Проектиране и функция на спирачната система Teves
Защо да автоматизация Антиблокираща спирачна система добавен електронен диференциал контрол?
Електронно заключване на диференциала
Електронно заключване на диференциала е логично допълнение към функциите на ABS (ABS) спирачната система. Като основно ABS компоненти, такива електроника увеличават потенциала за безопасност, подобряване на сцепление при неблагоприятни пътни условия, особено при изкачване, ускорение и потегляне.
Основни характеристики на системата са, както следва.
• Подобряване на превозно средство, са подходящи за зимни условия.
• заключване на диференциала не се задейства ръчно и автоматично.
• ако е необходимо е възможно плавно принудително включване заключване.
• Въздействие върху функционирането на кормилната уредба не е налична. -
• Блокаж на диференциала Electronics се прилага за предни и всички задвижващи колела.
• Чрез използването на съществуващи компоненти на внедряването на системата ABS превозно средство не е свързано със значителни разходи.
• Изпълнение на допълнителни функции не нарушава спирачна система ABS режим на използване.
EDS система с блок клапан
(55-а режим щепселен съединител контакт)
механичен блокажа на диференциала
Електронната блокаж (EDS)
Диаграма на тягови сили
Обща EDS система устройство
Хидравлична единица EDS система с клапан
ABS Работа с EDS система
Управляващ блок с самодиагностика функция
Принцип на действие ABS спирачна система е описана в проблем 81 серия от предимства за себе си.
За проверка и ремонт могат да бъдат намерени в публикациите на "Reparaturleitfaden Golf / Jetta, Passat унд Corrado, Baugruppe Fahrwerk" ( "Г-Н« Голф »Коли,« Jetta »,« Пасат »и« Corrado »", раздел "Шаси" ) и "Ordner Stromiaufpiaene, Fehlersuche, Elektrik унд Bauorte"
Принципът на действие диференциална
Когато обикновено работи (отключена) диференциал и същ коефициент на сцепление на дясното и лявото колела за сцеплението на на двамата винаги са едни и същи. За всеки един от тях се падат 50% от приноса на въртящия момент към диференциал вход.
Това означава, че:
че на задвижващите колела, които по тракция условия могат да реализират по-ниска теглително усилие, докато (поради равнопоставеността на въртящия момент) ограниченията и идея на противоположните колела, докато блокаж на диференциала при разминаване условия за свързване на дясно и ляво колела елиминира този Equidistribution.
Обикновено, превозното средство се задвижва от двете колела на задвижващата ос. Въпреки това, не е твърд диск връзка между тях. Завой те са начин различна дължина, заради това, което си ъглови скорости също трябва да бъдат различни. Това несъответствие между ъгловите скорости се компенсира с операционна диференциален механизъм, монтиран между двигателните колела.
При завои, въртящият момент се разпределя така, че движението на автомобила, когато е възможно, и призова разминаването.
Това означава, че:
- движението се извършва без превъртане на колелата и нарушения на характеристиките на фиша,
- без да причинява допълнително износване на гумите и
- без да се отрази неблагоприятно функционирането на кормилната уредба.
механичен блокажа на диференциала
На пътища с диференциален коефициент на сцепление на ширината на пътното платно може да бъде подхлъзване едно от колелата, с други думи, на изравняване ефектът на разликата в този случай се превръща в намаление реализира сцепление. Всеки от колелата може да предава в същото време силата вече не е позволено на съединител страна на хлъзгави условия на покритие.
Механично заключване, премахване изравняване ефект и осигурява подобрени задвижващата сила, произтичащо от факта, че за едностранно покритие хлъзгавост колело с по-висок коефициент на сцепление, и може да реализира по-голяма теглителна сила.
Въпреки това, механично предно мост блокаж на диференциала е практически неприложим. Диференциална сцепление на противоположните колела твърде много ще намали комфорт на шофиране.
Освен това, конвенционални механизми диференциално заключване обикновено не са подходящи за автомобили с ABS, които регулиране спиране процес ще се появи под тяхната значително влияние.
Тези пропуски лишени системата за електронно заключване на диференциала (EDS).
Когато ъглова скорост несъответствие, произтичащи, например, от подхлъзване едно от колелата, то се спира, докато равна на скоростта с нехлъзгава. В резултат на това възниква регулиране нежелание въртящ момент, който, ако е необходимо, създава ефект на механично блокирана диференциал.
Съответно, колело с най-добрите условия на сцепление с пътната настилка, може да предава по-голяма теглителна сила.
Сили, причинени от работата на EDS система е толкова незначителни, че да не навреди на обработка и стабилността на автомобила при шофиране. Системата е еднакво добре пригоден за предно предаване превозни средства и.
Когато разликата на въртене от порядъка на 110 1 / m честота система автоматично се задейства и без ограничение
Той работи при скорости до 40 км / ч. По време на последвалото система на скоростта се увеличава плавно и напълно прозрачно за водача излиза от режима.
EDS система работи и при заден ход, но той не работи при завиване. Случайно задействане на спирачките при нормално шофиране е изключено, защото системата има няколко, както и електронна хидравлична защита. Промяната на температурата на спирачката се следи непрекъснато чрез електроника контролна единица, която възпроизвежда продължителността му в функция и честотата отговор EDS. EDS система се деактивира, когато превишаване на допустимата температура. Действие ABS спирачна система след такова пътуване се запазва.
Електронно заключване на диференциала
Диаграма на тягови сили
Теглителна сила, реализирана в екстремни разликата на задвижващите колела, покрити с коефициент на триене (например предния автомобил с двойно предаване "Голф")
A - суха асфалтова настилка (под лявата колелата)
E - мокра леден слой (под дясното колело)
Функция за увеличаване на сцепление и подобряване на капацитета за сигурност EDS система е особено добре реализирана при екстремна спад на коефициента на триене на ширината на пътното платно. В допълнение, той помага да се предава без подхлъзване върху пътната увеличава сцеплението при теглене на ремарке.
Общо описание на системата EDS
ABS спирачна система с електронно заключване на диференциала.
Единицата за предупредителна лампа за спирачната система за контрол
AJ3S контрол за лампи
Вентил EDS хидравличния блок клапани
Оборудван с електронно заключване на диференциала е достъпна само за превозни средства с ABS спирачни системи и предвижда модели "Пасат", "Голф", "Jetta" и "Корадо". За изпълнение на функцията за EDS използва съществуващи компоненти ABS. Структурата на водноелектрическа допълнителен възел включва блок клапан EDS система. бившият Контролният блок заменен с нов, с усъвършенстван софтуер, предназначен за обслужване с EDS ABS система. В съответствие с нововъведенията променени и окабеляването.
Общо описание на системата EDS
Нивото на спирачната течност
ABS предупредителна лампа
Хидравлична единица EDS система с клапан
В статичен режим, и по време на ABS клапан е затворен. При използване на EDS система е отворен, така че налягането може да се подава към предните челюстите на механизмите за дискова спирачка.
В статичен режим, и по време на ABS клапан е отворен. При използване на EDS система е затворен, по този начин предотвратява обратно изтичане на флуида спирачка в резервоара за зареждане.
Altered щепселен съединител за електромагнитен клапан ABS: направи прекодиране, цвят става сив.
Добави конектор за свързване на блок клапани EDS система.
ABS работа със системата EDS:
Системата е готова за работа след около 10 секунди стартиране на двигателя, от времето, когато тя се изключва контролната лампа.
Акумулаторът се поддържа при налягане от 180 бара.
EDS-EDS-2 kpapan kpapan главния вентил 1
Idroakkumulyator F (около 180 бара)
Изпускателна входящия клапан клапан
ABS работа със системата EDS:
режим на управление ABS
Под влияние на налягането на спирачния педал от акумулатора се подава в кухината на усилвателя и оттам през втория EDS система клапан и главния клапан - електромагнитни вентили. В съответствие с действителния ход на педала се извършва повече или по-малко интензивно намаляване на скоростта на автомобила.
EDS-kpapan главен клапан 2
ABS работа със системата EDS:
режим на блокировка на диференциала
Подхлъзване на една от предните колела се открива от момента на възникването му от сигнали ъглови акселерометри. Електроника EDS започва вторият система клапан (в същото време затваряне на първата) и главния затвор. Сега, минаваща през регулатор на налягане в спирачния цилиндър майстор спирачна течност, тя създава налягане от 60-70 бара. В резултат, под контрола на двойка клапани A8s обслужващи подхлъзване колело спирачка верига, спирачния момент, е създадена, които възлизат на предаване да момента въртящ се реализира от страна с по-висок коефициент на сцепление.
Bucs дясната предна гума се спира EDS система
Главният клапан 2 kpapan EDS-EDS-вентил на налягане 1
Управляващ блок с самодиагностика функция
Самодиагностика се предоставя, включително единични контролни функции ABS със системата EDS.
Отличителни черти на самостоятелно диагноза:
1. Самодиагностицирането контролира от електрически и електронни компоненти ABS с EDS система.
2. Контролният блок открива и записи в грешките на вина дървар памет, възникнали по време на работа и по време на самото диагнозата.
3. Спорадични неизправности се записват в паметта на унищожаването на информация, а останалата част - в дългосрочната памет.
4. Дефекти електромагнитни вентили считат за приоритет по отношение на спорадично настъпили повреди.
5. Показва DTC серия от предупреждение мига с помощта defektochitayusche ия тестер V.A.G 1551.
Свържете се с нас, за да го свържете с диагнозата са под декоративен капак в основата на лоста за управление на предаването.
6. Информацията, записана в паметта на грешките се изтриват автоматично, след това се извежда напълно, коригиран и първата скорост на превозното средство над 30 км / ч.
Brake светлини F
F 9 Контролната лампа превключвател на наръчник спирачка
F сензор 34 за контакт с нивото на аварийно ниско спирачна течност (съставен ABS)
F 109 налягане превключвател с високо налягане за ABS
Произход F 115 манометричен ключ сигнал ABS
116 F II манометричен превключвател сигнал ABS
F-117 превключвател налягане сигнализиране нивото течност ниско спирачка за аварийно
F превключвател 137 на налягането в контрола ABS верига
G сензор 44, задна дясна скорост колело
45 G сензор, преден десен скорост колело
46 G сензор, задното ляво колело скорост
G сензор 47 ъгъл предно ляво колело скорост
J ABS контролна единица 104 с EDS система
J 59 разряд реле Х-образната контакт
Реле за помпа 185 J
До 7 контрол лампа двукръгова спирачна уредба и ръчната спирачка
До 47 Контрол ABS лампа
М 9 наляво спирачка лампа
10 лампа M десен Brake
N 55 Хидравлична ABS
смукателен клапан 99 N ABS на служи полето предното колело
изпускателния клапан 100 N ABS, пада предното колело
смукателен клапан 101 N ABS на служи ляво предно колело
изпускателен клапан 102 N ABS на служи ляво предно колело
смукателен клапан 103 N ABS, задна обслужване на колело
изпускателен клапан 104 N ABS, задна обслужване на колело
Главният клапан 105 N ABS
N EDS система 125 първият клапан
N EDS система сто двадесет и шест секунди клапан
S ABS помпа 53 Fuse
S ABS вентили 54 Предпазител
V 64 T idronasos EDS система с ABS
Кондензатор С на датчика за ъглова скорост
