масло охлаждане топлообменник здрав дизелово масло

Начало »статии» Масло топлообменник: надеждна охлаждане на маслото на дизелов двигател

Цел на топлообменника на маслото и неговото различно от радиатора

Когато двигателят се подлага на нагряване и мазут циркулира в системата за смазване, и по-мощен двигател, по-сложни топлинни условия на труд на масло. Прегряване моторно масло е изпълнен със сериозни проблеми - се променя на петрола на вискозитета, увеличава интензивността на неговото прегаряне и гниене, а като цяло се влошава работата му. Overheated масло осигурява достатъчно качество лубрикант триене части и усложнява охлаждането на двигателя, и вече може да доведе до различни счупване на единица мощност до заглушаване.

Следователно, в много двигатели с вътрешно горене допълнителен елемент, предоставяща охлаждане масло се въвежда в системата смазочни. На бензинови двигатели често използват традиционно масло охладител, и дизелови двигатели, които обикновено са охладител с техните двойници бензин, използван течен петрол топлообменници (LMC или вода-масло топлообменници).

Каква е разликата между радиатора и LMC? Най-важното - използва метод за охлаждане на маслото. Загрява разсейване от радиатора е проста овен въздух и топлообменник топлината от връщане масло потока на охлаждащата течност, циркулираща в системата за охлаждане на блока за захранване. LMC има предимства пред традиционните радиатора и недостатъци.

От предимствата заслужава да се отбележи две. На първо място, температура LMC масло е не по-ниска от температурата на двигателя, което означава, че компонентите на двигателя в контакт с двете масло и охлаждащата течност, има по-малко стрес, и цялостната работа на двигателя температура в най-добрия начин. На второ място, топлообменника може да се инсталира по всяко удобно място на двигателя, като по този начин е възможно да се откаже от дългите линии и множество връзки. За работа на радиатора, както е известно, се изисква на притока на въздух, което води до трудности при неговото инсталиране и изисква допълнителни части.

Сред недостатъците вода-масло топлообменник може да бъде споменат си по-сложна структура, необходимостта за поддръжка и ремонт. В допълнение, LMC - един доста сложен монтаж, при които необходимостта да се гарантира стягане, което понякога се превръща в причина за проблеми (особено поради застаряването на уплътнения и разхлабване крепежни елементи). Радиатор в това отношение е по-надежден и лесен. Въпреки това, в повечето случаи, за дизеловите двигатели, а именно топлообменници работят по-ефективно.

В момента нагряваща топлообменници се използват широко в местни и КАМАЗ двигатели YAMZ, LMC също намират приложение в много съвременни чужди изработени камиони и дори в компактни двигатели на леки.

Видове, структура и функциониране на обменника на топлина масло

На съвременните двигатели се използват два вида топлообменници масло:

• Shell и тръба (или тръбна);
• Plate.

Tubular LMC изгодно, инсталиран на КАМАЗ двигатели, използвани в агрегати от пластинки YaMZ и др. Тези топлообменници са важни разлики в дизайна и някои функции на работата.

Shell и тръба LMC. Нейната основа е от лят алуминий цилиндричен корпус, в който е инсталиран на ядрото. Сърцевината се състои от няколко успоредни тънкостенни тръби, обвити. Корпусът е разделен на няколко секции (КАМАЗ четири такива раздели) от напречните плочи. Корпусът на топлообменника, от една страна колектор за доставка е затворен, а от друга страна - колектор на превключвател (те са инсталирани през подложки). Директно в корпус, образуван от фланци за монтаж на маслен филтър сглобяването и thermopower клапан (която е поставена в корпус с канали) на.

Вода-масло топлообменник е монтиран директно на блока на двигателя, колектор му свързани към системата за охлаждане на двигателя. Така топлообменника става част от охладителната система на двигателя, и преминава през от определено количество охлаждаща течност. Течността преминава през сърцевината на топлообменника, и поради наличието на напречните плочи в пътя на корпуса на охлаждащата течност се увеличава (четири пъти пресича тръби) и ефективността на разсейване на топлината се подобрява.

Тя работи като топлообменник. Маслото от картера и с помпа е изгорял в филтрите, и от тях - в каналите на двигателя. При повишаване на температурата на масло 95-97 ° С се задейства термо-клапата и част от потока масло изпраща на топлообменника - тук маслото преминава през тръбната система в поток от охлаждаща течност се охлажда до желаната температура и се подава към двигателя. Когато температурата се повишава до 110-112 ° С чрез LMC провежда за целия поток масло въвеждане на филтъра. При температура от 115 ° C до прегряване на маслото, с които LMC вече е в състояние да се справи, в този случай, индикаторът, информиране относно необходимостта да се спре колата и за охлаждане на двигателя.

Един топлообменник. основа му е също така корпус, вътре в който е пакет от гофрирани метални пластини (или топлопренасяне елементи). Плаките са разположени така, че техните гънки образуват две противоположно и много пъти пресичащи се потоци, един - на потока на охлаждащата течност, а вторият - поток на горещо масло. Топлината от маслото се пропуска през плочата на охлаждащата течност, и по този начин се осигурява да се поддържа температурата на маслото в необходимото ниво.

LMC плоча е монтирана на блока на двигателя, където топлообменникът се отделя от масления филтър и е оборудван само с байпасен клапан. Това решение опростява изграждането, поддръжката и ремонта на топлообменника (като ремонт или отстраняване на площадката не е необходимо да се отстранят други компоненти).

поддръжка и ремонт на масло-вода топлообменник Въпроси

Вода-масло топлообменник се нуждае от периодична проверка и поддръжка. Когато планира да премине инспекцията LMC за течове на охлаждаща течност и течове на масло се елиминират чрез замяна на всички уплътнения или повредени части. Той също така проверява дейността на всички клапани - thermopower и преливник.

С топлообменника е запушена с течение на времето, така че потокът от масло и вода (в плоча LMC) изпитва повишена устойчивост - обикновено води до облекчаване на клапана, така че маслото заобикаля топлообменника. Запушване вода-масло топлообменник за охлаждане на маслото трудно, поради това, тази повреда води до прегряване на маслото и задейства съответния индикатор на таблото. А запушена топлообменник се отделя и се промива с, в някои случаи е по-лесно да се замени събрание.

Обикновено, вода-масло топлообменници имат по-дълъг живот, и този детайл няма да показва проблеми, осигуряване на ефективно охлаждане на маслото при всички условия на работа на двигателя, когато редовна поддръжка и своевременно ремонт и миене.