Маркиране на корабни дизелови двигатели

Маркиране се използва за тип символ на двигателя и работи на дизелово Сграда Фабрика. Непредвидените букви индивидуалните характеристики на дизеловите двигатели, които се използват в България, Украйна, Германия и другаде са показани в таблица 5.1. Във всяка държава прилага своите определяне двигатели.

В съответствие с БДС двигатели обозначението съдържа номера, показващи броя на цилиндрите, и писмо означения работата на двигателя, след което фракция показва Диаметърът на цилиндрите и хода на буталото (в см).

Например, означението 64N18 / 22 по този начин означава: шест цилиндъра, четиритактов двигател с компресор с диаметър на буталото 180 мм и удар на 220 мм.

Марка 6DKRN 74/160 представлява: шестцилиндров, двутактов, напречно на главата, обратим, компресор цилиндър с диаметър 740 mm и 1600 mm инсулт.

Таблица 5.1 Символи работата на двигателя.

В същото време на дизеловите двигатели на някои местни фабрики имат специална маркировка. В Германия, двигателят маркировка включва taktnost, брой на цилиндрите и хода на буталото. Например, 6VD24 двигателя необратими стойки на шест-цилиндров четиритактов дизелов двигател с работен ход от 240 мм. В присъствието на пресилвам и ако обратима дизел допълва букви А и U. Например, 8NVD - 48 АС.

На институт за обучение на кораба, както е основната дизел 6NVD26-A-3 (шест-цилиндров, необратимо, с четиритактов дизелов двигател с турбокомпресор с, 260 mm инсулт, трета версия), и като спомагателен - два дизелови двигателя 64 12/14.

Морските централи с двигатели с вътрешно горене се класифицират по различни симптоми.

Според броя на витлото: единичен вал; двоен вал; три вала и т.н.

Съгласно метода за предаване на властта на дизелов двигател с витла:

- Твърди предаване без да се променя скоростта на въртене (витлото се върти при скорост на въртене на коляновия вал на основния двигател);

- гъвкавия предаване (чрез хидравлични съединители, електромагнитни съединители, преобразуватели на въртящ момент);

- с електрическа трансмисия - работят на дизелови генератори и витла се задвижват от двигателите на витлото (HED);

- с хидравлична трансмисия, осигурявайки хидроджет движеща сила (на водна струя съдове).

Според броя на двигателите. работа по всеки вала на витлото: odnomashinnye - за всеки вал на витлото, има една основна двигателя; multimachine - на всеки вал на витло има две или повече главни двигатели, изпращане на въртене енергия за задвижващия вал чрез една обща предавка.

В зависимост от вида на двигателите, използвани:

- и същи тип, при използване на двигатели хомогенни тип;

- Комбинирани - използвани няколко типа основните двигатели (например, дизелови двигатели и газови турбини, и т.н.).

По вид движение: на постоянна стъпка (FPP); витло контролируем стъпка (CPP); с насрещно въртящи коаксиални витла; с водна струя; с ветропоказател витла.

Съвременните мощни главните двигатели извършват с нагнетяването и струя гориво. Четири дизелови двигатели работят багажника скорост, двутактов - багажника скорост и плъзгач, а също и с противоположни бутала, колянови валове в няколко.

Основни корабни дизелови двигатели, се класифицират по няколко причини.

1. Със среща:

- All-скорост, която осигурява всички на кораба скорост от най-малкия до ситост;

- ускорител (последващо изгаряне), осигуряване на пълна и в близост до пълен ход през периодично употреба;

- Марширувайки (икономически напредък), за да се гарантира дългосрочното икономическо развитие.

2. По проект:

- Пътека с вертикален цилиндър цилиндри четиритактовите с редица от 6 до 12 и двутактови цилиндри с редица от 5 до 12;

- V-образна цилиндър с номер от 8 до 20;

- Х-форма, с брой на цилиндрите 16-32;

- с форма на звезда с брой на цилиндрите 42-56;

- двоен ред - по същество два дизелови двигателя, съчетана обща картера, както и рамката на съоръжения;

- D-форма лицеви издърпайте с срещуположни бутала с редица цилиндри 9 до 18.

3. обратимост: необратимо с посока лапите или задна предавка; обратими.

4. Когато на масата и размерите характеристики, режим на висока скорост и ресурс:

- високоскоростен средно специфично тегло;

Нека разгледаме по-подробно тези видове дизелови двигатели и да ги сравните.

Ниска скорост на тежки дизелови двигатели са главно двутактов за клапан или контур на чистката. Те имат високо специфично тегло (до 55 кг / кВт), големи размери и ниска скорост на въртене на коляновия вал. Такива дизелови двигатели, използвани за директно предаване на енергия на витлата на големи кораби (танкери, за насипни товари, руда превозвачи и др.). Водещи западни компании са създали редица дизели в този клас с броя на цилиндрите от 6 до 12, с капацитет 30-35 хиляди. KW. Например, дизеловите двигатели на фирмата MAN-Бурмайстер и Уейн. Те включват дизелови 60ms,. Това е обратим двутактов плъзгач с директно кранче турбо и механичен компресор.

Средна скорост дизели са широко използвани като основни двигатели SEU. четиритактови двигатели с висока Този тласък налягане, броят на цилиндрите от 6 до 20, с терасовиден или V-образно разположение на цилиндрите, скоростта на въртене на коляновия вал 350 ... 550 об / мин. Такава скорост на въртене на коляновия вал, обикновено не се позволява да се установи пряко предаване на витлото. Следователно предаване венец използва, е свързана с гъвкави връзки на дизелов двигател. Ресурси дизелови двигатели и трансмисии, отговарят на високите изисквания на Военноморските сили. При което общата маса на единица дизел-зъбно колело в 2,0 ... 2,5 пъти по-малко тежки нискоскоростни дизелови двигатели.

В различни кораби, като основните двигатели са широко използвани средни скорости дизелови фирми :. "MAN-Бурмайстер и лозата", "Sulzer", "Pilstik", "Мак" и т.н. Те, както и дизеловите двигатели при ниски скорости, работещи на тежки горива. Един пример е дизелови на средна скорост <40/54 фирмы «СЕМТ Пилстик», а также дизели фирмы «МаК» серии М601.

Високоскоростен (високоскоростен) дизелови двигатели означава специфично тегло. Този ред дизелови двигатели и V-образен дизайн капацитет от 740 ... 4500 кВт при скорост от 750 ... 1500 об / мин. Тези дизелови двигатели, използвани в кораби с ограничен обем (влекачи, малки танкери, офшорни траулери, речни плавателни съдове), както и като основни дизелгенератори на кораби с elektrodvizheniem.

Високоскоростни корабни дизелови двигатели дробовете V- комплексно строителство, X-, H-образни или с форма на звезда. Те са произведени с широкото използване на алуминиеви сплави за минимално тегло. Те се използват в повечето кораби високоскоростни, което изисква развитието на висока скорост в белия дроб централи. Така например, в кораби с производство на подводни криле капацитет от дизеловите двигатели от този тип достига 3700 кВт. Те се характеризират с малки размери диаметър и голям брой цилиндри (12 ... 56). Този тип двигател има най-ниския ресурс и това е основният им недостатък.

5.3.1 дизелови агрегати с ниска скорост двигатели.

Разпределение, тегло, размер и цена на апарата зависи главно от характеристиките на главния двигател и дизелови двигатели с ниски скорости са големи по размер и тегло. Следователно, те са поставени в средната част на машинното отделение. Най-често се използва в дизелови двигатели такива с един вал инсталации с настаняване в диаметрална равнина на успоредна на кораб на главната равнина или с леко отклонение от линията на вала на витлото.

По-рядко срещани са два вала инсталация, както е в случая на корабостроенето практика, известна с три вала строителство контейнер (Япония) "Мицубиши" Дружеството нискоскоростни дизелови двигатели. В този съд е снабден с два дизелови ефективна мощност 18.5 MW отстрани и един дизелов ефективна мощност 26 MW - през напречна равнина.

Трябва да се има предвид, че мулти-вал растение е до голяма степен отстъпва на единичен вал с тегло, размер, сложност, капиталови разходи, разходи за поддръжка и др. В много случаи, не винаги може да се счита за мулти-вал блок с дизелови скорост двигатели ниски, за да бъде оправдано, още повече, че в настоящия момент, максималната мощност на дизеловите двигатели е 70 MW с голяма ефективност. Например, дизели фирма "Sulzer» RTA тип 12 изпълнение цилиндър.

По този начин, най-ефективният единичен вал растение с ниска скорост на дизелови двигатели.

5.3.2 монтаж на дизел, насочени към средни и високоскоростни двигатели.

Такива растения са вторият най-често срещаните и се използват при морски транспорт, технически, подкрепа и на риболовния флот, както и кораби от смесен навигация (река-море) и на речните кораби.

Броят на оборотите на коляновия вал на дизелови sredneoborotnyh (250 ... 750 об / мин) надхвърля допустимата оборотите на витлото и следователно предаването на мощност включени в дизелов агрегат (механични, хидравлични, или в комбинация).

Набор от монтирани на обща рама от основните двигатели и трансмисии, съединителната-изолаторите или пролетни лапите наречени дизел-редуктора.

Чрез трансмисии обикновено присъедини и една или две вал генератор, което усложнява монтажна схема, но осигурява печалба в икономия на гориво за производство на електроенергия по време на работа на главния двигател. Това решение също така дава възможност да се намали броят на дизелови генератори захранване на кораба и спасяване на ресурса.

Редуктори и съединителната разединяващи увеличават масата (25 ... 60%) и размери (30 ... 50%) дизел-редуктор единица. Въпреки това, като цяло, те са 1.2 ... 2 пъти по-малко от инсталацията с ниска скорост на дизелови двигатели. Размери дизел-редуктора не се различават по размера на инсталацията с ниска скорост дизелови двигатели. Въпреки това, през последните две пъти по-висока.

Леко височина sredneoborotnyh дизеловите двигатели позволява тяхното използване на плавателни съдове, които носят дълги товари, и за което е нужна палубата пасажи за колесни превозни средства (например кораби с хоризонтална обработка на товари).

В структурно отношение, основната настройката на средна скорост дизели и механични трансмисии са едно-, дву-, три- и chetyrehmashinnymi, които се присъединят към една кутия. Това SPP са единични и мулти-вал.

В сравнение с инсталации с ниски скорости, двигатели, предвидени растения имат няколко предимства:

- машинното отделение на кораба със средна скорост дизели могат да имат по-ниска височина, а тя GEM - по-малко тегло и размери;

- присъствие редуктор позволява използването на двигатели и вала на витлото в частични обороти, което съответства в най-голяма ефективност на винта;

- Монтиране по-висока производителност се дължи на факта, че намаляването на индивидуалната скорост на мотори пътуване кораб може да бъде спряно, а останалата хартия се използва по-ефективно;

- отказ на един двигател не спира на кораба, както и възможност за деактивиране на повреден двигател дава възможност за извършване на ремонти по време на пътуването.

Трябва да се отбележи недостатъци и растения със скоростта на двигателите средно в сравнение с инсталации с бавна скорост:

- ресурс средна скорост дизелов двигател е значително по-ниска;

- защото на разходите на енергия в скоростна кутия и съединители механична ефективност на по-малко;

- по-сложна операция, защото на големия брой на бутилки за дизелови двигатели;

- Тези растения имат повишено ниво на шум, което прави, за да се вземат допълнителни мерки за намаляване на шума, а това увеличава разходите за монтаж.

Растения с високоскоростни дизелови двигатели, използвани за речен риболов сейнери за риболов на флота, таят влекачи, помощни кораби, лодки, кораби на подводни криле и кораб на въздушна възглавница. Този клас включва двигатели с скоростта на въртене на коляновия вал над 750 об / мин. Ето защо, в централата се използва в редуктора за задвижване. Като общо правило, се прилагат механични, хидравлични, хидро-механични и електрически предаване.

Високоскоростните дизелови двигатели имат по-малко тегло и габарити, отколкото средно скоростта на, по-ниска цена и висока поддръжка. Въпреки това, те са по-ниско до средно ефективност, ресурси и изисква използването на светлина (дизел) гориво.

Високоскоростните дизеловите двигатели са широко използвани в системи с мощност на излъчване. Това дава възможност за компактни централи, както дизелови генератори могат да бъдат поставени навсякъде по кораба, включително платформата и горната палуба. Ако има предавателна мощност към условията на витлото в тези растения могат да се дозира с водещи валове.

EMS с средни и високоскоростни дизелови двигатели, се различават в различни дизайн и оформление на решения, които до голяма степен се определя от вида и целта на съдилищата. Те са по-склонни в сравнение с инсталации с ниска скорост дизелови двигатели, използвани механизми окачени подкрепа (генератори, компресори, помпи за гориво, масло, охлаждане, отводняване, противопожарни), което улеснява оформлението на системи и намалява натоварването на електроцентрала на кораба. В същото време висеше механизми (в големи количества) може да намали надеждността и за ремонт на системата.