обратен

Обикновено всеки тест започва с търсене на очевидните предимства на тест на автомобили. Често те са ограничени и журналисти правят окончателно заключение: колата е добър във всяко едно отношение и ние трябва да го вземе без колебание. И това, което ние сме по-лоши от другите? И все пак, опитайте се да намерите на Nissan Murano третото поколение на нещо лошо.

Комфорт и градуса. Intererschiki на Nissan сигурност повтори думите, като мантра, създаване на третия Murano. След това те се повтаря момчетата от KYB, производителят на амортисьори, които се приканват да се адаптира окачването, за да отговарят на нашите пътища. В крайна сметка ние имаме комфортна nissanovskiy кросоувър е наистина движение водещата паркет Nissan на и norovyaschie Infiniti да стъпите на петата. Ако само цената на Nissan не дава себе си добър като цяло, на продукта, но мълчат за цялата тази седмица. Цените ще бъдат - ще разгледаме.

Всъщност, доста добра новия Мурано. Смешното е, че японците не са правили нищо необикновено: стария мотор, старата платформа. Е, да, имаше един хибрид, но след това отново - съвкупността от неговите няколко известен Pathfinder. SUV не разкъсат асфалт и вашия малък мозък. Не е невероятно интелект, както и набор от чипове то в общия стандарт. Само веднъж, пред нас честен, здраво изградена и добре настроена кола. Браво!

Клирънсът Мурано равен на 184 мм. Този 6 мм повече от преди, но все още не е достатъчно за SUV. Не добавяйте оптимизъм и кураж, висящи от дъното. На първо място, те не са обхванати от нищо, и второ, почти всяка част на изпускателната тръба може да бъде добър котва някъде по трасето. Но Nissan кажа, казват те, на Murano не е за пътищата - това е чисто град обитател с всички последствия. С такова искане е малък - той дори не може да избира между предаване операционна диск режими колела, електромагнитния съединител работи в автоматичен режим. Така че AWD тук за доверието на асфалт и сняг отрупан верандата, не повече. Между другото, и на нашия пазар, има предно предаване версия на Murano.

Но този човек е проклет красива. Маркетолозите казват, че е много по-важно да се целевата аудитория. Японски мечта да види като конкуренти Audi Q5. И ако от страна на технологията все още не е в серия от "нищо лошо в сънуването" дизайна на Nissan германци все още рита задници.

Списъкът на основните съоръжения Murano изцяло LED оптика: светлини, светлини, светлини и ретранслатори в огледалата за обратно виждане. Практически, елегантен, в тенденция. Съжаляваме, светлинния лъч фаровете не са динамични. В много по-евтино "европейци" такава опция вече предложените сто години.

От една страна, видимостта на Murano е отлична, а дори и дизайна процъфтява тук не е пречка, която е рядкост. Но с огледала засада: без значение колко е приспособима и напълно път на снимката не се вижда. По прожектиране огледало се вижда за Камера - ги Мурано в четири. кръгова система за сканиране отдавна е "трябва да има" за всички "Nissans".

Тези 20-инчови ролки с гуми 235/55 - прерогатив на най опаковани версия на Мурано. Базовите дискове на няколко инча по-малък. Смята се, че на долния профил, толкова по-трудно количката от страна на комфорт при шофиране. Но Мурано така известната възстановен шаси, дори и на върха RV SUV отива много внимателно. Нищо чудно, че podvesochniki на 11 различни настройки, изберете това: в удобна мярка за енергийна интензивност, с отлична езда и почти лишена от паразитни банки. Вече казах, че Murano е перфектен от страна на комфорт при шофиране. О, да, съжалявам.

Nissanovskogo класики - 3.5-литров 249 VQ35DE в сила (в САЩ, същият този двигател е 11 к.с. по-мощен). Да, на средна възраст, двигател, добре, да върви по дяволите, ако работи страхотно! Апетитът, обаче, е добра - около 16 литра в смесен режим, но на всички въпроси в условията на V6 двигателя. Паспорт ускоряване до 100 km / h е 8.2 секунди. Между другото, качулка проп газ амортисьорите.

Системата за хибридно задвижване Мурано - 2,5-литров турбо 235 к.с. и електромотор от 15 кВт. Всички заедно дава 254 мощност и 368 Нм тяга. За по-високите данъчни ставки не се притеснявайте, тя се изчислява, без оглед на електрическите "конете". Като цяло, плътта на хибрид на Pathfinder, което дори и на момента започва да произвежда в нашата страна, но се продава половината парчета и изваден от моделната гама.

Hybrid Murano почти никога не работи в един електрически. Само веднъж, в това число за заден ход, аз почувствах как системата заглуши двигателя. Повторете този брой не успя. Субективно, на Murano по-бързо от обикновено: там са по-енергични, ускорение и пикап веднага забавно, и като цяло на манипулация на реакция на газта още жив. Но на паспорта е различна: Hybrid Murano 0.1 секунди по-бавно в ускорение до 100 km / h. Но скоростта на потока е 12 литра на "сто". Бог знае каква е разликата, разбира се, по-високата цена на хибрид ще победи до дълбока старост. Но апетита е по-ниско от обичайното всяка душа топло.

Ще се смея, но тук комфортно. Да, японците направиха същото кабината, в която е приятно! И нека все още има ергономични недостатъци, училища с материали и понякога неразбираеми спестявания, но в третия сет фактори Murano интериор е много доволен.

Обикновено, удобен и приветлив. Дисплеят може да бъде показана в центъра на информационния поток, съвети за навигация и друга информация, трафик. В снимка щит хибридна версия: на дъното на допълнителен показател консумация на енергия / батерията на тахометър.

С бутони недостатък: те могат и не много, но те се намират, не е най-добрият начин. прав Контролният блок за круиз контрол. Системата не е адаптивен. Защо топ кросоувър от Nissan не е обучен да се адаптират по посоката на движението, като направите всичко на състезателите и по-ниските автомобили класа? Въпросът е риторичен.

Е, когато всичко е направено за човека: с отлична локация на различни бутони, myagonkie панел, спретнати линии. Лошо, когато автоматичното затваряне на врата е само на прозореца на шофьора. Японски училище към нея.

Една добра традиция на Nissan - отделен бутон за система измиване на предните фарове на. Продавачите nezamerzayki негодуват Murano собственик щастлив.

Японците твърдят, че тяхната sidushki разработена въз основа на изследвания на НАСА, която е извършила контрол, за да потърсите минимум умората представлява за астронавти. Умората шофиране Murano наистина няма, но страничната подкрепа може да се направи по-тежко. Skin разчита всички версии, изборът на черно и бежово цвят покритие.

В Murano CVT страхотно! Когато динамичното ускорение X-Tronic работи с фиксирани предавателни числа като класически "машината", развинтване на двигателя до 6 000 об / мин. В същото време най-тихи промени шофиране предавателни числа е безпроблемно. И все пак има ръчен режим, но предаването го включи до забележимо забавяне. Инженерите внимателно го финализирани чрез промяна на софтуера и повишаване на нивото на безопасност. В крайна сметка, дойде отличен блок, лишена от максималните стълбовете с променлива скорост.

Не казвам, че с място за съхранение на труда тук, но наистина пространство в областта на централната конзола не може да се използва по-ефективно. Забележка финалната алуминий. Той все още не е алуминий, но тя изглежда страхотно и не надраскате.

На горната снимка централната боксов бензин версия, по-долу - хибрид, където част от пространството, което заема на батерията.

В най-простия вариант с предно предаване дисплей в цвета на централната конзола, но 7-инчов. Всички останали приема новата система с дисплей NissanConnect един инч повече. Той мултитъч, искам да кажа признае манипулация няколко пръста, но със скоростта на даден проблем. Системата поддържа гласов контрол, обаче, че тя реагира на това трябва да бъде добър вик.

По отношение Intertejjnment в Мурано пълен ред: Медии не само поддържа mp3, но също така и DVD-размер. В арсенала на аудио единадесет Bose високоговорители и Digital Surround 5.1 система.

Кратко и точно. Удобно разбираемо. Лъскава пластмаса, разбира се, добавя блясък, но той иска да развесели. Климатроник добре реагира на промените в околната среда. Познати Infiniti krutilki за отопление на седалките и вентилационната система е неудобно. Не търси да намери позиция "нула" е просто нереално!

Втори ред - равен под, висок таван и достатъчно широк диван, направи всичко, на една и съща рецепта ", представлява минимална умора." Да, това е, разбира се, е по-лесно, отколкото на предните седалки, но Nissan уверя, че през кръста си и задните седалки не се уморяват при дълги пътувания. Между другото, разделен на две части обратно е регулируем в доста широк диапазон. Японците твърдят, че мястото за краката тук е увеличил с 36 мм по отношение на стария Murano.

В горната част на втория ред в Murano има самостоятелен медии, но няма отделен контрол на климата. И това е много странно. Е, поне инсталирана топлина, това е добре. Дисплеите не са регулирани от ъгъла, всички контроли образувани на устройството за дистанционно.

В конфигурация багажник петместен притежава 454 литра товар, а ако на втория ред пъти обема си се увеличава до 1603 литра, а на пода се получава абсолютно гладка.

Отново, с недостиг на пространство за съхранение наляво. Ясно е, че собственикът на Murano няма да се съхраняват в подземния неща, като някои "loganovod". Но там не е парцал pshikalki сложи никъде. Под пода - субуфер и пълен резерв да хвърли диск.

За електрификацията на багажника - пет точки. Капакът, разбира се, има една електрическа кола, всичко е ясно. Plus втори ред, образуван от чифт лостове и разлага чрез електродвигатели.

Материалът е напълно - на мястото на източника.