Мечти и реалност "Dreamliner" - Военна Преглед

Федералната авиационна администрация Съединените щати и Европейската агенция за авиационна безопасност по този начин отговори на поредица от технически инциденти с електрическо оборудване на нови самолети. Също така, по очевидни причини, ние сме временно спряно доставянето на ВС на клиентите. Последният случай, поради което регулаторните органи са били принудени да преустановят действието "Dreamliner", беше наскоро инцидента с All Nippon Airlines Япония Airlines равнина. Поради проблеми с батериите, екипажът трябваше да направи аварийно кацане. Ние многократно отбелязано подобни проблеми, но през последните седмици се е случило два големи аварии. Първо Бостън батерии се запали в самолета на Japan Airlines, а след това, както изглежда, подобен инцидент в самата Япония. Виждайки спецификата на проблема с батериите, надзорни организации са взели решение да преустанови използването на нови самолети преди края на търсенето на проблемите на причините.

В действителност, в който и да е самолет, всички системи са важни. Въпреки това, в случай на Боинг 787 пътнически самолет електрическото оборудване са от особено значение. За да се подобри ефективността на горивото, лекотата на поддръжката, управлението и т.н. Boeing-787 са широко използвани различни електрически и електронни системи. Има толкова много, че общото потребление на енергия на самолета "787" на няколко пъти по-висока от предходната кораба от този клас Boeing 767. По този начин, всеки инцидент с някоя от съставките на електрическата система може да доведе до най-лошите последици. За да се гарантира функционирането на системите, работещи в електричеството Боинг 787 е оборудван с множество батерии. Особено за тези нови батерии въздухоплавателни средства на базата на литиев и кобалтови съединения са разработени. В момента има всички основания да се предположи, че вината е нова технология в последните инциденти.

В последните няколко дни са напуснали служители Боинг на компанията и други сродни организации в търсенето на причините за проблемите, свързани с батериите. По този начин, на усилията на японските експерти са установили, че голям товар върху батерията не може да бъде причина за повишаване на тяхната температура и последващото появата на дим. Малко по-късно, някои американски експерти са идентифицирали възможността от късо съединение, което може да доведе до прегряване и дори запалват. Това е и причината за всички тези неприятни явления могат да бъдат някои химическа реакция в батерията, простираща се от топлината. Сега нови изследвания и текущи батерии тестване на въздухоплавателните средства.

Наред с търсенето на причините за прегряване на батериите, японски, европейски и американски експерти ще трябва да измислят друг нюанс на този проблем. Сега никой не може да каже дали сегашната ситуация е следствие на брак или е вродено липсата на иновативни батерии на базата на литиеви и кобалтови съединения. Всички хора, участващи в проекта се надяват, че сегашните проблеми са причинени от самолета от някои недостатъци с производството на батерии. В този случай, той ще бъде в състояние да се сравнително малко усилия, за да се увеличи надеждността на оборудването. Това ще бъде достатъчно, за да се засили контрола върху производството на батерията. Ако проблемът не се крие в самото им зачеване, е вероятно, че дизайнерите "Боинг" ще трябва да се търсят подходящите характеристики на източника на ток. Разбира се, това е сериозен удар върху перспективите за по-нататъшно "Dreamliner". В края на проекта, тестване и подготовка за подновяване на производството на въздухоплавателни средства ще отнеме много време и пари, и повреда на престижа на компанията като цяло са неизброими.

Независимо от причините за сегашните проблеми Боинг 787 на риск от сериозно губи в търговски условия. На първо място, течове на гориво и прегряване батерии, след като в съобщенията за пресата, това е много лошо за имиджа на самолета, както и фирмата-разработчик. На второ място, ограничения върху експлоатацията и предоставянето от страна на регулаторните органи в някои случаи, може сериозно да променят мнението на корабни компании. Не е тайна, че полетите са планирани предварително в продължение на няколко седмици по-рано и внезапна невъзможност да се постави на една или друга предварително планиран полет самолет добавя престиж към него. В допълнение, трябва да се припомни, че забраните за експлоатация оборудване, дължащи се на технически проблеми, като настоящия, са доста редки. В историята на гражданската авиация, можете да разчитате на максималния брой на такива решения. Така че "Dreamliner" само година след началото на операцията в авиокомпанията успяха да влязат в не най-почтен списъка.

За щастие на престиж и въздухоплавателни средства, оператори, фирмите имат проблеми се появиха сравнително бързо. В момента, клиентите са доставени само петдесет 850-годишната подредени "Dreamliner". Затова възможните адаптации не изглеждат толкова големи и страшни, колкото биха могли. Повечето от сегашната ситуация удари японските превозвачи. Преди да идентифицират проблеми All Nippon Airways Company успя да вземе 17 въздухоплавателни средства в експлоатация и Japan Airlines - седем. Японските компании са щастливи, че самолетите Boeing 787 все още съставляват само една малка част от парка. Въпреки това, дори и с такива количествени аспекти на компанията All Nippon Airways Още в първите дни след влизането на забраната е била принудена да отмени почти 180 полета и преначертаване на графика като се има предвид невъзможността за използване на 17 самолета. За да се загуби от отмяната на полети, следва също така да добавят загубите, които ще се появят, ако Boeing и неговите подизпълнители, няма да могат бързо да се установи причината за проблемите и да ги поправи. И накрая, на забраната за експлоатацията и предоставянето на нерентабилни фирми и тези самолети, които са все още в опашката и да чакаме, когато те ще бъдат дадени нови лайнери. В резултат на това дефекти дизайнери, особено тези или други материали, или всеки друг от наличните фактори в крайна сметка удря джоба само на няколко големи компании, пряко или косвено свързани с въздушния транспорт.

Трябва да се признае, че идентифицирането на евентуални проблеми в конструкцията или оборудването на новия самолет не е нещо неочаквано. Така наречените детски болести - присъщ проблем на всяка нова технология. Като се има предвид неизбежността на това, ние само можем да се радваме, че настоящите проблеми "Dreamliner" все още не са довели до големите аварии и произшествия. Ако запазите живота на пилотите и пътниците успяха благодарение на прилагането на подхода към проектирането на самолета с максимална разпределение на отговорностите между множеството отделни организации, а след десет години чакане и много време, прекарано си е струвало. Ето само това, изглежда, да се определи оставащите проблеми, ще отнеме повече от един месец.