предаване на сцеплението и тягов двигател окачване - studopediya

Фиг. 114. траверса носещата аксиално суспензия тягов двигател

При суспендиране на опорния аксиалния (фиг. 114 а) се поддържа на Буксови мотор ос моторни аксиално лагери. основа, която е отлята като едно цяло с основата. Лагери извън покриват капачки. са издатини (дюзи) на противоположната страна на основния двигател. двигател, който разчита на подвижната долината разположена между издатъците на напречния закопчалки талигите рамки (Фиг. 114 В). Между дере са предварително сгъстен извори. Това устройство се нарича траверс. Ако рамката на двигателя се намалява, тя се движи горната устна дефилето пресича надолу водачите, както и пролетта да се компресират, са склонни да се върнат на двигателя до първоначалното си положение. При преместване на мотора и да лежи на дъното Ракитово извори са склонни да се върнат на двигателя обратно към първоначалната си позиция.
Донякъде неравномерното прилагане на опорно-аксиални окачване тягови двигатели на осем оси електрически локомотиви някои от най-новата серия (фиг. 115).

Фиг. 115. Shuttle носещата аксиално суспензия тягов двигател

Фиг. 116. еластична предавка

Еластичната предавка е доста сложно, трудно е да се ремонтира. Ето защо, електрически локомотиви VL23, VL60 и осем използва спираловидна зацепване. Това око на зъбни колела, разположени от двете страни на тяговия двигател, зъбите са наклонени в противоположни посоки. Работната повърхност на зъбите в винтовото зъбно колело повече от стимул, както и ангажимента - по-гладка. С увеличаване на натоварването на един чифт зъбни колела има сила, действаща по оста на котвата. Котва няколко хода, както и натоварването на двете скоростната кутия е подравнен.
електрически скоростни кутии покриват корпуси, прикрепени към гръбнака на тяговите двигатели. Те се излива мазнини, като по този начин увеличаване на срока на експлоатация на предавките и енергийните загуби са намалени в тях. Корпусът предпазва зъбните колела в пясък и прах, допринасят за тяхното повреждане.
Смажете също моторно-аксиални лагери. Лубрикантът влиза под налягане през маркуч от резервоар с накрайника (фиг. 117). Той се поставя в конусен отвор на смазочното устройство осигуряване на постоянно ниво на масло в долната камера. Двойки колела ос се върти, смазка през облицовката улавя един прозорец на непрана вълна плънка.

Фиг. 117. Устройство за смазване на моторно-аксиални лагери с постоянно ниво на смазка

Фиг. 118. рамка виси тягов двигател

Тяговия двигател в този случай е прикрепен към гредите на талигата рамката (фиг. 118), и вътрешността на кухия вал се простира арматура вал. Има, както и в подкрепа за временно преустановяване на всички оси, редуктор, но едностранчиво. голям зъбното колело се монтира върху колооста и малък вал свързан подвижно с двигателя. вала на двигателя се върти в лагери, монтирани в корпуса, както и затваряне на голям зъбното колело. Корпусът е еластично окачен от рамата на талигата. Cardan вал от едната страна на съединител шарнир е свързан с кухия вал на двигателя, а от друга - като шарнирен съединител с вал зъбно колело. Вътрешният диаметър на кухия вал трябва да бъде такава, че при максимални провисвания извори на вала на витлото не докосва вътрешната повърхност на кухия вал.
Шарнирния съединител са най-сложно предавателната възлова точка, те трябва да позволяват вала на витлото да се движат във вертикална и аксиални (надлъжната ос) посоки. Използвани съединителни детайли с различни дизайни.
За подобряване protivoboksovochnyh свойства могат да се прилагат monomotorny устройство т. Е. Група устройство, в което две или три ос оста превоз се задвижва от един двигател с двустепенен редуктор на. Въпреки това, в този случай се усложнява от скоростната кутия значително увеличава своя неокачените маси, сложна операция поддръжка и ремонт. Ето защо, такава кола не се използва за електрически локомотиви.