Принуждават двутактови двигатели

Принуждават двутактови двигатели. В борбата за мотокрос "Голямата награда" надеждни и леки двутактови двигатели напълно заменени мотоциклети с четиритактови двигатели, ги превъзхожда в пикап, максималната мощност и простота на дизайна.

Когато повишаване на основния двигател двутактов да осигури увеличаване на раздел пасаж за да получите максималното съдържание на работната смес цилиндъра.

В високи обороти на двигателя трябва да осигури ефективно охлаждане, изразена в силно развити перките на цилиндъра и цилиндровата глава, чрез новата цилиндър кожух и цилиндровата глава или заваряване алуминиеви плочи в стандартен риза и цилиндровата глава, с последващо смилане.

При производството на нови двигатели, че е желателно да се осигури охлаждащи ребра на картера на двигателя.

което трябва да се грижи за инсталирането на сепаратори (стомана, посребрени), с цел да се гарантира, гарантирана работа двутактов двигател с висока скорост

горните и долните глави на мотовилката, и задаване на меки, тесни, стомана, хромирани бутални пръстени върху парче подправени или хвърли в бутало метална матрица.

Правилно избран, персонализирани и регулира приемане и освобождаване на системата, или транзистор магнитно запалване, автоматично предварително за времето на запалване и да се получи желаната свещта позволи стабилно представяне на двигателя при максимална мощност.

Прецизно изработване и монтаж на всички части на двигателя, скоростната кутия лесно въртене на вала, правилният Инсталация и настройка на корекция клапан времето и тунинг на двигателя на пистата са неразделна част от ускоряването на двигателя.

Като се започне работа по ускоряването на двутактов двигател, е необходимо да се помни и да следват техния ред

(Фиг. 29). Нека да следи напредъка на работната смес през двигателя:

Фиг. 29. Схемата работи по реда на увеличаване на двутактов двигател:

1 бензин резервоар; 2-бензин кран; 3, въздушен филтър; 4-въглехидрати дюза; входящия 5-6 въглехидрати; 7-прием на преминаване; 8 бутало 9 преливник (продухване) канал; 10 на коляновия вал 11 на коляновия вал камера; 12 - глава на цилиндровия блок; 13 преминаването разряд; 14-изходна тръба; 15 ауспуха: 16-

Бензиновият резервоар е продължение на седалката, движейки не пречи на движението на водача на мотора.

Има определени възможно най-ниско и в близост до центъра на тежестта на превозното средство. Той има опростена форма, без остри ръбове, с запечатва и надеждно определена от запушалката, тръбата за отвеждане на въздуха. Капацитет на резервоара за гориво се избират в зависимост от разхода на гориво и времето, прекарано в хода на велосипед.

За да се определи разхода на гориво обикновено е инсталиран резервоар за гориво по-високи възможности, проведе обучение на контролния запис на бъдещи събития, измерена на разхода на гориво и мотоциклет работно време.

Фиг. 30. Опции за определяне резервоара: а-предни и задни издатъците, гума

втулки; б-предните уши-на гумени втулки. задно трудни за резервоар се намира на гъба каучук и закрепени с колан

На конкуренцията в газовия резервоар се пълни с определено количество бензин и обучение

плюс един литър хеджиране. Избрани подходящ обем на резервоара. Ако не можете да инсталирате подходящ резервоар, след това напълнете с точното количество на разположение на гориво. Излишният бензин теглене, не се препоръчва. Се провеждат състезания в шах 2-3, и всеки път, когато може да се зареждат.

Излишният бензин - допълнително тегло на превозното средство, а дори и в горната част, както и изчерпване на водача е по-бързо, намалява стабилността и управляемостта влошава пикап мотоциклет, а също така намалява ефективността на спиране.

Най-често срещаният капацитет на резервоарите за 5-7 л гориво за мотоциклети с малка денивелация и 6-10 L за мотоциклети с голяма денивелация. бензинов резервоар

здраво прикрепена към рамката на велосипеда. Това не е имало скрап и пукнатини ушите газова бутилка, когато деформацията кадър по време на шофиране, тя е свързана с втулките или

напусне фиксираща точка подвижен, или под резервоара Здрасти! гъба гума, филц и колан това затягане (виж фиг. 30).

Резервоарът за газ обикновено е направен от ламарина от пробиване и заваряване. Най-добрите примери за мотоциклети, оборудвани леки резервоари за гориво, изработени от фибростъкло и найлон, често прозрачни, което ви позволява да се контролира наличието на бензин. Резервоари за гориво на алуминий изискват мека закрепване монтиран върху рамката с възглавнички на челюстите и прикрепен колан или ластици

При изготвяне на всеки мотоциклет за състезания или за обучение трябва да се обърне внимание на вътрешната газова бутилка чистота, пълни с бензин и бензин кран работа.

В мотокрос мотоциклети обикновено се използва функционалност за въздушни клапи, с спойка vodogryazenepronitsaemoy меша в областта на бензин ограда. Тази проста и надеждна бензин кран. Тя може да се използва и със сериен бензин кранови помийни ями, но предварително пробити в тях всички отвори за преминаване на 4.5 mm. Тези въздушни клапани не са толкова надеждни, колкото трябва да следи за картер уплътнението и други подробности.

При инсталиране на резервоара за гориво бензин кран, за да бъде добре на свой ред, докато не позволява изтичане на конец или канал, както и да гарантира, че на лоста, който се отваря на бензин крана, че е невъзможно да се затвори случайно подножието по време на езда. Петрол кран не настъпва или в нишката или на канала.

Бензин тръба - обикновено benzomaslostojkie гумен маркуч е поставен върху кранчето стегнати, с малко усилия.

За летни събития може да се използва прозрачен винил хлорид тръба.

За бензин тръба не влезе случайно от карбуратора или бензин крана, добре запечатани с мека (0.6-0.8 mm) тел рана три или четири пъти

и затягане на краищата на клещи. Може да се постави на краищата на тръбата за гориво уплътнителни капачки или пръстени.

ВЪЗДУШЕН ФИЛТЪР

Животът на двигателя, неговата "дишане", надеждна работа и дълголетие буталото напълно зависими от експлоатация на въздушния филтър. Особено внимание следва да се обърне на избора на дизайн, подходящ монтаж и експлоатация на въздушния филтър.

Напоследък почти всички мотокрос мотори, говорители на световното първенство и национални първенства, настройте филтъра за хартия

елементи са защитени от пряко излагане на прах, вода и прах специални корпуси. Ниско тегло и отлично филтриране на въздух, влизащ в двигателя, бързата промяна в случай на запушване, това е, което привлича спортисти и точно това, което е необходимо в днешния труден мотокрос.

Когато е необходимо да се отстрани запушването на филтърния елемент, като се внимава да не се повреди хартиен слой прати върху плоска повърхност, за да изчисти големи замърсяващи частици,

прах. Когато въздушният филтър е много мазна и мръсна, тя трябва да бъде заменена с нова. Промива се филтърната хартия в бензина не може да бъде, тъй като губи своята способност за филтриране.

Инсталиране на хартиените филтри трябва внимателно да се прокарват между тях и капака запечатва каучук пяна. Не се препоръчва силно стяга филтри, тъй като има филтър рамка деформация на,

което води до преждевременно увреждане него.

Новост през 1969 г. беше пяна филтри. Според конструкцията на работата те са почти неразличими от хартията. Единствената разлика е филтъра

елемент от микропореста пяна. Тези филтри, както и хартия, се страхуват от влага.

Според ниска цена и простотата с хартия и пяна филтри конкурират bolsheobomnye филтри с фланец филтърен елемент, но те бързо се запуши.

Маслени филтри се доказали в редица тежки мотокрос, те са надеждни, трайни и безпроблемна работа. Единственият им недостатък

Това е тежка и тромава.

Маслото пречиства въздуха от големи абразивни частици, и след това въздухът преминава фин скрининг пречистване елемент (или хексанова уплътнение), напоена в маслото. дъно

филтър също е покрита със слой от масло заблатени или грес, така че в случай на прах, преминаваща през мрежата това се утаява на дъното на филтър (фиг. 31). Понякога спортисти използват филтри без маслена баня. В този случай, пречистват въздуха по-лошо, и често трябва да се измие филтъра. Комбинираните въздушни филтри в мотокрос не се използват, но в особено прашни условия понякога целесъобразно двойно филтриране на въздуха за защита на двигателя.

За всички системи и въздушен филтър конструкции, прилагани към мотоциклети, основното изискване - да имат най-ниска степен на въздушния поток, преминаващ през

филтър. Това се постига с голям обем и голям филтър площ от повърхността на филтъра.

Освен това, когато поставяне на въздушния филтър трябва да се забравя, че разстоянието между карбуратора и стената на филтъра трябва да бъде най-малко два и половина диаметър

дифузьор карбуратор, а диаметърът на свързващата тръба, е не по-малко от диаметъра на карбуратора. Най-хубавото е, когато са оборудвани със специална привързаност на карбуратора

както вече използва запечатване смола е свързан с въздушен филтър (фиг. 31).

За да се намали загубата на мощност на двигателя при високи скорости, се препоръчва да се направи обем на корпуса на филтъра, равна на или по-голям обем двайсет цилиндър

Мотоциклет класове 250-750 см 3 е трудно да се постави на въздушния филтър за силата на звука, така че трябва да имате инсталиран филтри по случая, но

през цялото време се опитва да перфектен вариант.

CARB

За да се получи голям заряд карбуратор капацитет пасаж площ, равна на 6.5 cm 2 на 100 cm 3 от капацитета на двигателя. Например, за да двигател цилиндър обем 125 cm 3 нужда раздел карбуратор преминаване площ от 8.12 cm 2 (100 cm 3 + 25 cm 3)

6.5 - 1.52 = 8.12 cm 2, който съответства на дифузьора на карбуратора 32 мм

Възможно е да се изчисли диаметъра на дифузьора на карбуратора за всеки клас на мотоциклети. Например, за да 350 cm 3 = 53 mm 2 до 250 cm = 45 мм. Мотоциклет карбуратори с O53 мм не съществува, така че за този случай трябва да се използват два карбуратора, или кола.

Практиката на използване на две карбуратори мотор IL-57 и неговите други модификации потвърждава път да се увеличи площта на потока

раздел карбуратор (две карбуратор Ø 27,5 мм К-28В).

В мотокрос обикновено са за подценяване ограничаване на възможностите за максимална мощност, и то е само защото тя отнема голям пикап

Cross двигатели и дълготрайност. Всички въглехидрати трябва да бъдат инсталирани със специален накрайник. В карбуратора без дюза с малък закръгляване на входа на газа е разделяне на потока от стените и силна завихрянията са генерирани, които намаляват широчината на честотната лента на карбуратора и се отразява на цилиндъра за пълнене.

50 cm 3 - K55, K36

125 cm 3 и 175 cm 3 - K.28 В, К-194 Ø28, К-195 Ø 30;

250 cm 3 - К-I94 Ø 32;

350 cm 3 и 500 cm 3 - MC O34.

Карбуратор с поплавък централната камера има редица предимства пред други конструкции. Е, установени карбуратори карбуратор Ленинград растение.

Карбуратор поплавък камера с централната работи добре при никакви мотоциклет роли, а не от "заливане" на двигателя с капките, е лесно да се позволява да влизат

прах, мръсотия и вода.

входяща връзка

При производството или избора на входящата тръба (фигура 32), трябва да се помни, и да извършват редица задължителните изисквания, които до голяма степен влияят на ефективността и желаната скорост на двигателя.

Дължината на входната тръба се избира според фазата на камера, диаметърът на дифузьора на карбуратора и очакваната максимална скорост на двигателя. Основното правило е: по-малкия отвор фаза, а диаметърът на дифузьора, по-кратък входа.

Необходимата продължителност на входа е избран от настройката на дължината на разстоянието и избора на вложки между карбуратора и цилиндъра. Обикновено, когато фина настройка на двигателя на изпитвателния стенд на двигателя избран най-добрият дължина на входната тръба. И тогава за тези двигатели са произведени тръби, за

дължината на съответната вдигнеш върху стойката. Тази работа може да се извършва при обичайни условия на шофиране с резекция на време, докато се подава директно

Правилно избраната дължина на входната тръба дава възможност да се използва явлението резонансно на газовия поток, което увеличава коефициента на запълване на цилиндъра, г. F. Използването на колона от въздух под налягане в тръбата за прием.

Той е забелязал, че вече входа подобрява работата на двигателя при ниски обороти и по-кратък - това е по-добре за големите завои. За всеки двигател

Трябва да се избере оптимална дължина на входящия тракт (от огледалото на цилиндъра до края на дюзата).

Вътрешната повърхност на дюзата чисто обработват и полирана до блясък.

В мотокрос мотоциклети вход е желателно на прав ъгъл към оста на цилиндъра.

Настройка на ъгъла на входящия намалява ефективната площ на входящия отвор.

Например: монтирането на входната тръба под ъгъл от 45 °

F = 7,76 см х sos45 ° = 5,55 см 2. т. Е. 70,6% от

Такова разположение на входната тръба е неблагоприятна, въпреки че дава по-плавен поток в сравнение с тръбата, разположена под ъгъл от 90 °.

Понякога изключение поради неудобството на проектиране (ниско картера врата и т. Д) имат вход разположен под ъгъл спрямо оста

цилиндър. В този случай, смукателния вход направи по-широка честотна лента, като се поддържа способността на прозореца (фиг. 33).

За, към който е прикрепен плътна зареждане на прясна смес между входяща тръба и кожуха на цилиндъра, се препоръчва да се определи с дебелина 5 - (8 mm) специален облицовка на термично изолиращ материал или тръба, свързваща карбуратора чрез гумена маркуч. Тръба е здраво прикрепен към цилиндър кожуха на карбуратора четири, и трети канал, когато разделени тръба пет болтовете или шпилките. За по-добри запечатващи съединения

уплътнения най-добре Паронит на дебелина 0,5 мм бакелит смазани лак.

Принуждават двутактови двигатели