Ниво на машината чрез коригиране на торсионните пръти

След като инсталирате засилените извори от втората Pajero колата започва да изглежда занемарено. Преди да пропусне, дупето повдигнат.

Измерена от земята до задния ляв арката беше 930, 920. преден десен Заден съответно 860 и 870. Pajero кола с торсионно окачване отпред и е възможно да се регулира височината на предната клирънс. Torsion е скрап, тридесет милиметра дебелина. Единият край на това, прикрепен към този фронт ръка, а вторият към рамата с регулируема скоба. Тя работи и торсионна пружина. Приспособяване позволява болта за повишаване или понижаване на предната част. Ако болта не е достатъчно напредък, усукване хвърля на кръстовището с скобата върху зъба или повече. Това беше моя случай. Болт е завинтена до ограничителя. Вдигнах предната част на крика (по желание), и отвинти болтовете на скоби. Там всичко е просто - гайката и контрагайката.

След това прокара един зъб скоби. От лявата страна не е имало проблеми, както и правото се влошили (те трябва да се смазват всеки 7500 km). Аз трябваше да бие с чук, да бъдат почистени и смазани.

след смазване и хвърляне ръка се поставя на място.

Той напусна регулиране на височината на предната част чрез завиване или отвиване на болтовете. Когато регулирате ръководи от горните гумени крачета. Разстоянието между тях и запушалката върху тялото трябва да е 15-20 мм. не повече. Направих около 20. След корекцията, заден ляв размер стана 935 mm, задна дясна 925 (5 мм.), Фронтът се е увеличил до 900 мм в две (35 мм. В средно). Повече не се обърне, тъй като товарът ще падне назад. Ляв обратно размер по-голям от правото, защото на резервоара. Ако те са пълни - ще бъде един и същ. Проверих с помощта на най-големия син - го сложи на задната седалка. Отново, тежи сто лири. Сега машината изглежда като

елиминират едновременно играят в лагера на колелото на лявото колело. Резултатът доволен.