Механизмът на студения старт на Subaru, а не само

Механизъм за студен старт SUBARU.

Бензинови двигатели са известни с количествен регулиране на работната смес. Оптималната смес, където има една част на горивото, обаче, за студен двигател е необходимо силно обогатена смес от 14,7 части въздух. За обогатяване на сместа при инжекционни двигатели стартиращи така наречения контрол на въздушния клапан (IAC - режим на въздушното клапан, или както се нарича също така, по-Pass въздушното клапани / Електромагнитен). Същността на неговата работа - формирането на въздушния поток при педала на газта е затворен. В нормално положение клапанът е затворен и отваря само когато двигателят се затопля до увеличаване на въздушния поток (въздух линия този вентил е във всмукателния колектор, заобикаляйки дроселната клапа). И за увеличаване на въздушния поток (данни, идващи от уреда за измерване на въздушния поток, или, както се казва, дебитомер, а МЗХ-сензор - Mass въздушния поток сензор) блок за управление (ECU) решава да увеличи количеството на горивото, което води до увеличаване на оборотите до нивото на загряване.

По този начин, ако скоростта, с студен старт "плаващ", на "вината", най-вероятно, две: запушен или увредена клапа IAC (и вероятно - въздушна линия) или ВСК-сензора.

Проверете klapanaIAC:
  1. IAC клапан, разположен на всмукателния колектор отдясно, докато машината под датчика за положение на газта (TPS - Trottle Позиция сензор). За него се вписват съответно маркуча на въздуха и охладителните тръби (същото име съкращението I.A.C. обикновено гравирани директно върху тялото на пластмаса намотка, така че тя не може да бъде объркана!). Ако не разполагате под ръка тестер, проверка на работата на клапана (много грубо!) Може да се свали само, когато сте го съединителя работи и като се уверите, че инерцията падна (и двигателя вероятно ще застой!). Не забравяйте, че можете да поставите на съединителя обратно едва след запалването е изключено!
  2. Въпреки това, ако клапанът е напълно XX "мъртъв", тя ще се покаже на компютърната система на превозното средство самостоятелно диагноза. За да тествате правилно електромагнитния клапан изпълнение на това, трябва да:
    • За да започнете, проверете на входното напрежение. За да направите това, двигателят е студен прекъсване на съединителя, ключът за запалване (двигателят не стартира!) И се уверете, че съединителя има напрежение на най-малко 10 волта (виж захранващият кабел е необходимо - това обикновено е с цветен код: жълто или червено);
    • След това се проверява съпротивлението между терминали 1 и 2, и между 2 и 3 на вентила. Когато температурата на охлаждащата течност от -20 до +80 градуса на резистентност към контактите на клапан трябва да бъде в интервала от 7.3 до 13 ома (обикновено стойност от около 9 ома);
    • След проверката не е "Koroto" дали е на корпуса - всеки съпротива контакт между клапана и земята (каросерията), трябва да бъде "безкрайно" (повече от 1 megohms);
    • И накрая, не пречат да се провери работата на вентила. Първо, уверете се, че жицата сигнал от ECU получава правилната команда. За това е необходимо да се намери проводник сигнал (обикновено черен или бял), за да се гарантира, че в първата минута след началото на 1 Volt присъства в него, и след една минута се променя до 10 волта. В противен случай, потенциалния срив на екюто.
  3. След соленоида е дошъл напрежение 10 волта - клапата започва да се затвори. След това напрежение може да варира в малък обхват (отваряне на клапана да се изравнят XX двигателя е гореща) и поведението на Х-Х на клапана по време на нагряване ще открие само неговата механична част, наслагване отвора на канала като функция на входния температура към него охладител - бобината в този случай само създава необходими са постоянни усилия. След затопляне до работна температура IAC клапан е напълно затворен. В този случай, следва да се установи за обичайните Subaru оборотите на ХХ около 750-800 об / мин.
    • Проверка на механичните части на клапана може да се направи само след достигане на работната температура на двигателя. След добра загрявка (температура на стрелката на охлаждащата течност се е повишила в средно положение) ще трябва да изключите двигателя, извадете клапана и се уверете, че тя е напълно затворен!

Ако сте убедени, че електромагнитната част на вентила XX работи добре и ECU осигурява необходимото сигнал, и работи на празен ход на студен двигател продължи да "скочи", можете да опитате да се провери / почистване на механичната част на вентила IAC от въглеродни депозити и / или се опитайте да регулирате соленоид, разхлабване два винта държащи и внимателно въртене на макарата зало- или обратно в +/- 1 градус.

При почистване не е необходимо да се отстрани вентил веднага IAC, просто да се опитаме да потеглям на маркуча и за запълване на всеки разтворител директно във входа (например спрей чисти или спирачна течност за миене на карбуратори). След това изчакайте, докато течността се разтваря мазнините, а след това взриви въздухопровод компресор. Човек би могъл дори скалъпен, налейте течност и излаз намира зад дроселната клапа и повторете операцията няколко пъти и от двете страни. И в същото време не пречи на чиста и депозити около дроселната клапа в тялото на дроселната клапа. Само не забравяйте в края на тръбата да взриви сгъстен въздух за допълнително почистване и бързо изпаряване на разтворителя.

Все пак, ако тази процедура не работи, а след това клапата все още ще трябва да стреля - на първо място, за да се уверите, че е била затворена, след като отопление, както и да се разгледа внимателно механичните части за евентуални щети.

Ето процедурата клапан демонтаж на IAC.

IAC вентил се състои от две части: една намотка-намотка ( "цилиндър" с три конектор), който се превръща прът с механична част на вентила се намира в правоъгълна основа, която е монтирана върху четири болтове към всмукателния колектор. Към основата на подходящи три маркучи - въздух и топлоносител за загряване на механичен клапан.

Всъщност, безсмисленото соленоид фотосесия (добре, с изключение на стъблото на възвратен клапан за игра или да се избегне увреждане при почистване на механиката): първо, няма какво да се почисти, и второ, ние можем да "събори" конфигурация (бобина може да се завърта на пръта ). Ето защо, ако е възпрепятстван по някакъв начин, а вие определено искам да го свалиш, не забравяйте да се помни позицията на относителните скрепителни винтове. Отново ще проявяват много точно (+/- 1 градуса, както е споменато по-горе, може да наруши работата на двигателя при затопляне).

Клапата самата трябва да бъдат отстранени много внимателно, така че да не се повреди уплътнението (между другото, не забравяйте да го и замяната на повреден клапан замяна). Първо трябва да се премахне маркучи (въздух и охладителна течност), развийте четирите болта Алън ключ, след което внимателно извадете клапан от двигателя.

Сега можете да го почистите нещо: една и съща аерозолни карбуратори за разтворители зачервяване на електролита или дори прах за пране в басейна. Просто не го забравя след това се изсуши добре.

  • окабеляване;
  • Всички уплътнения в отвора за въздух;
  • реле система за инжектиране;
  • инжектора на гориво;
  • Бобина;
  • Запалване изходна единица;
  • сензор за налягане;
  • Сензор за скорост;
  • датчик на коляновия вал;
  • И накрая, много блок за управление (ECU - Unit управление на двигателя)

При наличието на здрави елементи на системата за впръскване, проблеми с студен старт на автомобилите Subaru не се случва!