Производство и автобуси в Китай
Днес Китай е най-големият производител на селскостопански продукти в света. В допълнение, КНР е петият по големина производител на метали, въглища, нефт, газ и минерали. И последно, Китай получи правото на първо място на пазара на строителни машини.
Изглежда, че дългоочакваният момент за нашия инженерство. Но нашите предприятия не използват исторически момент, и отново сме свидетели на нова експанзия в чужбина. Китай беше както винаги точно там.
В Китай има инженерство, а не само там, и са готови да запълнят своите продукти в целия свят за рекордно кратко време. Изложба на строителна техника и технологии, добре характеризира процеса на завладяването китайците на нашия пазар. големи изложбени пространства, голямо количество оборудване, разнообразие от марки и модели. Тенденцията вече е определена, въпреки че е безспорен лидери като Komatsu, Liebherr, VOLVO заемат повече изложбени площи. Китай със своите марки Шанси, Beifang BENCHI, XCMG и др. Възнамерява да натиснете тях, така и за нашите производители.
Колко добре китайското техниката и как тя е подходяща за българските условия е твърде рано - не достатъчно статистически данни.
Една от причините за успешното излизане на предприятия от Китай на международните пазари - е най-ниска цена. Друга причина - това не е скъпа операция на специализирано оборудване поради по-ниските цени за резервни части и консумативи, богата гама от модели и голямо разнообразие от допълнително оборудване.
Много продавачи на китайски специално оборудване казват, че тяхната техника е точно копие на човека или Mercedes. Какво китайците obmeryayut оригинални и да се създаде точно копие на своите фабрики. Но най-вероятно не са виждали "реплики" SONY PANASONIC или на китайския пазар, те меко казано не съвсем отговаря на оригинала, въпреки че има изключения.
Това е един съвсем друго нещо, за да направите копие, и - да създадат свое собствено производство, в Япония или Европа е отишъл в продължение на много години. Това не е прекрояването якета с етикет ADIDAS. когато копие може да бъде точно като оригинала. Нуждаем се от техните собствени дизайнерски решения, които ще постигнат по-голям ефект.
Има много въпроси, свързани с качеството на материалите, използвани за производство на китайски автобуси, включително и качеството на стоманата, използвана в технологията на производство. Много въпроси и за лечение на части и компоненти, защитни покрития и боядисване на машини.
Производство прецизни компоненти шаси, трансмисия и двигател, не винаги отговарят на съвременните международни стандарти. За тази цел е необходимо да се въведе напреднали технологии за обработка, която изисква по-високо квалифициран персонал и съвременно оборудване.
Днес в България има практика няма бензиностанции за поддръжка на специално оборудване в Китай.
Трябва да се отбележи големи празноти в България, разработени на мрежови услуги за обслужване на машини в Китай. Създаване на развита сервизна мрежа, тъй като тя е организирана в европейските страни, все още е доста далечна перспектива. Сега, като голяма парична инвестиция, купувачът рискува оперативни проблеми непозната технология. Това не е КАМАЗ. че всеки механик знае отвътре навън.
Изглежда, че проблемите, свързани с китайската техника много, но с всичко това, тя се превръща все повече и повече! Техника закупуване. Тя работи, както и че не е необходимо в рамките на оградата, тъй като много се каже.
Бездействие българските производители изненади. Докато в Китай, точно пред входа на изграждането на нови централи, ние не сме в състояние да се повишат съществуващите съоръжения. Има десет години вместо обичайните Камаз и Урал камионите, ние също рутинно ще наблюдава работата или ШЕНСИ XCMG. Beifang. Време е да признаем, че причината за жалкото състояние на нещата в българските фирми - лошо управление, а не възможността за управление на производството на днешния пазар, а не способността да се използва благоприятно време за развитие на бизнеса.