Промяна на мотор генератор 139qmb на

Промяна 139QMB мотор генератор.

Нека се върнем към нашия план. Първият елемент ние програмиран perepaivanie генератор, така че нека да се справят с това. За да стигнете до статора, ротора трябва да бъдат отстранени. За да направите това, отстранете капака (той с приема на въздух), развийте 4-те винта на работното колело, вижте тук е снимка:

Развийте главата гайка 15 (в предишната снимка тя трябваше отвинтената). За това е необходимо да се определи на ротора. Аз с тактова честота до отстраняване на един болт, uper го в картера и развийте гайката. Можете да отидете в другата посока - да се определи бузата на вариатор фиксирана, но аз силно препоръчвам - можете да ги разделите на коляновия вал с прекомерна сила. Така че, разхлабете гайката. Сега най-трудното нещо - да наруши ротора с ключа. това изисква гребец. Имам това е тук е (както се казва, поради липса на по-добро отдавна се грижат сами гребец Стив, който препоръчва по-горе, те ротора операция отстраняване ще бъде по-бързо и по-надеждни.):

Rip прегъвката се оказа трудно. Вече опънаха стриптизьорка, но все пак в близкото силата на намеса настъпили изстрел и той излетя с ключа. Изключете гребец, извадете ротора от статорните намотки:

Но всъщност ни статор:

то и индуктивен датчик Развийте:

Как да се справим с промяната на статора? Ние се рови в теорията. Има няколко начина. може да се използва само силова бобина, там не е най-добрият вариант. Изгодно да използват едни и същи и управлението, тя ще се увеличи напрежението на XX. Също така можете изцяло пренавит статорните намотки с изключение на високо напрежение.

Разпоявам статора е този проводник от макарата:

След припой към него и неговата продукция заедно с останалата част от проводниците на статора (не забравя да вземе жица с достатъчно напречно сечение, напомня - най-малко 1 кв мм.):

Грей тел - нашата. За удобство, аз направени парче и донесе кабелите заедно с нашите, но можете да направите, за друг, като имплант тел в празното гнездо в чипа:

За да се даде възможност за регулиране ликвидация, ние ще трябва да направите следното:

Червените точки показват силата на намотката на бобината, синьо - регулиране на намотка ликвидация. Pins 2 и 3 са свързани помежду си с метална скоба, която е обозначена с жълт линия. Съединение силови и контролни намотки, разположени в точка 3.
1). Разпояване жълт проводник от точка 2.
2). Разпояване мощност намотка проводник от точка 1, което представлява маса контакт (контакт е изпълнен с лепило). За него проводник бобина е заварена, така че трябва да погледнем по-отблизо, за да сме сигурни, че не разпоявам и му.
3). Solder жълт проводник към намотка проводник сила, която се запечатва продукти от масата на контакт (1) в етап 2. Съединение ни изолира жълти проводници и електрически намотки, за да се избегне тяхното контакт със земята.

По този начин ние оставаме две жици - бял (започващи регулиране) и в края на силата ликвидация. Сега тези намотки са свързани в серия.

Всички работи със статора готови, той се връща в двигателя. Да не се обърка някоя от страните на статора и сензора за индукция: статор - запоени към себе си, високо на върха на бобината, сензора - закръглена форма и реалното сензора надолу. Обличане ротор на място. Уверете се, че нищо не стана в неговите магнити! Рокля ротор точно ключа. Прати леко го наоколо и затегнете гайката. Поставете колело и вантите на място. Поздравления, ние сме готови на първата част от работата.

Замяна на регулатора на напрежение.
В момента има инсталирани ниска мощност регулатор на напрежение с, което е едновременно токоизправител и регулатор. Единична фаза, полу-вълна. С него, ние имаме много малка мощност, което понякога не е достатъчно дори за нормално зареждане на батерията. Ние трябва да го изключите. В различни скутери, инсталирани на различни места, но най-вече - в човката си. Тя изглежда така:

С увреждания? Отличен, можете да забравите за нея. Сега ние приемаме нашия нов регулатор. Ето това е след това да не ни разочарова по отношение на мощността. Между другото, изглежда ми по този начин:

Ние го в най-удобното място на скутера. Аз препоръчвам на страната рамка на тоалетната, защото Просто отидете на проводниците от генератора, и не трябва да се удължи. Някои вярват, че е по-разумно да се използва стандартен окабеляване и инсталиране на регулатор под клюна. За Бога, но аз мисля, че е допълнително противопоставяне с жици. Създадена? Добре, сега нека се свърже. Pinout следва: червен проводник - положителен изход postoyanke - се свържете с положителен батерия, зелено - postoyanke негативен изход - към земята, жълто - вход отпуска - от генератора до жълто, бяло - втория вход на почивката - в нашата изведени от генератора се извършва. Черно проводник е на контролния смисъл. Какъв е смисълът? Това е система, вграден регулатор, който не позволява на напрежението скочи по-високо от 14.4V. Комбинирайте с червено тел контролер (добив + 12с). Регулатор ние шънт, неговият принцип на работа е веригата на бобината на късо ликвидация да падне до 14с напрежение, съответно, регулатор на напрежението, за да бъде ограничено до десетки волта към тези повечето 14 волта. Dresser емисии на почивката, за да можем да го свържете към паралелните жълти и бели проводниците на регулатора. Както можете да видите, че е разумно да се определят контрол от страна рамка на тоалетната чиния - жълто и получен от тел на статора спойка fortifier на проводници и жълто и бяло на регулатора; червено и черно се свърже с стартер релето и зеленината на - за следващия болт върху рамката.
Поздравления, втората част от нашата работа се свърши, ние сме свързани контролера.

Ние се обръщаме към третата част, адаптация на окабеляването в рамките на новата регулатора.
Ние образуват мини-план, да не се бърка:
1. Resistor
2. фарове и размери
3. Dresser

така наречените баластни резистори се монтират в по-голямата част от скутери. Възможно е да има две, но може да бъде един. Понякога, много рядко, те не съществуват изобщо (като мен). Те представляват ковчег тук като: