Машината не вариатор
Студената в България са едни и същи за всички. В този случай, автомобили, оборудвани с различни предавания, и всяка има определено поведение на студено. AiF.ru говори за общи начини за осигуряване на загряване на машини, роботи и CVTs.
Колата - това е не само двигателя, но и на предаването, както и други важни компоненти и възли. Ето защо, за правилната работа на зимата не е достатъчно, за да стартирате двигателя и шофиране. Важно е да се спазват правилата за използване на скоростната кутия, като в противен случай се повреди не могат да бъдат избегнати. В края на краищата, понякога за пренос алгоритми затопляне противопоказано за друг. Как е възможно това?
Надеждност - достойнствата на времето
Ръчна скоростна кутия отдавна е известно. Откакто Карл Бенц започна първия си три колела таратайка в Манхайм, ръчна скоростна кутия върви рамо до рамо с колата. По време на своята 120-годишна история на механиката е толкова еволюирал, че се страхува, нито топлина, нито студено. Това е най-надеждният предаването на всички, способността за възприемане 55-градусови студове и съща топлина. Масло изсипва на синтетични за сложни и дори екстремни условия на работа, изчислени за целия период от живота си. То е малко се сгъсти в студа, но след -25 градуса и има определен вискозитет. За да проверите това, просто дръпнете дръжката и се чувстват увеличените усилия. След като се започне производителите на двигатели препоръчват да не се чака за пълното загряване, и веднага хваща пътя, без силна peregazovok и дрифт. Нека шахти превъртат, се разпределят малко масло, добре, тогава е възможно и да се увеличи темпото. Кутията ще се попълни с топлина.
планетарна система
Хидромеханизми автоматична Надеждност твърди, с ръчна скоростна кутия. Тази сложна и скъпа машина с планетарни серия и преобразувател на въртящия момент се е явил на усилията на General Motors в началото на 40-те години и е широко приета през 50-те години в САЩ. Въртящ момент от двигателя се предава чрез механизъм Трансформатор работни колела в масло. Триене части, които не са там. Ето защо, автоматично се затопли по старомодния начин. След няколко минути на работа на водача на моторното включва режим на D и има спирачка на превозно средство. Удебелени масло започва да ходи на полето масло линия. След това лостът се превръща в R, и механика спрейове масло върху друг планетни зъбни колела. «N-D-R-N» Така цикълът се повтаря няколко пъти.
Поддържайте колата на спирачката може да бъде безопасно, тъй като той е един от режимите на работа, и това е още по-полезна за преобразувател на въртящия момент масло. Въпреки това, подгряване на автомобила на паркинга за дълъг период от време, не е необходимо, тъй като на изискванията за околната среда.
Но това, което не може да се направи във всеки случай, така че е да напусне автомобила в "Драйв", когато се затяга ръчната спирачка. Някои от тях успяват с такива комбинации и да напуснат превозното средство, с прозорците приличат на сняг. В този момент електрониката реши, че колата прегази пречка, колелото погребан в камъни и повишава оборотите на двигателя, за да се даде повече стрес на преобразувателя на въртящия момент. Контролният блок се бори да се премести колата от място. В резултат на това започва по-бързо износване на технически възел.
Young - зелен
Роботизирана скоростна кутия е един от най-младите и е роден с евтина електроника ера. Тя е създадена на базата на механична ръчна трансмисия чрез добавяне на предавки за активиране крила и блок за управление. Такива устройства за печата немски ZF, японски Aisin и др. Едно от устройствата замества педала на съединителя. Е, това управлява всички битова електроника. Дизайнът е относително безопасен, но в студа за двадесет неотопляем кутия е полудявам. Замразете електрическа тяга и неуспешни опити за стартиране. Как да се избегне това? Само допълнително затопляне на машината. На робота е по-добре да не се удари по пътя, веднага след като на механиката и се даде възможност на сензори и електрозадвижвания да се размрази леко. Вие не може да застане на «D» режим. В противен случай, на арматурното табло ще бъде грешки и предаването ще влезе в авариен режим, т.е. неутрален. И то не е далеч. В допълнение, той е по-добре да се запасите специално покритие на радиатора, за да се избегне прекомерното охлаждане. Като цяло, роботизирана трансмисия - най-капризните от всички.
робот машина
Preselektivnaya кутия с двоен съединител пакет е най-сложна и ефективна опция сред всички автоматични трансмисии. Това изисква висока прецизност при производството на път в покупката, но ще донесе много забавно да се използва. Preselektivnoy роботи са коренно различни от конвенционалните и разработени, за да участва в песен състезания. Има два вида от тях: с масло и сухо съединител. Най-широко са получили в групата Volkswagen под съкращението DSG. Човек трябва 7 етапа, а останалите 6, но те се отопляват по различен начин.
"Суха" "semistupku" може да се използва и като механик. Това е, чакаме първоначалното загряване на двигателя на празен ход в продължение на няколко минути. Оборотите на двигателя ще се рестартира, и игла тахометър пада до 800 оборота в минута. След това можете да поставите кутията в режим D и веднага хваща пътя. Сух съединител е по-добре да не развалят дълго да стои на спирачката. Джанти трият и носят бързо, особено след студен старт. И ако, непосредствено след излизане обсипани в тръбата, е необходимо най-напред, за да превключите в кутия «N».
Ако машината е робот с съединител масло, е необходимо да се затопли по-дълго. В противен случай, при потегляне трусове ще се усети поради сгъстения при минус 25 градуса масло. "Wet" сцепление може да се затопля за кратко да престои «D». Под товар, маслото циркулира в preselektivnoy робот-бързо. Поради това е възможно за известно време да пълзи в задръстване и хидравлични автоматичен режим. Но ревностен все още не си струва. Дълга позиция по "Драйв" е студено робот не може, защото той не разполага с конвертор на въртящия момент.
Какво противопоказано в двете квадратчета в студа? Езда активен веднага след началото на движението.
Безстепенна отопление
CVT - това е най-деликатната от всички автоматични трансмисии. Затоплете е невъзможно без движение, но също така не може да продължава твърде бързо. Структурно, се състои от две конусообразни ролки и метална лента сложени между тях, както и управляваща електроника. След затопляне на двигателя е по-добре да се сложи една кутия на D, и веднага хваща пътя. Механизъм Трансформатор в вариатора е, и да се страхуват от задръствания не е необходимо. Ами вариатор набира топлина на забавен каданс. При температури под -25 ° С. Electronics не се ускори колата бързо. Моторът се върти до 2,5 хил. Замръзва и се обръща към тях. CVT много бръмчене и се опитва да не се премести в крайните положения на ролки. Има чувството, че превозното средство се задвижва на трета предавка. Така че кутията се разтърсва около 5-7 минути, след което събра емоции, отива при нормална работа алгоритъм. обороти на двигателя падне, и бръмченето изчезва. Обикновено, такава процедура е типични предавания Nissan.
В никакъв случай не може да се бори с CVT и да се опита да разпръсне колата по-бързо от позволява електроника. Ако конвенционална машина ли е допустимо, за безстепенна трансмисия е смърт. Започва да се носят на колана и там са насилници на ролки. Състояние на студен старт по-добре да изчакаме и влак в градски скорости, изчакайте покачване на температурата в предаването на експлоатационните стойности.