Нетрадиционен окачване и кормилно управление

Стабилност и управляемост - ключови фактори, които определят съвършенството на автомобилния дизайн

Стабилност и управляемост - ключови фактори, които определят съвършенството на всеки дизайн на превозното средство. Но когато става въпрос за тежкотоварни камиони и строителни машини, тези характеристики се отдели специално внимание. Днес, в изграждането на волана и окачването за специални техники, все по-често се използва нетривиални инженерни решения.

Радиусът на завиване - изисква технически характеристики на превозното средство. Почти същите стойности на максималните кормилни ъгли на управляемите колела на машината с голяма база ще имат по-голям радиус на завиване, че е най-лошият недозавиване. За да се подобри тази цифра в някои специални автомобили прави лесно управляеми и двете предни и задни колела. В такива проекти като кормилното устройство може да се използва механично или хидравлично. Последният е по-подходящ за комплексните оформление решения и по-малко взискателни на наличието на свободно място по рамата (дефицит нараства с преминаването към класа на Euro-6). Модерни хидравлични тласкащи изпълнение включва използването на електроника, натоварен с изчисляване на оптимални осеви ъгли на колелата на предварително определена траектория.

ETS-система е пригодена за работа със стандартни задвижващи оси на тежкотоварни автомобили, както с единични и двойни шини. Дори и днес, тази специална версия може да се намери в камиона Mercedes-Benz Actros 4141 (8x4), както и някои модели на други марки - Volvo Trucks, MAN, Ginaf.

Тя осигурява пълно превключване от електрическото оборудване автомобили. Чрез използването на CAN-технология стана възможно въвеждане на по-борд CAN-шина почти всеки съвременен камион. Това, наред с други неща, дава възможност за фина настройка на функционалността в съответствие с условията на движение. Един пример - блокиране на механизми за позициониране на праволинейно движение при скорост над 45 км / час, което прави устройството изключително маневрена при ниска скорост и стабилен при висока.

Сред другите характеристики на нови елементи - малко пространство за монтаж и скромна сума на рутинна поддръжка. Системата се характеризира с пълна автономия, и дори ако устройството за захранване на превозното средство е изключен, ETS-A запазва пълната функционалност благодарение на отделна доставка на хидравличния блок. Консумирана мощност на електрическата помпа, използвани в него, е 5,5 кВт, и производителност при максимално налягане от 185 бара до 8 л / мин. Между другото, това захранване се използва за други хидравлични системи, включително и DTS хидропневматично окачване, което може да се счита неразделна част от новия механизъм на волана в този случай.

На първо място, ние се отбележи, че използването на хидро-пневматични подпори като еластични елементи - темата не е нова. Обратно през 1956 г. колата Citroen DS чрез използването на хидравлика до спиране би могло да промени положение на превозното средство и да го поддържа постоянна, независимо от броя на пътниците в кабината и степента на натоварване. След това, през 1986 г., тя се появи на пазара, каза система течност HPVC (Hydro пневматично окачване System), предназначена за тежкотоварни превозни средства. Това е първото развитие на компанията VSE веднага се превърна в стандарт, определен в холандските GINAF камионите, а след известно време дойде и българската КАМАЗ-4911.

Liquid е чудесен посредник в предаването на властта, тъй като, за разлика от въздуха, той не се компресира. И ако има структурна възможност оперативно контролира потока на масло на входа и на изхода на цилиндъра може лесно да получите желаните характеристики на еластичния елемент. Нищо чудно, че подобен принцип се използва за контрол на амортисьорите (CDC Sachs).

Ако говорим за новото поколение на окачването на течност - DTS система, благодарение на въвеждането на електронна система за контрол на технологията е в състояние ефективно да абсорбират нарастването на товара, промяна на твърдостта и стабилизиране на банките с голямо разнообразие от работни условия. Използването на модерни електроника, като съответните изменения на характерната коравината на базата на редица външни параметри (скорост, натоварване, температура), ни позволи да се намери трудно компромис между комфорт и безопасност.

Като измервателен уред за определяне на разстоянието между рамката и оста, така наречените сензори за движение. Те са, като правило, две - ляво и дясно. Външно, сензорът е подобен на стандартен положение на клапанното тяло използва по конвенционален пневматично окачване. В такъв случай измервателното устройство са ротор, статор и други атрибути необходимо за превръщане на механично изместване в електрически сигнал, ясно управление. Характерна особеност на сензорите в DTS - наличието на дублирането на функции. Електронен удвояването - не, че друг, като допълнителна намотка в сензора използва за наблюдение на точността на главния сензор сигнал. По този начин, надеждност на системата е подобрена.

Като опция е възможно да се инсталират датчици за наклон, който подобно на ниво строителство измерени отклонение от хоризонталната равнина и позволи на системата за неутрализиране на надлъжни и напречни ролки. Между другото, този вариант е най-много в търсенето на самосвали и ремаркета самосвални, изискващи повишена устойчивост срещу преобръщане на тялото.

Получаване на сигнали от сензорите, контролната единица в съответствие с предварително определена програма ги превръща в подходящи команди към задвижващите механизми - електрохидравлични клапани. Системата DTS използва три групи: първо клапани за контрол линия, които отговарят за височината на окачване на ляво и на дясно; втори кръг работи в стабилизирането и е отговорен за регулиране на наклона; третият е връзка по контрола на вибрация амортисьор.

електронен блок позволява на софтуер за комуникация с другите системи на превозното, автоматично се променя на корекцията, в зависимост от скоростта на автомобила и други параметри, като например управление на двигателя сигнали. Как системата реагира на промените в ситуацията? Конвенционални микроелектрониката реакционно време е 4 MS. И след 60 мс системата е напълно адаптирана към настоящата ситуация чрез коригиране на характеристиките на окачването по съответния начин.

Дизайнерите на компанията VSE твърдят, че спирането на скоростта на реакция е важна, не само от гледна точка на подобряване на управление и стабилност. Instant настройка на системата в някои случаи, може да увеличи пропускливостта на превозното средство. По-специално, тази функция се използва за специални военни превозни средства (Dodge Ram Van) и рали автомобили (Ginaf Rally камион). Машини с DTS окачване съхраняват скача и лети за няколко десетки метра, без последната последици за камиона и екипажа.

Разработчиците на новата система за управление на мисъл и я утеши. В информационния дисплей и дистанционно управление влизат в стандартното оборудване. На последно място, ако е необходимо, тя ви позволява да увеличавате или намалявате рампата, а извън пилотската кабина. Тази функционалност е особено в търсенето, когато става въпрос за специалното оборудване, монтирано на шасито. работен обхват на предавателя е около 25 метра. На свой ред, на дисплея се използва като интерфейс между системата за окачване на потребителя и. Тя представена цялата необходима информация, свързана с управлението и DTS услугата, включително наличието на недостатъци и грешки в настоящата система.

Дисплеят може да бъде монтирана на работното място на водача е в покой или в подвижна версия. Дигитализатор полезни при калибриране, диагностициране и модифициране на първични параметри. Трудност интерфейс може да бъде променен от различни потребители. По избор дисплей може да дублира дистанционното управление и се използва за контрол суспензия (височина вариант, ръчен режим подравняване).