Под звуците на колела

Кореспондентите на седмичника "На Вашите услуги" и информационен портал KVU.SU посетили Kamenolomnenskom жп депо, се срещнаха с представител на династията жп линията Роман Stolyarov и се научили как да се обучават машинисти преди започнат да се изпълняват на локомотива.

Най-старата депо на Северно кавказки железницата се намира в близост до град мини, кариери в населено място. Историята на депото знае перфектно Валерий Василиевич Plotnikov, който любезно се съгласи да проведе обиколка на Локомотивно депо (операционна магазин) село Quarry. Той е работил в склада от 1979 година, на 37 години. Има обучение и заседателни зали, както и тренажори за обучението на водачите, както и административни офиси. Обиколката беше забележително и информативни.

Как започна всичко

Тази година депото ще отпразнува своята 154-та годишнина.

В бъдеще депото беше разпусната поради реорганизацията на железния път - за оперативната магазина и ремонта. По-рано тази услуга е обединена, с един лидер.

Kamenolomnenskoe депо е ръководител на електрически локомотив депа-ремонтни целия Северен Кавказ железница, която е най-големият ремонт депо. След депото е разделена на два управление, магазин за поддръжка е била собственост на депото в момента е град Bataysk, има лидер, счетоводство и HR. Това депо в момента е операция по 4 растение: Таганрог инсталация, инсталация за Quarry, растежа на растенията и растителната Bataisk. История депо продължава. Удобства tseha- 220 шофьори и машинисти помощници. По-голямата част - локомотиви екипажите, най-важният елемент на руските железници.

Някои влакове, превозващи товарни други пътници. Влакът се движи не може, той трябва да вземе локомотив, задействано от водача и помощник-водача. Основната задача на железния път - транспорт. Локомотив контролира локомотив екипажа, който се състои от шофьор, шофьор и помощник. За да железници спечелените пари, трябва да прехвърлите на товари и пътници.

Шофьор Mentor Генадий Yermylov показан като се движи влака по различни метеорологични условия.

Валери Plotnikov стигна до депото след училище, той е работил първо като работник, проведено в количка инструменти, резервни части за електрически локомотиви и се издига до началник на отдел на работа.

- Работата е много трудно, - подчертава Валери Plotnikov, - мнозина мислят, че тук идват момчетата на локомотивния надпреварата, и се получава повече пари. Не. Това е трудна работа. Въпреки че локомотивните екипажите не може физически много уморен, защото основната тежест на дърпане на локомотива, но морално и психически те са много уморени. Поради много голяма тяхна отговорност. Локомотив - сложна система. Ако е имало кола на провала на пътя - можете да стоя отстрани и да не пречи на другите участници в движението, за да продължите по пътя. Останалата част от превозните средства да продължи тихо. На жп линията, ако локомотивите не е получен, спрете, влакът няма да отиде покрай вас. Можете да се превърне в сериозна пречка за всички от тях. Паркинг - то вреди neperevezonny товари, забавяне на пътнически влакове. Ето защо, инженерът трябва да знае въжетата на локомотив устройство и това, което трябва да направите, за да се освободи бързо етап. Той трябва да вземе едно решение. Единственото и вярно. И помощник, разбира се, след това трябва да помогне да се контролира всичко. Отговорността за безопасността на движението е висока. Това не може да се сравни с всички други движения на мишката. Водачът носи в автобуса на 50-60 човека, и е населена с влакове от 800 до хиляда. И грешка на водача не може само да доведе до нараняване, но също така и до смъртта на пътниците. На камиона шофьорът носи най-много до 60 тона, влакът - от 6 до 8 тона. Грешката може да доведе до загуба на товара. Но най-важното - това е човешкия живот.

Форман операция Валерий Василиевич Plotnikov, прекарано в ареста от 1979 г., за 37 години.

- Имам двама сина. Един старши е научил за помощник на водача, - подчертава Роман Stolyarov - най-трудно в нашата професия, отговорност, внимание. Работата ми дава възможност да общуват с различни хора, макар и най-вече чрез радиото. Това е интересно. Аз съм в момента работи в маневрени движение, така че аз карам само на товарни вагони, да ги сервират за товарене и разтоварване.

На шофьорите чрез работата има допълнителни бонуси за железопътен - те са малко по-ранно пенсиониране. Железничарите се пенсионират на 55 години, който е 5 години по-рано в сравнение с други мъже. Работата по товари движи реши - понякога в температурата на въздуха в кабината достига 50 градуса. Не всички шофьори на таксита, за съжаление, са климатизирани. шофьор смяна - 12 часа.

Роман Stolyarov - железничар в седмия поколение.

Най-интересното в гостуващия Kamenolomnenskogo депо е имал възможност да се научат как да се контролира локомотива. Специално класни стаи и симулатори са за тази цел в склада. На един от тях има симулатор на шофиране на смел да Bataysk всички км и колове. Това е много удобно, за да бъдат обучени. Преди седалката на водача в класната стая е мощен компютър, който дава възможност на видимост на цялото пътуване с всички колони на колове, прехвърляне, инфраструктура, контактната мрежа. Има и регулиращи клапани - пълна симулация на дистанционното оператора.

Шофьор-инструктор Генадий Ermilov показан като се движи влака при различни климатични условия, включително и проливен дъжд и сняг. На екрана се показва всичко - от началото на движението, преди да се премести върху стрелките и да се спре.

Труда железничар чест и значение. Като цяло, на около 9 пъти в годината с железопътен транспорт използва всеки човек според статистиката. И, разбира се, не забравяйте тези, които се грижат за нашата безопасност и благополучие. седмичното издание на "На Вашите услуги" поздравява служителите Kamenolomnenskogo депо на техния професионален празник и искате мир и добри железничари.

[QUOTE] Гост написа: Да, цял цивилизован свят в болници във всяко отделение са хладилници и климатици, но ние изглежда да е много далеч от ф.

Къде е то. Th е. - Баб и жени. и след това де smeyatstso. D

[QUOTE] Гост написа: Просто убие тези родители. Колко програми са показали много по-обсъдени тези падания. ужас. Как може в тази vozras.

Добре, но тук тя е най-скъпата вода от чешмата - Какво е това, а? Не е по темата? Е, тогава ние сме на автобусен билет по - не е за тази тема

Нови записи от блогове

Flea изкупуване скрап скъп близо

купуват скрап във всички обеми, зареждане на нашите носачи, рязане на всякаква сложност, изчисляването на вашия дом, пътувания до далечни села и цветен метал стар автомобил Цена: 12 000 rub.tel тел 89885733840 89094138556

89885733840, Popov Николай Александрович

дата на подаване. Вчера, 22:56

Бижута компания "Злата" на българския пазар от 20 години и през това време здраво оп.

тел. 7 (495) 585-85-45

Покупко-продажба на злато, сребро и други благородни метали - е изгодно и удобно да се затвори