Норми и основни правила на подвижния състав консолидация

Подвижната структурата на станция проследява фиксирани спирачни обувки или специални стационарни устройства.

1. При определяне коли на гара песни в съответствие с изискванията, посочени в раздел 16, трябва да се ръководи от минималните стандарти, които се изчисляват на базата на наклона на пътя на автомобили като част от товара (в групата на отделни автомобили) и кокошки условията на спирачни челюсти (за натоварените вагони, празни или с неизвестен товар), а именно:

1.1. когато закрепване на отделните вагони и съединения или групи, които се състоят от едно и също тегло на натоварени товари или празни автомобили, независимо от техния вид; леки автомобили парк, включително множествена единица; хладилник автомобили, при условие, че в групата (точка) на всички автомобили всички празни или зареден (включително празна част на машинното отделение); вкопчили локомотиви в неработно състояние.

1.2. когато закрепване групи или смесени състави, които се състоят от автомобили заредени и празни или натоварени автомобили с различен тегло и при условие, че спирачните челюсти са посочени под товар вагони ос по-голяма от 15 m (бруто).

Когато условията са посочени в претенциите. Формула (1) се прилага 1.1 и 1.2:

К = _______ (1,5i + 1) (1)

където: K - необходимото количество спирачни челюсти,

№ - брой оси в състава (група);

I - отклонение даден път или част;

(1,5i + 1) - брой на спирачни обувки за всеки 200 оси.

1.3. когато въплътени смесени формулировки или на вагоните групи предмет на спирачната челюст при празни вагони или вагони с неизвестен осово натоварване, се прилага с формула (2):

К = _______ (4i + 1), (2)

където: (4i + 1) - брой на спирачни обувки за всеки 200 оси.

2. По пътя с наклон спирачни челюсти се вписват по произход.

Изчисляване на минимални стандарти фиксиране на отделните вагони състави групи на релсите с наклон по-голям от или равен 1,0 ‰ от формула (1) или формула (2) в зависимост от вагоните и условията на спирачни обувки натоварване, и от страната, противоположна на наклона, колички са фиксирани един допълнителен спирачни накладки.

3. стандарти за закрепване, които са изчислени от формулите (1), (2) с допълнителен Полагане на спирачната челюст съгласно претенция. 2 на това приложение са посочени в техническата станцията-задачи изискват акт.

4. При получаване на фракционна стойност се закръглява брой спирачни обувки на по-голям брой.

а) за определянето оси 80 смесена група от автомобили на хълм и 2,5 ‰ г. спирачни накладки под празни вагони (или вагони с неизвестен товар) е необходимо:

__________ = 4,4 ≈ 5 спирачни накладки

В същата група вагони и при полагане на спирачните челюсти под вагони с осово натоварване на най-малко 15 м.

____ = 1,9 ≈ спирачната челюст 2

б) за осигуряване на осите 240 от състава на въглища или пътя на празни автомобили на хълм 1,5 ‰ нужда

_____ = 3,9 ≈ 4 спирачни накладки

в) 72 за осигуряване на осите (18 коли) от състава на пътнически влак по наклон 3 ‰ необходимо:

_____ = 1,98 ≈ спирачната челюст 2

5. В станция следи с мазни повърхности перила (насипни товари товарни път, почистване и изплакване танкове и други подобни), както са определени в претенция. 1 от настоящия правилник за кандидатстване за закрепване увеличава 1,5 пъти.

В зависимост от вида на надлъжен профил на маршрута и технология на работа станция използва такива методи на изчисление на определяне на коефициентите:

6.1 При благоприятно монотонна профил, когато промяната в склоновете на отделните елементи на намалената стойност на склона от другата страна на пътя дължина не надвишава ± 0,2 ‰, в норма се изчислява в зависимост от наклона на цялата дадена дължина на пътя.

6.2 За всички други видове профил (по-сложна монотонна назъбени, изпъкнали, вдлъбнати) дава стоп локомотив непосредствено преди светофара, ограничи колона или друга определена точка започва подвижния разположение използват последователно метод на изчисление, като се вземат предвид различните стойности на пътя на надлъжен профил отклонения елементи като се започне от единия край на пътя или на мястото на започване на разположение на подвижния състав.

6.3 В случай, че е налице технологична необходимост от групата да напусне колите в границите на дължината на всеки един профил елемент, изчисляване на определяне на правилата, трябва да се направи на действителния пристрастия на елемента.

6.4 Ако за поставяне на групи от вагони с различна дължина с помощта на който и да е част от пътя, който се състои от няколко елемента в надлъжния профил, изчисляване на норми за закрепване (раздел 11, Пример № 7, таблици 36-37 Методически указания от изчисляването и прилагането на правилата, определящи подвижен спирачни челюсти на гара песни CD-0051) се извършва чрез последователно изчисление с разликата, където източникът е приета за елемент, който има максимален наклон в посока на възможни вагони отнемане. Освен това, този елемент е свързан с един от два съседни, който има най-голямо отклонение.

7. При поставяне на групата, представена с разтоварване вагони спирачни обувки трябва да бъдат поставени под вагоните, които трябва да бъдат разтоварени в последния ред, или ги осигуряване на спецификацията може да се изчисли, съответно подточка 1.3 от това приложение.

8. спирачните челюсти трябва да са в изправност. В постоянното им поставяне на спирачни челюсти трябва да се монтира кутии с пясък, който се използва в случаи на образуване на замразени лед, замръзване, и т.н. Ако фиксиране се осъществява от две или повече спирачни челюсти, че е невъзможно да ги слагат под един и същ автомобил мост.

В местата, където превоз на товари трябва да бъдат инсталирани спирачни обувки с колела празен ход на плъзгаща спирачни накладки.

9. спирачните челюсти обикновено подредени под автомобила, като се започне в по вагоните ос различен от възможно отцепващата се група (състав), който е фиксиран. Ако спирачната челюст не се вписва при екстремни вагон от възможно групата отпътуване от страната, която е фиксирана, тя може да бъде допълнително проверена надеждността свързване с този вагон всички останали автомобили на групата.

10. Ако силна (по-голяма от 15 м / сек) вятър, чиято посока съвпада с посоката на възможни вагони абстиненция, за определяне степента, изчислени съответно п. 1 на това приложение (за всеки 200 фиксирани оси групи) е увеличена чрез групиране колело колички три допълнителни спирачни обувки и с много силно (буря) вятъра - седем от спирачни обувки.

11. Когато закрепване на вагоните локомотиви в неработно състояние, а в изключителни случаи, другия подвижен състав при липсата на достатъчно количество спирачни обувки handbrakes търкалящи на изчисление може да се използва: 5 Спирачни оси заменят един спирачни накладки.

На хоризонталните пътища или други пътища с отклонение по-малко от 0,5 ‰ и се оставя задейства ръчната спирачка една шейна (локомотив) във всяка част на свързан търкаляне група вместо спирачни обувки от двете страни от тях.

12. Подробни правила за изчисление за определяне на спирачните накладки, а също и с помощта на фиксирани механични устройства за провеждане на подвижния състав от неоторизиран оттегляне е представена в методически указания от изчисляването и прилагането на правилата, определящи подвижен станция следи върху CD-0051.

Ръководител на Главна контрол на трафика VO Zhurakovsky

инструкциите върху движението на влаковете

и операции маневрена

на железниците на Украйна