Основи на турбо

Концепцията за Trim

За да декодирате термин Trim въведе две понятия - "indyuser" и "eksdyuser".
Indyuser (индуктор) - е диаметърът на тази част от колело на ротора, в която влиза въздух.
Eksdyuser (exducer) - диаметър на работното колело, където въздух избягва.
Trim - Тази област съотношение indyusera и eksdyusera компресор или турбина колело.
Турбокомпресор подредени по такъв начин, че компресор колело eksdyuser на повече от своя indyuser и eksdyuser турбина колело, за сметка на това е по-малко от своя indyusera.

Помислете за един конкретен пример:
GT2871R на турбина (Garrett част № 743347-2) има компресор колело с eksdyuserom 71.0 mm и 53.1 mm indyuserom

Съответно, параметърът Отрежете за тези колела да бъдат:

Подстригване перката от турбината и компресора зависи от работата му. Колкото по-голяма от стойността на тапицерия, толкова по-голям въздушен поток преминава през перката за единица време, а по-въздух ще се насочи към цилиндрите.

A / турбина корпус R (hauzinga)

"Hauzingom" сред автомобилистите, наречени турбина жилища или компресор. A / R, или площ / Радиус (буквално, размер / радиус) описва геометрията на турбината или компресор hauzinga (турбина обвивка). Технически, A / R е съотношението на канала напречно сечение на hauzinga (турбина кожух) на разстояние от центъра на вала до центъра на напречното сечение:

параметър A / R различен ефект върху работата на компресора и турбинни части:

A / R на работата на компресора почти не е засегната. Обикновено hauzingi (турбина кутия) с голям A / R стойности се използват за оптимизиране на турбините на въздействието с малък компресор и пълнене за големи стойности се прилагат hauzingi (турбина обвивка), с по-малък индекс на A / R компресор.

Обратно, действието на A / R на турбината в неговото изпълнение значително. Всъщност, параметър и определя кои поток от въздух е в състояние да премине през самата турбина. Използване на минимална стойност A / R, може да увеличи скоростта на въздушния поток в hauzinge турбина (турбина обвивка). В този случай, е възможно да се увеличи въздействието на турбината при ниски натоварвания, както и по-бърз отговор на турбината на педала на газта. В допълнение, на намалената стойност на минималната скорост на двигателя, което е необходимо за изхода на турбината в засилен режим на работа.

Въпреки това, по-ниска A / R на турбината има и своите недостатъци. Газове падат на работното колело почти тангенциално траектория, че значително намалява максималния поток на газ, който може да премине през колелото на турбината. Освен това, при по-ниски стойности на A / R се увеличава газ свръхналягане нагоре на турбината се увеличава и се влошава EGT двигател продухване на най-висока скорост. В резултат на това намалява максималната пикова мощност на двигателя.

Изборът на конкретно hauzinga на двигателя се намалява до компромис между върховата мощност и началото Supercharged. Също така трябва да се вземе предвид вътрешната структура hauzinga (турбина корпус). Несъвършена канал форма, точност формоване, и преходи между различни видове сечения - всички от които могат значително да разграждат спецификациите гореща hauzinga (турбина обвивка). Например, в експерименти установено, че марка триал на турбината hauzingi, като кръгла вход, имат по-добри аеродинамика и осигури по-добро очистване при високи скорости в сравнение с конвенционалните чугун hauzingi (турбина кутия) с правоъгълна вход.

При избора на оптимално индекс A / R е препоръчително да се вземе под внимание ефективността на пътя изпускателната надолу на турбината. Прилагане на Правопоточни изпускателни системи с голям разрез дава възможност да се избере по-малък A / R на турбината и да получат по-рано изход в режим на тласък, когато една и съща стойност върхова мощност.

Видове изпускателни колектори и въздействието върху ефективността на турбината

Почти всички turbokollektory могат да бъдат разделени на два типа: заварени тръби и лити (влезте стил):

За да се постигне максимална производителност turbokolektora трябва да се придържат към следните насоки:

- се опитват да избегнат острите завои, като бегач с малък радиус на завиване абсорбира газовите потоци на полезна енергия ( "Rahner" се нарича колектор канал от фланеца в непосредствена близост до главата на двигателя до чифтосването фланец с турбокомпресор);
- постигане на единни дължини бегач да се избегне кръстосано наслагване отработените импулси.
- Избягва резки промени и квадратно напречно сечение;
- за да се избегне остри ъгли в арки бегач за поддържане на скоростта и посоката на въздушния поток;
- Избягвайте големи количества колектор за по-добра реакция на турбината и, напротив, да се използва по-голям обем на резервоара, за да се постигне по-голямо върхова мощност;
- избере оптималното съотношение на плъзгача ( "второ" се нарича колектор канал от фланеца съседен на цилиндровата глава на чифтосване фланец с турбокомпресор) и обема на резервоара, с оглед на обема и обхвата на оборотите на двигателя, които са необходими, за да се получи най-доброто качество.

Използване отлети колектори намерени предимно в стандартната фабрика оборудване, и заварени тръбни колектори обикновено се използват в спортни двигатели изпълнения. И двата вида колектори имат своите предимства и недостатъци.

В ролите колектори са по-компактни, и във връзка с масовото производство имат по-ниска цена.

Тръбни колектори са произведени в единични бройки (малки серии) за всеки отделен случай. То не изисква сложен процес предварителна организация, както в случая на гласове колектори. Оптимално изфабрикуван колектор тръба е с много по-добри резултати, отколкото с един глас колектор, както и дълъг експлоатационен живот.

Tvinskrolnye колектори

Tvinskrolnye колектори се използват само с турбокомпресори с tvinskrolnuyu дизайн и двата са заварени тръби и отливка. Тези колектори работят в съчетание с подходящ tvinskrolnym hauzingom турбина (турбина обвивка).

Този дизайн позволява по-ефективно използване на изпускателната пулса на всеки цилиндър, като се раздели на циклите пресечни. Например, ако 4-цилиндров двигател е от порядъка на цилиндрите съгласно схемата: 1-3-4-2, ранните етапи на освобождаване №1 цилиндър изпускателната фаза на брой цилиндър 2 е не работи, поради което изпускателният клапан е на открито позиция. В зависимост от стойностите на параметър припокриване, в същото време може да се отвори от входящия клапан на втория цилиндър. В конвенционален, високо налягане колектор netvinskrolnom генерира първия цилиндър, за прекъсване на потока от втория цилиндър и не позволява той напълно да се изравнят с първоначалното входа на етап. В допълнение, загубил част от потока енергия на първия цилиндър.

Оптимално разпределение tvinskrolnogo колектор. в случая, описан, е групирането на цилиндъра, съгласно схемата: №№ 1 и 4 в една част на колектора, а останалите две цилиндрите (№№ 2 и 3) - в другата.

Пример турбина tvinskrolnogo hauzinga:

Оптимално използване на енергията на отработените газове, която се среща в tvinskrolnyh системи подобрява чувствителността на турбината при ниска скорост, и ви позволява да получите повече мощност при високи обороти на двигателя.

турбо на компресия

Преди да обсъдим понятия като натискът тласък и степента на компресия, счита, че този неприятен процес като детонация. Наречен спонтанно детонация (спонтанно) краткотраен гориво горене смес в цилиндрите на двигателя. Получената детонацията в горивната камера е рязко и значително по размер на ударни вълни на налягане, което води до преждевременно износване втулки и чуплива бутало.

Основните причини, които допринасят за появата на чука е:

- нестабилност на конкретен почукване модел на двигателя. Тъй като всички двигатели са много характеристики на дизайна, това е почти невъзможно да се изчисли неговата склонност да почука. Този параметър може да бъде повлияна от такива фактори, като форма и размер на горивната камера, местоположението на запалителната свещ, степента на компресия на горивната смес, Диаметърът на цилиндрите, качеството на пулверизиране гориво и т.н.

- въздействие върху турбо работа външни условия. Склонност към детонация се влияе от такива характеристики на входящия въздух турбина като температура и влажност. Също така, голямо значение, които ще отидат в ефир след цилиндри на двигатели на турбини. Колкото по-висока степен на повишаване на налягането, толкова по-висока от температурата на въздуха, постъпващ в цилиндрите, така че, следователно, по-вероятно появата на удар. Избягвайте детонация на прегрята въздух, като правило, прави ефективен охладител;

- октан гориво. Октаново гориво - е на стойност, показваща гориво чукам съпротива. Номерът на октан от бензин гражданското стандарт е в диапазона от 92 до 98 единици. Специфични спортни горива могат да имат октанови единици 100-120 и повече;

- определяне на блок за управление. В двигател прати резистентност е силно повлияно от такива параметри като съотношението въздух / гориво и ъгъла на запалване.

Сега, за да разберат дълбоките причини за детонация, помисли такова нещо като степента на сгъстяване. Тази характеристика може да се определи по следната формула:

Където: CR - компресия,
VCV - обем на горивната камера,
Vd - обем на цилиндъра

Има много параметри, които влияят върху максималния компресията. Единична критерий, по който да се изчисли максималната SJ на практика не съществуват. Има само едно правило, се препоръчва да се избере SJ колкото е възможно, но не се взривяват, и, в същото време, като се гарантира максимална ефективност на двигателя. Необходимо е да се вземат предвид такива фактори като октановото число на горивото, температура на въздуха, тласък налягане, форма горивна камера, на обратно налягане в резервоара и механизъм фаза клапан.

Някои съвременни атмосферни двигатели са проучени така горивно дизайн и значителна устойчивост на детонация, че те може да се инсталира без да се променя съотношението на сериен турбо компресия (ако са направени правилно настройка блок за управление).

Обикновено, когато turbirovanie атмосферно повишаване мощността на двигателя е 60-100%. Въпреки това, за да се постигне много голям тласък стойности, необходими за намаляване на сериен компресията.

съотношение / гориво въздух, AFR или параметър

При създаването на двигателя, избор на оптимална стойност на ГФО, може би най-важният въпрос. Правилното конфигурация AFR влияе както на надеждността на двигателя и неговото изпълнение.
AFR Параметърът се определя като съотношението на количеството на въздуха, атмосферно пълнене в цилиндъра на двигателя в размер на гориво е влязъл в нея. За да се оцени качеството на гориво-въздушната смес, като понятие се използва стехиометрично смес.
В стехиометрично смес на смес въздух-гориво е в такива пропорции, че изгаря напълно. Стехиометрията за бензинови двигатели - съотношение 14.7: 1. Това означава, че за всяка част от теглото на горивото разчита 14.7 части въздух.

А сега да разгледаме "бедните" и концепцията "богат" на гориво-въздушната смес. При по-ниски стойности AFR смес съдържа минимално количество въздух и тази смес се нарича богат. Обратно, за големи стойности AFR гориво съдържа повече въздух, и тази смес се нарича чиста.

AFR = 16,0: 1 - лошо,
AFR = 14,7: 1 - стехиометрично,
AFR = 14,0: 1 - богат.

При използване на чиста смес е увеличаване на температурата на горене. Използването на богата на гориво-въздушна смес позволява напротив, да се намали температурата на горене. Атмосферни мотори са склонни да се постигне максимална ефективност при работа на малко по-богати от стехиометрично смес. На практика, AFR се опита да се поддържа съотношението въздух-гориво от 12: 1-13: 1, до получаване на допълнително охлаждане. За атмосферен двигател е добър AFR, но по отношение на редица турбо двигатели може да бъде много опасно. За да се намали температурата в горивната камера на турбо двигател и да увеличи своята устойчивост на детонация и намаляване на температурата на отработените газове, като по този начин увеличаване на живота на резервоара и на турбината се използва на практика още по-богата смес, отколкото при конвенционалните двигатели.

За да се постигне максимална ефективност на турбодвигател, като същевременно се запазят своите ресурси, тунерът е внимателно да изберете оптималното съотношение на трите основни параметри повлияване на детонационната:
- Смес обогатяване;
- стимулира намаляване на налягането;
- Използване на по-късен запалване.