Поддържане и ремонт

Пукнатините от умора - типичен проблем на старите корпуси на плавателни съдове, но появата им не означава, че на кораб идва към своя край. Каква е причината за напукване и че в такива случаи трябва да се вземат?

Една каишка споменаване на пукнатини от умора в организма предизвиква много Boaters страхопочитание. Но, както в случая на осмоза, добри специалисти в фибростъкло обикновено са в състояние да реши този проблем. За разлика от осмоза Получената умора крак материал могат да имат различни причини, размер и форма. Някои от тях са доста опасни, други са в знак на разрушаване на конструкцията. Основното нещо - правото да се определи възможната причина и да се изчисли размерът на щетите, преди да премине на ремонт.

Различни видове пукнатини

Пукнатините от умора са разделени на два типа: повърхностни и дълбоки. Първият не излиза извън рамките на външния слой гелкоут и не влияят на структурата, оставяйки втория слоеве в ламината под гелкоут. И двата вида повреда в крайна сметка може да доведе до напукване на тялото и на палубата.

Защо умора се появяват пукнатини по такъв твърд материал, като фибростъкло?

Фибростъкло - това е по-трайни, гъвкави ламинатни слоеве, покрити чуплив Оцветяване. Ламиниран прикрепен тяло сила гелкоут - красив външен вид. Въпреки това, когато фибростъкло под товар, че за разлика от слоеста нееластичен Гелкоат не може да се наведе, и там се появят пукнатини. Ако натоварването се увеличи, започва да се справи и да лежи под ламинат гелкоут, което води до образуването на пукнатини в структурата. Обикновено те включват дълбочина на двуслойна ламинат, който зависи от дебелината и материал (състав). Колкото по-тънък ламината, така че е еластична и силата зависи от свойствата на фибростъкло и смола. На еластичност дълги ламинирани панели с голяма конструкция разстояние (празнина между вътрешните конструктивни елементи), както по-горе.

В дясната част на уравнението - натоварването, упражнявано върху ламината. Някои части на тялото възприемат много повече товар, отколкото други, както и някои капитани работят лодки строги колеги. Казано по-просто, голям високоскоростен кораб, като правило, по-дебели ламинати, рамки и греди с дължина над лодката на дължина. Проектиране на жилища компетентен експерт осигури натоварване баланс, дебелината на ламината, набор от проекти, а след това се напуква умора възникнат при изключителни обстоятелства.

Как да разпознаем пукнатината?

Огъване на ламината обикновено се използва по ръбовете на рамки, стрингери и прегради, или в райони без вътрешно структурно укрепване, така че тук, на първо място, а не търсят пукнатини. На незащитени фибростъкло открие пукнатини щракнат. Когато корпуса е покрита antifoulingom може да изисква по-обстойна проверка. С няколко слоя на стария "neobrastayki" боя може да започне да се справи с него през пукнатините. Ако лодката току-що извадени от водата, а след това гледат цвят antifoulinga като изсушаването на производството: пляскане задържат влагата по-дълго, отколкото останалата част на черупката. Въпреки това, ако от момента на прилагане на обрастване покрития е по-малко от три месеца, този метод може да не работят.

Разграничаване между пукнатините в структурата на повърхността може да бъде прост начин. "Плъзнете пръста си по пукнатините в Гелкоат - обяснява инспектор

MBY Джим Причард - и ако го чувствам ясно, че е вероятно тази пукнатина е засегнала най-малко външния слой от фибростъкло. И ако не се чувствате, че е възможно, че тя се повреди само палтото гел. "

Как да поправите тялото с пукнатини в ламината?

Обикновено това изисква смилане на ламината в зоната на най-малко 15 см от пукнатината на цялата му дълбочина, и след това наслояване тази зона фибростъкло и епокси smoloy.Konstruktsii епоксидна смола е по-силна от полиестер, така че в много случаи "Кръпката" на повредената парцел укрепване фибростъкло. Разумен тяло също ще подобри вътрешната или допълнителни слоеве на ламинат стрингер (а вероятно и в двете). Определено по-добра работа, да представят експертни, освен ако не си го правим многократно.

Повърхностните пукнатини в покритието от гел не винаги е възможно да се "излекува", шлифоване част на тялото и причинява нов Оцветяване. Често такова устройство осигурява краткосрочен ефект, но първоначалната проблемът може да бъде ламиниран паркет на еластичност, което е необходимо да се втвърди. Самостоятелни опити за ремонт с помощта на разположение също не решават проблема в продажбата на решения.

Трябва да се помни, че серийното производство сгради и строителни технологии не винаги са в крак с развитието на технологиите в областта на двигателите. Двигатели стават все по-мощни, и тялото за известно време остават същите. Нищо чудно, че много състезателни лодки, изградени с епоксидна смола нея - тя е по-скъпо и трудно за работа, но дизайна на много по-силна от полиестер.

Пукнатини в корпуса

По-долу са най-често срещаните причини за умора пукнатини, които могат да се появят по различни части на тялото, в зависимост от причината.

1.Bespechnoe шофиране

Surveyor IDP Джим Причард вярва, че това е основната причина за появата на пукнатини по тялото. Crack може да отиде при екстремни натоварвания, като например по време на падане на вълната с висока скорост, или след многократно

твърда работа на лодка в условия на буря. Щети от този вид е най-често се срещат в носовата част на корпуса в района на стрингер или преграда, тъй като ламината е обикновено заобикаля тези компоненти осигуряват цялостната здравина.

Фибростъкло могат да загубят сила с времето поради умора на материала. С течение на годините се появяват пукнатини най-вече в по-леките рендосване съдове. Често те се намират в стари спортни крайцерите на и не означава, че корабът се експлоатира безмилостно.

3.Prodolnye пукнатини в стрингери Те са ориентирани по дължината на тялото и обикновено разположени по външната стрингер. Подобни проблеми могат да възникнат, ако ламинатни слоеве корабостроителницата разделят пяна лъч. Например, когато четири от осемте слоеве заобиколят стрингер отвън, а четири - в действителност дебелина на обвивката на това място се намалява наполовина. С течение на времето, особено ако на кораба често се използва при тежки условия, както и гредите започнат да се появяват пукнатини.

4.Treschiny в Sprayhood

Те могат да бъдат надлъжно или напречно и по-често изпадат в носовата част на кораба в близост до Sprayhood. Последният играе ролята на външните ребра

и съществено увеличаване на местната сила. Надлъжни пукнатини обикновено се появяват в региони, където по-еластична ламинат е огъната повече от твърдия спрей клин, въпреки че те вече се отрази на Оцветяване. Някои производители образувани Sprayhood малко под два външни пластмасови слоеве (последвано от Оцветяване) и се пълни с пълнители преди полагане на последния слой. Това може да доведе до дисбаланс част от структурата: вътрешни слоеве, когато се наведе жилищни пукнатини по екстериора (виж фигурата по-долу.). Дори ако салдото е изпълнено, когато могат да се появят тежки натоварвания върху тялото, дължащи се на концентрация на напреженията в близост клин рамката на спрей в зоната на напречни пукнатини. SH трябва да бъдат класифицирани като сериозен проблем, който изисква внимание.

5.Treschiny в области на концентрация на напреженията

Този тип на пукнатини се формира на гранични трайни подсилени елементи на конструкцията и съседната част на тялото повече гъвкави области. Такива пукнатини не са специфични за лодки те се появяват в първия сериен реактивен пътнически самолет Comet около необичайната форма на правоъгълни прозореца на пилотската кабина (създадена от klepki.- Ед ..) и доведе до загуба на самолета по време на полет. Лодки често се срещат на места, където клин спрей преминава през серия от елементи или прегради, но по-често те се намират на палубата и надстройката. Един добър дизайнер, създавайки един проект, се опитват да избегнат области на концентрация на напреженията.

6.Treschiny от удари

Пукнатини от ударите на нещо твърдо, най-вероятно, ще бъде показан по случая не е в реалното стачка зона, а в разгара на контакт с понтона, калниците или далеч от най-близката до мястото на контакт на структурата на властта. В зависимост от силите на удара тези пукнатини могат да бъдат повърхностни или дълбоки.

7.Treschiny Получената разслояване

Те възникват когато ламинатните слоеве са разделени или са отделени от вътрешната страна на сандвич заради тежките работи лодка или отпадане. Това води до факта, че пукнатини се случват на периметър разслоена частта, където ламината се наведе по-интензивно в сравнение с по-силни съседните слоеве. Те обикновено се отрази на структурата и изискват незабавно ремонт.

Пукнатини палубата и надстройката

1.Treschiny около анкериране структури

Пукнатини в близост до палубата устройства, структури или механизми като патици, стелажи и лебедки, се намират на по-стари кораби, както и нови, които не са особено силни лодки. Пукнатината се появява в момент, когато възникне точката на свързване с рязкото увеличаване на натоварването. Почти винаги това се дължи на факта, че на палубата около структурата недостатъчно укрепени. Тези симптоми показват наличието на структурни проблеми и необходимостта от предприемане на спешни действия: пропука повторни натоварвания продължават да растат.

2.Treschiny в области на концентрация на напреженията

Този тип на крекинг е по-често в палубата и надстройката, отколкото в тялото и е свързан с остри ъгли и прекъсне формовани елементи. Ако имате самосебе, погледнете напред ръба на люка на кабината, където той се свързва с кормилната конзола: може да откриете напречни пукнатини в Оцветяване. Те могат да изглеждат доста неприятно, но рядко се отрази на дизайна.

3.Treschiny време на монтажа

Те се появяват все още в процес на построяване на кораба, но може да остане незабелязана в продължение на няколко години: пукнатините в Гелкоат появяват като проникване на прах. Причина може да се увеличи vykleennyh дизайн на палубата и надстройката, неангажирани в стоманена кука, което води до прекомерно огъване. Тези пукнатини рядко водят до структурни проблеми.

4.Treschiny Получената разслояване

Когато пакета от фибростъкло върху пукнатините на палубата се случи поради същите причини, както в случая. Те са често срещани в райони с повтарящи високо натоварване, като например под кормилната или вътре ригел закрити крака.

BEAM напукване

Това явление може да се получи в етап на строителство, когато тежък предмет като инструмент пада на формован елемент, създавайки местен натоварване, което води до напукване на външния слой на гела. Кракване като косвен резултат на осмоза може да се случи, когато корабът загубил няколко слоя от ламината по време на възстановяването след щетите жилищния осмотичното. В този случай, частта на тялото около изтъняването ще бъде по-гъвкава и податлива на напукване.

Умора пукнатини често бъркат с драскотини че voznikak нож случайно нарязани когато разделяне полимерен слой прилага към матрицата за vykleyki. Инспектор Джим Причард казва: "да ги разграничава от напукване може, с помощта на остър волфрам стъргалка: трябва да се изстърже gelko; докато пътеката не се губи, а след това потърка място плитка кал или молив-маркер. Ако в тази област ще направи тънка линия, а след това там не е нарязан и се справи!

Бихте ли искали да си купи лодка, а вие имате много въпроси. Обадете се на номер многоканален, а нашите мениджъри ще Ви посъветват.

Бихте ли искали да си купи лодка, а вие имате много въпроси.
Обадете се на номер многоканален, а нашите мениджъри ще Ви посъветват.