Промяна на компресията и степента на сгъстяване на турбодвигател

След като са взели решение за степента на компресия, ние сме изправени пред въпроса как да се постигне желаната степен на компресия за нас. Първо трябва да се изчисли колко трябва да се увеличи на горивната камера. Не е трудно. Формулата за изчисляване на степента на компресия е както следва:
Ɛ = (VP + VB) / VB
Когато съотношение Ɛ- компресия
VP - работно пространство
VB - обем на горивната камера

Трансформиране уравнение може да се получи формула за изчисляване на горивната камера в известна степен на компресия.
VB = VP1 / Ɛ
Къде VP1 - обем на един цилиндър

От тази формула, се изчислява обемът на съществуващата горивната камера и го изважда от желания обем (изчислено като се използва същата формула), и получената разлика е от интерес до стойност, при която и необходимостта от увеличаване на горивната камера.

Има raznoobraznve начини за увеличаване на горивната камера, но не всички от тях са верни. Горивната камера на модерна кола е проектирана така, че когато буталото ГМТ въздух гориво смес се измества към центъра на горивната камера. Това е може би най-ефективното развитие предотвратява детонация.

Самостоятелно завършване камера в цилиндровата глава под въздействието на силата не е много. Това е така, защото на първо място нарушите mozhite очаква форма камера също при финализирането да "дисекция" стени като не са известни за тяхната дебелина. Той също така не се препоръчва да "развийте моторни" плътни разделители като Това ще прекъсне процеса на преместване в горивната камера. най-прост и истински метод за изпитване се счита за инсталиране на нови бутала, в която е разположен необходимия обем на камерата. За турбо двигателя се счита сферична форма да бъде най-ефективни. По-добре е да се използва за тази цел, специално проектирани и произведени бутала. Вариантът на самостоятелно усъвършенстване отток бутала. Sdes, но трябва да се вземе предвид, че дебелината на дъното на буталото не трябва да бъде по-малко от 6% от диаметъра.

Степента на сгъстяване в турбо двигателя

Един от най-важните и може би най-трудната задача в дизайна на турбо двигател е да се вземе решение относно степента на компресия. Този параметър се отразява много фактори в общите характеристики на колата. Енергийна ефективност, injectivity, устойчивост на детонация (параметър, който е силно зависим от надеждността на работата на двигателя като цяло), всички тези фактори се определят до голяма степен от степента на компресия. Това също се отразява състава на разхода на гориво и отработените газове. На теория, степента на сгъстяване за турбо двигател да се изчисли не е твърде трудно.

Нека разгледаме първо понятието "компресия" или "съотношение геометрична компресия." Това представлява съотношение на общия обем на цилиндър (работен обем плюс обема клирънс останалите над буталото в горната мъртва точка (ГМТ)), за чист компресия пространство. Формулата е следната форма: Ɛ = (VP + VB) / VB

Когато съотношение Ɛ- компресия
VP - работно пространство
VB - обем на горивната камера

Не забравяйте и за значителните несъответствия между геометрични и действителната степен на сгъстяване, дори и при атмосферни двигатели. В турбо двигател със същия процес се добавя и сместа преди компресиран от компресора. Всъщност, голяма част от това увеличение на размера на компресия може да се види от следната формула:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL / РО)
Къде Ɛeff - ефективна компресия
Ɛgeom - съотношение геометрична компресия
Ɛ = (VP + VB) / VB, PL - нагнетяването налягане (абсолютна стойност)
PO - налягане на околната среда,
к - на адиабатно експонентата (цифрова стойност 1.4)

Тази опростена формула е валидна, при условие, че температурата в края на процеса на компресиране на компресорен двигател с атмосферно пълнене и достига една и съща стойност. С други думи, колкото по-високо налягане, турбокомпресор, толкова по-малко е възможно геометрична компресията. Така, съгласно нашата формула за атмосферен двигател с компресия от 10: 1 при налягане нагнетяването съотношение 0.3 бар компресия трябва да се намали до 8.3: 1, при налягане от 0,8 бара до 6.6: 1. Но, слава богу, че е на теория. Всички модерни турбо-двигатели не работят с тези ниски стойности чрез триизмерна. Правилното степента на компресия се определя за сложни термодинамични изчисления и изчерпателни тестове. Всичко това от високите технологии и сложни изчисления, но много от тунинг двигатели сглобена въз основа на някакъв опит, както вътрешни, така и като пример за една от най-известните и автомобилния производител. Тези правила са валидни в повечето случаи.