоча

1.5 очакваната стойност на клирънса радиална и ширина, равна на или по-малко от свързващи лопатки ширина лента не са-Ing bpidazhn (фиг. 22, А, tochkiVI-X).

O / IU временно за измерване на радиалната хлабина в печат usta- iailnshoot да доведе provoloku3 (фиг 22. Юни). Е намалена на лагерите на ротора и giiitsoiye плоча поставя върху лентата и краищата lonPtok (ni'inti / V. * Фигура 22, ф) се понижава и запечатване kryshku2, гофрирани

R || M1 # mngskol I.HMMH LolIimi отбележете до Tui tolschinoy0.0S мм не премине. 1<щмин крышку, и (меряют минимальные толшины оттисков4 (5— лшкикн); при »и»м будут определены радиальные зазоры в проточной чист» и уплотнениях (рис. 22, в,г).

След "допълнение ♦, понижаване на ротора на лагери с помощта на специален клин и плоча * сонди мярка аксиални и радиални хлабини и rnzsma равнина. Пропуските в тръба поток се измерва в две положителен ротор zheiiih инсталиран "на марки.

Heat празнина в бутални пръстени на двигател с вътрешно горене - се измерва, докато пръстенът се намира в сърцето на цилиндъра без бутало, или, ако не сте на буталото на Ниман-цилиндров със специален калибър. В SLE-първия случай (фигура 23а) доведе в пръстена I tsilindr2 в perpendi-acous- цилиндър ос равнина, на мястото на най-голямата мощност, и се измерва като се използва стандартна plastinki'i пръстен празнина топлинна сонда. Във втория случай (фиг. 23.6), инсталиран в пръстен kalibre3 и сонда izmeryayuttit WP и

Пролуките между пръстените и стените на жлеба на буталото и пробата се измерва на няколко места по обиколката при носене на буталните пръстени.

V Ossnrenikopfnago бутален двигател по време на работа се притиска към стената на цилиндъра в равнината на движение на мотовилката, така че неговата назъбена цилиндър характеризиращ zazoramia-г на ​​оста на вала (фуражни носа). Измерва се разликата (фиг. 24) проби в две позиции на буталото ГМТ ДМТ п I в две секции (горна и долна).

короната на буталото има обикновено конична форма. Следователно, междините между него и втулка цилиндър с по-голяма разлика в останалата част на буталото. Прецизна обработка глава по-нисък от страна на багажника, така че разстоянията, измерени в горната част на направляващия участък на буталото. За да направите това, Execu-образували специална дълго писалки. В долната част на пропуски бутален ryayut измеримо разстояние 20-30 mm от края на втулката. При измерване на разликата в горната част на главата на буталото е необходимо да се разгледа неговата свещица.

За правителствен плъзгач двигател да се измерва и разстояния между плъзгача и успоредна на двете позиции Porsche. За разлика от безкраен kreytskopfkyh kreyikopfnyh двигатели има хлабини между буталото и цилиндъра стените Coy ръкав Lo измерва колянови оси и в равнина, перпендикулярна на оста на коляновия вал, т.е.. Д. Към страните на плавателния съд. Това се дължи на факта, че паралели на присъствие елиминира натискане буталото на стената на втулката за цилиндър в равнината на свързване на движение на пръта.

Разликата между края на линейните и волфрам опорни повърхности на коляновия вал и бузите, определящи план на вала, пробата се измерва.