Проектиране и експлоатация на скутер вариатор - купуват в онлайн магазина

Какво е CVT? CVT - безстепенна трансмисия е ръчна. Той се използва за плавна промяна на скоростта на изходящия вал. По принцип всички видове скутери монтирани CVT V-колан. Състои се от задвижващата ремъчна шайба, на ориентиран и на V-колан и работи в зависимост само от броя на оборотите на двигателя, без взаимодействие на товара (например при изкачване на хълм, натоварването на задните увеличава колело и съотношението на предаване остава постоянна), който е един от недостатъците ,

Да започнем с най-простите. Защо V-колан? Фигурата в ляво показва, че лентата има трапецовидно напречно сечение форма и "вклинена" в ролка само техните странични повърхности. В влошаване на тези повърхности, благодарение на своята форма, като разфасовките по-дълбоко в ролка и все още е в добро свързване с него.

Как да променя предавателното съотношение? шофиране ролка устройство (задвижваща макара завърта коляновия вал) е такава, че страните му под въздействието на центробежните сили постепенно компресиране и избутват V колан далеч и по-далеч от центъра на ролката. Водени от ролка, а напротив, се разширява, и каишка за плавно ролки все по-близо до центъра на шайбата. Колкото по-висока скорост на двигателя - колкото повече сгъстен задвижващата шайба и задвижвани се разширява, като по този начин се променя предавателното съотношение от коляновия вал на задното колело. Този процес се вижда ясно в тези цифри:

Двигателят не работи.

Малък обороти на двигателя.

Средната скорост на двигателя.

Максималната скорост на двигателя.

Данните също така показват положението в V-колан на разрез на задвижващата ролка (вляво) и роб (вдясно) в различни режими на работа на двигателя.

Как е водеща ролка центробежни CVT? Доста проста!
Нека разгледаме неговата структура, показана по-долу:

Водеща ролка центробежни CVT.

1 - фиксиран бузата ролка неподвижно прикован към палец (опашка) на коляновия вал 5, болта 8 с шайба 6. V лента 2 е разположен между бузите 1 и 3. бузата 3 е конструирано така, че се движи свободно върху неговия вал 5. движение ролките 4, които опират опората и фиксирания бузата 9. Под влияние на центробежната сила, ролките 4, се различават от центъра на вала 5, като по този начин измества бузата 3-близо до бузата 1 и натискане на лентата 2 по-далеч от вала 5. разпоредбите на ролките 4 и бузите 3 при различни двигателя ви ускорява вече видяхме четири цифри по-горе.

Сега малко за задвижваната шайба (виж фигурата по-долу).

От задвижващата шайба се характеризира с това, че все още няма ролки, вместо пролетта (виж фигурата в дясно). В момента на бузите задвижващата ремъчна шайба близо заедно, бутане в същото време колана на задвижваната шайба бузите (а именно преместване челюст 5 на вала 7, бузата 6 е монтиран неподвижно и фиксирана) напротив, се различават, пресоване пружина 3 и колан понижава дълбоко, че отново се вижда на режимите на работа на двигателя в посочените по-горе четири модели. Поради пружината 3, на V-колан винаги е напрегнат и напрежението се увеличава пропорционално с увеличаването на скоростта. Това от своя страна дава възможност за да не се изместват на колана по-високи скорости, при които натоварването е по-голямо от по-ниска.

Има и по-прости модели скутери, които нямат вариатора на задвижващия вал. Вместо това, той инсталира обикновен ролка и предавателно отношение на него, на роба фиксирано на всякакви обороти. Тези модели са повече от 50 км / ч. не се развиват, и "глупави" набират скорост със сайта. Водени от ролката има същата като тази на променлива скорост - под пролетта и служи само за напрежение колан. Единственото предимство на такова устройство - колан трае по-дълго.

След това идва в експлоатация автоматичният съединител, който е монтиран към задвижваната шайба.