Полет училище, което е механизация на крилото

Когато летят в самолет и пътникът седи на прозореца в предната част на крилото, изглежда вълшебно. Всички тези неща, които се изтъкват, повишават, по-ниски, прибран, а самолетът лети най-накрая. Но когато започнете обучение по пилотиране и контрол на самолета от себе си, то е ясно: не е магия, но чиста физика, логика и здравия разум.

Взети заедно, тези машинарии се наричат ​​"механизация на крилото." Буквалното превод на английски Механизация на крилото. Буквално - устройства за повдигане. По-точно - за промяна на характеристиките на крилото на различни етапи от полета.

Тъй като броят на тези въздухоплавателни средства става все по - клапи, рейки, клапи, flaperons, елерони, elevons, спойлери и други средства за механизация. Но самото начало е изобретил клапи. Те са най-ефективни, както и някои самолети - и само. И ако една малка леки самолети като Cessna 172S теоретично във възход, което можете да направите, без да ги, най-големият пътнически самолет без задкрилки буквално не може да слезе на земята.

Не всички са еднакво полезни скорост
Модерен самолети инженерство - вечният търсенето на баланс между приходите и безопасност. Печалба - е възможността да се преодолее възможно най-много далечни разстояния, т.е. полет висока скорост. Сигурност - това е, напротив, сравнително ниска скорост по време на излитане и кацане особено. Как да се съгласува това?

За бързо лети, имате нужда от крило с тесен профил. Типичен пример - свръхзвукови изтребители. Това е просто да се свали той се нуждае от огромна лента за излитане и кацане и изобщо специален спирачен парашут. Ако направим крилото широк и дебел, като винт транспорт, седни, че ще бъде много по-лесно, но и скоростта на полета е много по-ниска. Какво да се прави?

Два варианта - за оборудване на всички летища в дългосрочен дълги ивици да бъдат достатъчни за дългосрочен план и пистите, или да направят така, че профилът на крилото може да варира в различни етапи на полета. Без значение колко странно да звучи, вторият вариант е много по-лесно.

Когато самолетът излита
За самолета е излетял, е необходимо да се вдигне крилото по-висока от силата на тежестта. Това е основното, което започва с теоретично обучение на пилота. Когато самолетът е на земята, повдигащата сила е нула. Увеличете го по два начина.

Първо - Пуснете двигателя и да започне да се укрива, тъй като подемната сила зависи от скоростта. По принцип, за леки самолети като Cessna-172 на дълга ивица от това може да бъде достатъчно. Но когато въздухоплавателното средство е тежък, а бандата е кратък, прост набор не е достатъчно скорост.

може да има помогне втория вариант - да се увеличи ъгъла на атака (притеснявам носа на самолета нагоре). Но това не е толкова просто, защото тя не може да бъде безкрайно увеличи ъгъла на атака. В един момент тя ще надхвърли така наречената критична стойност, след което рисковете за въздухоплавателни средства, които попадат в обора. Чрез промяна на формата на крилото посредством клапи, пилотът може да се регулира скоростта на въздухоплавателно средство (не е равнина, но само на потока на въздушния поток крило) и ъгъл на атака.

Образование пилотиране: от теорията към практиката
Издадени клапи да промени профила на крилото, а именно - повишаване на нейната кривина. Очевидно е, че с тази съпротива се увеличава. скорост на срив но намалява. На практика това означава, че на ъгъла на атака не се е променила, а асансьорът роза.

Защо това е важно
Колкото по-малък от ъгъла на атака - по-ниската скорост на заглъхване. Така че сега на пилота на самолета може да се увеличи ъгъла на атака и излитане, дори и да не е достатъчно скорост (мощност на двигателя) и дължината на лентата за излитане.

Но всяка монета има и обратна страна. Повишена лифт неминуемо води до увеличаване на съпротива. Това означава, че той ще трябва да се увеличи тяга, и следователно разхода на гориво ще се увеличи. Но кацане прекомерно съпротивление, от друга страна, дори и полезно, тъй като той спомага за забавяне на самолета по-бързо.

Целият смисъл в градуси
Конкретни стойности са силно зависими от модела, теглото на товаренето на самолета, с дължина на пистата, изискванията на производителя и много, много други неща, почти температурата в студа. Но като правило за излитане платнища нека 5-15 градуса, за засаждане - 25-40 градуса.

Защо го прави - вече беше споменато по-горе. В стръмен ъгъл - по-голяма устойчивост, по-ефективно инхибиране. Чудесен начин да се види всичко това на практика - да отидете на полетни изпитания, в които пилотът на самолета всичко шоу и кажете дори ще се опита да лети самолета от себе си.

Знаейки това, че е лесно да се разбере и това е защо след прехода към хоризонтални клапи за полети, а напротив, че е жизнено важно да се премахне. Фактът, че промененият формата на крилото не е просто съпротивление, но и променя качеството на самия входящ поток. По-конкретно, става дума за т.нар граничния слой - този, който е в пряк контакт с крило. От гладка (ламинарен) го превръща в турбуленция.

И толкова по-голяма извивката на крилото - колкото повече сътресения, и там вече и да се забави в близост. Освен това, с висока скорост "забравени" елементарни клапи може да излезе, а това е от решаващо значение, тъй като всеки асиметрия (малко вероятно да ги разкъса и двете едновременно) нагоре до загуба на контрол спин.

Какво друго се случва
Летви. Както подсказва името, тя се намира в предната част на крилото. Според техните клапи предназначение - да ви позволи да регулирате товароносимост свойства на крилото. по-специално, да лети при високи ъгли на атака, и следователно при по-ниски скорости.

Елероните. Намира се близо до приключването на крилата и ще ви позволи да се коригира на ролката. За разлика от клапите работни строго синхронно преместване на разлика елероните - ако един нагоре, а другата надолу.

Специални елероните разнообразие са flaperons - хибридни капаци и елероните (елероните) (Англ.) Задкрилките. Най-често те се оборудват леки самолети.

Спойлери. Един вид "аеродинамична спирачка" - намира се на горната равнина повърхност на крилата, които, когато се засаждат (или прекратено излитане) повишаване, увеличаване на аеродинамичното съпротивление.