Преглед на текущите звена за управление на двигателя (ECU самостоятелен)

В повечето случаи, за изграждането на една раса или дори само "заредена" кола, прекарано значителни ресурси. Ключов фактор за успеха на всеки такъв проект, е да се вземе решение за това, което ще бъде изготвен от двигателя на вълната и да продължат да работят.

Нека просто пуснете опцията за използване решения за тип класическа чип тунинг: WinOls, ECM и т.н. За малко или повече нормални резултати, трябва да имате най-малко професионален лицензиран софтуер и оборудване "заточени" към определена марка автомобил. Закупуване на лиценз за дадена програма и специално устройство за изтегляне, той ви дава достъп до почти всички карти в оригиналния фърмуер и техните модификации.

Аз предлагам да се помисли за една от тези възможности. Не е лошо решение за автомобили Ford, предлагани от STC Flash.

Основното предимство е, че в програмата вече са обработени данни най резервни части, предлагани на пазара за този модел (дюзи, турбини, компресори, система за прием и изпускателната дроселни клапани, сензор за въздушния поток, ...). И дори ако сте направили поръчка модификации или установени, което не е в базата данни, програмата позволява propisat.

Тези решения са в диапазона от $ 500 на машина, плюс настройка. Това ще ви позволи да не се коригира лоша настройка проект за инсталиране на комплект турбо и така нататък.

Но ако ние говорим за настоящето "заредена" или дори състезателна кола, а след това има само едно решение - независим контрол на двигателя единица. На пазара има огромен избор - от евтини, със слаба функционална (това е малко вероятно да бъде по-добре от разтвора, описан по-горе) и да се харесва - Bosch Motorsport и Magneti Marelli, които се използват в професионални състезателни екипи, които произвеждат растения.

Хвърли всички боклук и супер изхвърлени на брега блокове за управление и нека да погледнем на средната класа, тези ECU, които се отличават с модерен интерфейс, богати възможности са достатъчни, за да отговори на всички ваши нужди в днешната силно принудени колата е кола, а не на двигателя. Това би било, взех следното: AEM (Infinity серия), Haltech (серия Elite), Gems EM80, Link G4 +, Vi-PEC, Motec (M1 Series). Всички тези контролни единици е един принцип, подобен интерфейс и функционалност е много близо. Вероятно само си струва да се споменава единици M142 и M182 от Motec компанията - те контролират двигатели с директно впръскване.

Основната разлика между съвременните блокове е, че картата за гориво не се основава на милисекунди отваряне на инжектори и Обемна ефективност VE - съотношение попълване.

Накратко - пълнене фактор е съотношението на количеството на чист заряд, по тегло, всъщност, пуснати на цилиндъра, количеството на свеж заряд, също от теглото, което ще запълни обема на цилиндъра изместване на налягането и температурата в първоначалното състояние на входа на двигателя

когато:
Ma = маса на свеж заряд в постъпващите на цилиндър
ρa = плътност на въздуха
Vd = обем на обработката
N = скорост на двигателя
п = брой на оборотите на инсулт

Използването на съотношението на попълване на картата вместо милисекунди гориво има много предимства. За бонуси говорим по-късно. Принципът е прост, ако знаете, че масата на прием размер въздушни инжектори, съотношение мишена на гориво-въздушната (AFR) - в този случай системата работи на базата на VE (съотношение пълнене) автоматично ще определи необходимото количество гориво на всеки въртене на коляновия вал, и при никакви условия ,

попълване фактор зависи от "хардуер". Карта пълнене почти идентичен с въртящия момент на двигателя и максималните стойности на VE, винаги е точката на максимален въртящ момент.

Теорията е, сега отново, и да предлагат докосване в действие. Нека започнем с американския представител AEM серия безкрайност, и ако искате, след това в по-нататъшните позиции, в същия стил и да се запознаете с други "спортни мозъци" (Haltech (серия Elite), Gems EM80, Link G4 +, Vi-PEC, Motec (M1 Series)).

Блокът за управление на AEM Infinity Series е най-простите и приятелски с интерферон, последното нещо, което трябва да се направи на данните. Разбира се, колкото повече възможности за персонализиране, корекции и т.н. толкова по-добре. Но по-голям шанс за грешка и с фатален изход за двигателя.

Тук е полето, в което се въвеждат основните данни на двигателя. Изчислението на подаване на гориво в примера съм избрал VE метод. За зареждане ос като масата VE и времето на запалване в този случай, стойността на датчика за налягането на въздуха, е възможно да се избере и позицията на газта или стойности от сензора за въздушния поток.

След това предписва всички сензори, инжектор изберете вида на горивото. Заслужава да се каже, специални благодарности на инженерите да AEM, защото вече има голяма база от сензори, инжектори, а ако използвате това, което е в базата данни, не е необходимо да се калибрира.

Естествено има функция като обратна връзка от кислороден датчик или затворен контур (близо линия). За това е необходимо да се определи как дюзите, които се прилагат на сензора за кислород (1 ламбда, ламбда 2). В отделна карта пишете Target Lambda (AFR) т.е. стойността на смес, която искате да има в определена клетка, в зависимост от натоварването на двигателя (в този случай, налягането в всмукателния колектор) и скоростта на въртене на коляновия вал. Показва максимално отклонение от целта ADF че са допустими и в този обхват контролната единица ще се коригира смес под PRA целева стойност.

И така, време е за бизнеса

Що се отнася до това превозно средство с 6-цилиндров двигател монтиран сензор за кислород 2, съответно, и два затворени контури (затворен контур). Значение LambdaFB - показва колко и в каква посока моментно корекция подаване на гориво непрекъснато сравняване на действителната ламбда (Lambda1,2) с предварително определен (Target ламбда). В този пример, VE карта има почти идеално (желателно е корекции не LambdaFB надвишават 5%), в този случай -0.01, или само 1% от моментната корекция на 1935 об / мин при постоянна държи двигателя в този момент. Промяна на фактор пълнене в клетката. Ние персонализирате до действителния ламбда желания. По този начин, се налага да се изправи всички точки, които сме направили пълна карта. Сега е време да погледнете резултата.

Този блок за управление е с много мощен процесор с честота от 200 MHz, което позволява изключително бързо обработване на цялата необходима информация и да записва до 100 параметри и всичко онлайн.

В долната част на прозореца, има поле за показване на избраните параметри. И двамата са на линия, и винаги има възможност да видите лог файла. Регистрационен файл за лесно намиране и мелодия проблемните клетки в VE маса. Застанал на мишката върху графика на лог файл, веднага след като таблицата показва, че най-клетка. След като учи графичен измерване, стана ясно, че настройката изисква корекция. Особено при 6000-6500 об / мин.

Маркираните клетки са тези места, където е направена фина настройка на масата.

Ние се опитваме отново и погледнете резултатите

Както можете да видите, че е много по-добре, но има един позьор при скорости, близки до 6500 се случи резки промени в показанията на налягането в всмукателния колектор (карта кРа), синьо график

Което от своя страна води до по-стойности скок ламбда в тази област. За да се предотврати това, отидете в Settings и промените чувствителността на сензора за налягане (MAP Изглаждане)

Ситуацията се е подобрила значително и може да си тръгне.

Нека поговорим малко за ползите от системните настройки на базата на масата на коефициента на запълване (VE таблицата). Трябва да настроите един момент на двигателя, и това ще бъде достатъчно, за по-нататъшно манипулиране. Необходимата горе споменатите измервания ламбда (Target ламбда) е 0.88. Без никакво преконфигурация, без да се използват за корекция на ламбда функция, можем да просто да промените стойностите в съответната таблица (Lambda Target таблица) за тези, които желаят

И не е нужно да правите нищо. Като пример, да определи целева стойност на ламбда при максимално натоварване - 0.82 и да направи измервания.

За плавна работа на мигновен система за коригиране на гориво не само да въведете границите, но настройка на тази функция - Lambda Control. Има няколко възможности, с които трябва да работят.

Ламбда Целева (AFR Бензин) = 14,7 - бяла линия.
Зелената линия показва измерените стойности AFR. Както се вижда от графиката, промяна на настройката на тази функция, ние повлияе времето за реакция, амплитуда и т.н. В itoge постига почти 100% повторение на желания AFR линия (долния десен ъгъл).

За VE обстановка маса, можете да използвате няколко метода. На щанда за промяна на стойностите в дадена клетка и да наблюдавате резултатите, по старомодния начин с калкулатор и лог файл, или включване на съответната цифра NewVE, който веднага препоръчва стойност в това поле и въведете тази функция работи както онлайн, така и лог файлове.

И последното нещо, което бих искал днес да се съсредоточи. Голямото предимство на използването на независими съвременни електронни блокове за управление (Stand Alone ECU), преди да зададете първоначалните единици, контрол или евтин независим - наличието на мощна система за защита и диагностика на двигателя (защита на двигателя), комуникация чрез CAN автобус, вградената памет (64 GB в блока), който записва 100 параметри.

Наличието на вградена система за сеч, това е като черна кутия, винаги ще даде отговор кой е виновен, в случай на повреда на двигателя - пилотния, тунер или механик. Но най-важното все още не е така. Системата за защита на двигателя е предназначена предимно за защита на двигателя.

От моя личен опит, работа с клиенти, участващи в различните нива на състезателни състезания, не мога да кажа със сигурност, че съществуването на устройства в превозното средство (AFR, EGT, налягане на маслото и температура и т.н.), в повечето случаи, само пилотния намеса. Начинаещите бегачи просто не ги виждат поради стрес на пистата.

Харесва ми тунер, системата ще ви помогне да се убеди "упорит" клиента, донесе колата си в ред, тъй като в повечето случаи, хората, които строят силно натоварени коли, не на всички въпроси на двигателя решават в пълен размер. Това е особено вярно на системата за охлаждане и налягането на маслото (използвайки състезателни каучук поради високи ускорения възникнат приливи масло).

Какво друго да кажа. Цена на блока за управление - от 1500 долара, в зависимост от това колко бутилки способността на системата за контролиране. Най-простият вариант на 1500 е в състояние да работи с двигатели до 6 цилиндъра.

Разбира се, има следните функции: електронна газ педала, Launch Control, Азотен контрол, Променлива Cam контрол, Traction Control, множество стратегии за контрол на усилване (времето, зъбно колело, скорост на превозното средство, ключ и повече, Работен тапицерия запалване (RPM базирани), Работен гориво подреден (базирани RPM), 2-канален адаптивен контрол чук, ...

Просто погледнете техния уеб сайт. Да, трябва да се отбележи 4 различни карти с превключване "в движение" (4 отделни карти за запалване, 4 отделни целеви карти Lambda, 2 отделни VE таблици).

Нека ви напомня, ако има интерес, но в бъдеще ще прави такива прегледи и на други звена за контрол, посочени в по-ранна публикация.

Послепис В последната си публикация се споменава, че в Москва, на територията на съвременна автоцентър компания Torgmash скоро отворим клон на компанията с всички необходими уреди (динамометър, чистка и т.н.).

След това получих много съобщения в лично с най-различни въпроси. Отговорът ми тук е цялата информация на интернет страницата на компанията Torgmash.

Подобно на 935 Последващи