Неизправност на системата за запалване - полезни съвети за шофьорите

Система за запалване Недостатъци

счупи с философията на съвременните автомобили на Запад е много проста. Някои подробности не работи? Сменете! Това не е изненадващо: почти всичко и почти винаги работи добре с техните пътища, климат и нови машини. Положението е различно, при нас: ние по необходимост често трябва да се ремонтира като отделни части, както и на цялата система, и по този начин често се извършва опит с местни автомобили на чужди автомобили.

111. Така се обърна ключа за запалването и двигателят не се стартира.

Починете си 30 секунди, превръщайки се изключва запалването, и отново се опита да стартирате двигателя с стартера до 10-15. Ако двигателят не е празна, след три опита, проверете искрата, правилното монтиране на запалване.
Ако свещите, и времето за запалване е ОК, а след това трябва да се търси проблема в цялата система на запалване, като се започне с верига на принципа на високо напрежение "от прости до сложни", това е, за първи път през капачката на разпределителя, а след това в ротора, високоволтови кабели, бобина.
По-добре е, ако търсенето се извършва от човек, макар и малко по-запознат с колата.
Ако високо напрежение верига да открие причината за повредата не бъде отстранен, проверете ниско напрежение: ". До земята" Свържи се с надеждността на изводите късо

112. рядко се налага да се премахне цялата дистрибутор.

Когато има такава необходимост, е необходимо да изключете кабела на "тегло" от акумулатора, след това развийте крепежните болтове и премахване дистрибутор капачка, извадете маркуча за вакуум (ако има такива). След това натиснете навътре и дърпа предпазителя от запалването на предпазителя multicontact включете (и не дърпайте кабела, а корпуса на щепсела).
Завъртете коляновия вал, така че буталото е в горната мъртва точка за запалването на първия цилиндър.
За да направите това, да прехвърли предаването на празен ход, дръпнете ръчната спирачка и включете на коляновия вал на двигателя (виж. Board 14) в посоката на въртене на двигателя, запалването, докато марката на водещата шайба няма да се появи срещу марката на блока на двигателя.

След това, една непрекъсната функция през основата на разпределителя и блока на двигателя е маркиран мек молив или филц връх положение на разпределителя на запалване. Винта на клемата се отвинти, отстраняване на каквото и изтеглят от дистрибутор вентил.
Монтажът се извършва в обратен ред.

• Повреда на капачката на разпределителя

113. Определете дали дистрибуторът не е в капака е причината за липсата на високо напрежение на свещите.

Махнете капачката от дистрибутора и да го запознаят отвътре и отвън.
Ако капакът на дистрибутора на пукнатини и нишка като следи от сажди, така изолация се удари, и капакът трябва да се смени.
Ако заразените централни и странични издатъци гнезда под високо напрежение проводници, ленти от шкурка.
Ако счупен, силно амортизирани графит контакт с приплъзване, наречена "въглен" (намира се от вътрешната страна на капака), той трябва да бъде заменен. Също така се уверете, че ръководството се движи свободно във въглищата, независимо дали е счупен пролетта.
Между другото, нов контакт въглен може да бъде произведен от цилиндричен прът с фенер батерии, то се смила до желаните размери.

114. слой оксид покритие или изгори капачка електроди пречистват игла файлове, и ако не е, малка монета (което, обаче, не се препоръчва).

След това, електроди и покрива вътрешността избършете напоена с бензин кърпа.

115. Ако неправилно инсталирани или неправилно инсталирани железопътни високо напрежение проводници в капака и на старта на двигателя на искра придружена "кихане" в карбуратора или пляска от ауспуха.

Дори и стартиране на двигателя и работата му ще бъде нестабилна.
Когато дефектен дистрибутор капачката може да бъде случаите, когато искра между запалителни електроди се подхлъзнат, но двигателят не работи, тъй като искри на моменти не съответстват на последователността на двигателя цилиндри.

116. В за насипни проводници по време на шофиране изолация бързо избърсва.

Нарушение на тел изолация на високо и ниско напрежение се появява в резултат на контакта им с бензин, масло, капки електролит на гореща вода или поради механични повреди. Когато повредена изолация на електрически вериги, които имат верига. Естествено, в този случай, искрата в искрата няма да и стартиране на двигателя.

117. По време на инспекции и поддръжка на автомобила, обърнете внимание на надеждността на закрепване и състоянието на изолацията им.

Проводници трябва да бъдат чисти, гъвкави, надеждни фиксиран; на тях трябва да е признаци на повреда, корозия и мръсотия. Невъзможно е да останат на своята сплетен капка масло, бензин и други течности.
Ако плитката е намокри, избършете го с кърпа. Ако забележите пукнатини в изолацията на проводниците, а след това, на първо място, увийте наранената повърхност с тиксо и да се замени възможно най-скоро.

• Система за запалване бобина безконтактно

118. При промяна на бобина безконтактно запалване в никакъв случай не е възможно да се постави на бобината от контролирано хеликоптер система контакт запалване.

Това ще унищожи електронен сензор.
Бобина проверява омметър. Ако показанието на съпротивление е под определена стойност за превозното средство, на мястото на бобината.

119. Ако сте проверили цялата система, а двигателят е все още трудно да се започне, трябва да се провери дали ключалката на запалването е годно за експлоатация.

Свържете единия край на крушката-носенето на "тежестта" на автомобила, а другата - до терминала на ключа за запалване. Включете запалването. Ако лампата не свети или свети слабо, превключвателят повреден запалване.

120. разглоби запалването не се препоръчва самостоятелно.

Единственото нещо, което може да бъде посъветван: провери контакта на терминали, дали окабеляването прелети дали терминали окислени.

121. Не токови импулси към бобината преминат счупен оперативност.

Ключът е предназначена за преобразуване на импулсите сензор в токови импулси в първичната намотка на бобината (тя се отваря и затваря веригата на ниско напрежение поради заключване и отключване на изходния транзистор).
Ако системата за подаване на гориво към карбуратора работи, може да се предположи, че дефектната ключа. Точна проверка на ключа може да се направи с помощта на лампа-носенето.
Прекъсване на проводник бобина, простираща се от изводите на ключа и свързване на проводниците към върха на контрол тръба. Друг извод лампа трябва да бъде свързан към терминала за бобина. След това, е да запалите и завъртете стартера с коляновия вал. Ако на коляновия вал се върти предупредителна лампа не мига, следователно, ключа не предоставя токови импулси към бобината и трябва да се смени.
Ако вината изключване на двигателя не може да се развие пълна мощност, стартирайте груб.

122. Системата може да се повреди и да причини счупване на телта свързване на ключа с включвателя на запалването или бобина, или тяхната ненадеждна връзка.

Необходимо е да се провери внимателно състоянието на кабелите, надеждността на връзките между тях. Намерен замени повредените кабели, хлабави връзки сигурни.

123. Break в проводниците между сензора и ключа.

Практика "осем" експлоатация и "девет" показва, че много често импулсите напрежението от сензора за близост не пристигнат в ключа, поради прекъсване на проводника между сензора-дистрибутор и ключа за запалване. Огледайте, провери състоянието на проводниците и надеждността на връзките между тях. Открити замени повредените кабели и хлабави връзки безжично с устройства сигурно.

124. Проводници нормални, импулси на напрежение от датчика за ключа не е: сензор за близост е повреден.

Сензорът за близост изхвърлят в дистрибутора на сензора запалване, функцията на прекъсвача за контакт посочва запалителна система, като осигурява доставка на контролните импулси към комутатора.
Сензор за контрол на продуктивните качества волтметър: запалване на и бавно завъртане на коляновия вал датчик изходното напрежение трябва да се промени рязко от по-малко от 0,4 V и повече от 3 V.