Преглед на Ducati hyperstrada 0

NadezhnostKomfortHodovayaVneshny vidObschaya рейтинг

Тя преминала, тъй като покупката на мотоциклет 2 седмици. Тя заема първо РТ на писта 1000 км. След малко се говори за впечатленията си от мотора, плюсовете и минусите.

Нов ден, предпазливо се изправи и тръгна към гаража. Дори и аз забравих да закусвам, измийте само. Аз дойдох, аз съм го погледнете. Между другото за дизайна тук, на вкус и цвят, не мисля, че тази красива мега изпълнение, но ужасно и мизерни нарича разбира този мотор е невъзможно. При избора, като се фокусира повече върху тръпката на тест драйв и обща гъвкавост е в списъка на изискванията в челните редици. Всичко това е чисто IMHO! Като цяло, аз се изправих и видях, че е време за работа. По време на шофиране над себе си пара, а не опит да се обърне повече от 6000. Много тревожете за това, по-рядко се опита да избяга към нещо друго, различно от оборотите на двигателя. Но достигането на 15 км, за да работят в ума уреден, че не е толкова лошо. Въпреки брашното се превръща пътуване дори хареса. Homeward ми хареса още повече с всеки изминал ден емоцията на каране на Ducati стана по-ярка и по-ярка.

Сега мога да кажа, че този мотор е събрал доста положителни качества. Можете да започнете с това, че размерите позволяват много в градския трафик. Как да стигнем до най-BMW два сезона вече са забравили, че така най-общо може да шофирате. Управляемост на Ducati не съвпада с Хонда и най-вече не с Yamaha (не обобщава всички модели, просто защото от това, което е собственост, това е вярно). ъгъл на волана по-голяма от права. Центърът на тежестта е разположен така, че моторът не потъват в ротацията, но също така да принуди да влезе в завой, също не е необходимо. Всички много лесно и естествено. Според устройството и легна на мотора за крака и тук не всичко е много обикновено. На пръв поглед на мотоциклета не е за това, но зад волана всеки ден мия моторни лодки по асфалта. Че не съм направил някоя BMW нито Yamaha. В Honda понякога има, тъй като се излъчваше от Мота спортен дух и исках няколко три пъти по крайбрежната алея на път за отгряване. Ето това се случва всеки ден и навсякъде. Подобно без гравитацията, но той все още се получава самостоятелно а. Повече която разграничава мотора всички предишни е неговата лекота да преодолее изкуствени неравности, бордюри, шахти и трамваите всеки убити. Никой не можеше да се похвали с такава лекота в това упражнение, дори и BMW с електронната им спиране. Забравих какво да се забави, преди изкуствени неравности, но никога не удари да включите целия път и още по задника. Въпреки че всички мотоциклет нередности преодолява лесно, все пак е много по-трудно за мнозина. Отново, това е особено забележимо в сравнение с БМВ-то. Тази твърдост на правите улици и дълги ъглите дава увереност и прави обрат по моторница стане няколко милиметра по-близо до боклука :)

Сега за усещането за спирачките и двигателя. Нека започнем с последния. Не мога изцяло всичко се описва адекватно, сега се работи, след като поддръжка е в ход, а над 7000 все още се опитват да не се усуква. Но там се говори, че в момента. природата на двигателя е много зависи от избрания режим. Нека да им напомни има три. "Градски" спокойно, 80 к.с. версия с плавен характер зададената скорост. От само себе си умерен и подходящи за всяко ниво на обучение на пилоти. Новак pervosezonnik от ужас няма. Локомотив тяга от дъното и до 7000, напълно намазва точно време. Мисля, че в този режим, и след 7 хиляди оборота просто овърклок остава гладка и предсказуем. Пътувах този режим на първите 100 км от кабината. Също така, за всеки режим настройката му СИДДО (Ducati Trekshen Control), както и техните режими на работа на ABS (Anti заключване на спирачна система, Malolo които не vkurse :)) След това станаха скучни и трябва да се провеждат във всички режими. "Тюринг" преход към режима. Тук двигателят развива пълен 110 конски сили (както е посочено от производителя) и операцията става ясно Trekshena по-груба. На земята, тя се чувства много добре. ABS също така ви позволява да се спре много рязко, но се отдръпне от пътя в този режим все още няма да работи. Двигателят става много по-интересно. Това не е на мотора, който е от начина на "Градски". Реакцията на газта става много по-рязко, скорост характер набиране променило. Динамиката са се променили значително. Тя вече се използва, но pervosti ofigeval доколкото електроника се променя на мотоциклета. "Тюринг" е удобна и за предупреждение на готовност, и сега се вози най-вече просто там. Е, "спортни" ... Докато чакаме края на почивката в)) точно преди вибриращи конвейера искате да опитате тази опция не е се ограничава до оборот в 7-та. Той е изключително чувствителна реакция на газта, рязко отваряне на клапаните и светкавично бързо реагиране на двигателя. Само луд спортни мотоциклети. Това изобщо не е очакваме това от този мотор. Като цяло, аз очаквам окончателните 2500 км на километража. Аз не забелязах DTC работа в този режим, въпреки че е най-минималното ниво е все още там. ABS след като чисто формално, задното колело е заключен и краката, изготвени без никакви проблеми по искане на пилота. И сега за спирачките и ABS режими. Намесата на ABS, забелязах само в режим "Urban" при натискане на спирачките върху плочката между трамвайните релси. Отзиви за дръжката на спирачката е отлично, но работата ABS там така или иначе. В "Тюринг" и "Спорт" ABS операцията или не е нищо аз не го чувствам по предното колело. Излишно е спиране може да бъде много остър и бърз, Brembo разстройва под наем за цялата си струва. Интервенция в спирачките на задните колела се чувствах, но се намесва в последния момент. Задната спирачка е много информативни, приятелски и наистина работи. За да обобщим, тези спирачки нямаше никой предишния ми мотор. Бих искал да видя такава спирачка за всички съвременни мотори!

Искам да изкажа отделна FI инженери дизайн НПК. Свързващ мека, ясно. Фактът, че неутралните не е веднага хванал на първите километри е разбираемо. Сега това вече не е неутрален хванат лесно и не само в движение. Стоейки на светофар с защипана спирачка без проблеми, които с първото, второто неутрална надолу е заседнал от първия опит. Изправете се и да го хване, както се изисква стар Дукас. Сами съотношения редуктори са избрани по подходящ начин. И за градско шофиране и изчезнали с кола може да бъде. Сега действителната същност FI ... На всичко отгоре lovilis lzheneytrali между 3-ти и 4-ти, 5-ти и 4-ти и 5-ти 6-ти. Сега навечерието в полето, предаването включва по-ясни, всичко е ясно, но lzheneytral хванат между петия и второто, така или иначе. Това е, което казах по-всички майстори, но аз се убеждава, че това е Ducati)) и грешката в кутията може да изчезне. Трудно е за вярване, но това е всъщност това отива. защото преминаване към втората предаването е рядкост, може би дори нещо dopritorlos. Но аз имам този бъг доста vybeshivaet. Много, много се надявам, че това е временно явление. Друг един от стълбовете не е достатъчно защитен от замърсяване на задното колело. Пътувах до определена валежи, аз обобщим, че хвърля на гърба на центъра на върха на шлема. Преден всичко е наред, нищо не лети. Дори vetrovichok персонал, не е достатъчно лошо, за да се справят с насрещния вятър и вода. До 150 км / ч по пистата изобщо не се чувствам никакви проблеми. Още докато не с тактова честота, тоест по-горе, не мога да се ускори. И лично аз не лети много по-бързо, отколкото 130-140km / ч dalnyak. За засаждане на всичко е просто. Той е прав, на гърба не тече изобщо, краката свити на 90 градуса, не е твърде вцепенен. Аз все още не са изразходвани, но още не е виждал от това време на дискомфорт в седлото повече от 3 часа. За dalnyak много подходяща, не се пълни до запълване може спокойно да отида, без да се страхува да направи ишиас и хемороиди. Седло доста удобно, ширина отново за пети моята гледна точка е достатъчно. Повече не ми харесва огледала. Те просто не мога 3. Човек може да види в тях малко полезен за лактите винаги са видими. Огледала са достатъчно широк и високо поставени. Ако волана се провежда в разгара на трафик ясно между огледалата на коли и огледала газели и Камаз тук огледала моите намерени огледала цялостната кола ((Е, третото училище, който отразява много мека и нежна. Всеки контакт с тях предизвиква преместването им и да се изгради на техните сметки, отново . Като цяло, огледалото вероятно ще се промени. Всичко останало е наред с мен.

Обобщавам. Много доволни. Аз проникне до марката от нещо повече, отколкото преди. Италианците рафинирани външен вид се оказа много интересна зад волана. Не са толкова слаби, колкото си мислех. Опитът и времето ще покаже как да се държат и какво оборудване ме чака от гледна точка на обслужване и поддръжка. Имам много полезна информация, свързана с услугата е италианско изкуство (с други производители на мотоциклети аз да се навиват много ядки) и ще се надяваме "прехваления качество на италианците" Аз няма да пострада. С предишния Баварски или Имах късмет или не толкова ужасен ад ... Така доволни от избора си, доволни от всичко, отколкото могат да бъдат удовлетворени по отношение на мотоциклет. Hard беше даден само самата покупка, но конят е скъпо. Първата година презапасяване, събиране, препродажба мотоциклет и най-накрая нещо ново от отделението за пътници и е точно това, което исках. Това не е, че това, липсата на пари, а това, че е бил дълго време в главата. Red нов DUCATI. Естеството на мотоциклет се появи по-ярка дизайн. Да, слизането на мотора и у дома два пъти или дори три пъти, щом се обърна и с благодарна усмивка принудително се прибера вкъщи. А това, че не са имали с всеки мотоциклет. Кой се нуждае от това ще ме разбере. )

Всички фиксирани пътища!

Плюсове: Автомобили
Ами пълнени, rulitsya страхотно, изглежда готино, и така нататък. Д., и т.н. Мога да изброявам дълго време.