лов на колата на пътя - tertushke - Виж темата

амортисьори и гуми трябва да се регистрират по двете оси, да бъде равно дозиране може да бъде по-широка от предната назад, но в никакъв случай, а не обратното. за класически гума 185 решава всички проблеми по този въпрос. Ако амортисьорите ще работят идеално и гума 185, голяма разлика между устройството на предните колела и отзад няма.

Тогава ми прости, но не се обърка предната и задвижване на задните колела. Ширина профил добре, нали ниво тип устройство. Според Вас, ако ПП постави 205 гумена автомобил ще бъде на устойчивостта като бизнес класа, ино?
Амортисьори, да, по-решени, но отново, за всеки тип покритие е един вид по-добре - от други. И 185 гума всички проблеми не решава, или дори 195, и така нататък.

По време на форума 13 години

Но отговорът ви в момента не е отговорът.

Вероятно така!

С две думи, това е проста - основната тежест и основното влияние върху стабилността тя осигурява екстремни възглавници.
Те носят непропорционално Снек (по-голям брой ъглови товар). Тук те ще имат и трябва да има на първо място да се засили, но не и средна мощност
Ами засилени и че средното ниво. И екстремни все още само успяват да се промени, а в бара трябва да се промени най-вече заради износване на външната възглавници стабилизатор.
Мисля, че най-широк смисъл е ясно. Аз не говоря за това усилия tlko средно, до крайност, когато натоварването се увеличи още повече.
Така че това, което логически смисъл?
Но укрепване само крайност, смисълът е очевиден.
_________________
Ние трябва да вярваме в мъдростта на народа.

Не е на линия 9 години

Местоположение: Ставропол област 26

Автомобили: ВАЗ 21103 01 г. насам Vaz 21099 96 GV Ваз 21213 97 GV

Благодаря Rezo, а след това аз никога няма да разбереш. Обикновено, вие винаги даде адекватни отговори, но тук, няколко думи без съдържание.

Послепис машината не е мой. И по-лесно да мина над купя още толкова римейк класика. Въпреки, че ближния. Той щеше да е в АвтоВАЗ дори може да излезе от земята автомобилната индустрия наляво.

Аз не говоря за това усилия tlko средно, до крайност, когато натоварването се увеличи още повече.
Така че това, което логически смисъл?
Но укрепване само крайност, смисълът е очевиден.

По време на форума 13 години

Вячеслав Карпов написал (а):

За пореден път говори за своите констатации - в паралелна инсталация на втория стабилизатора без покритие и екстремни (скоростния лост) възглавници не може да има логически смисъл!
Предпочитам напротив - да се засили само крайност (скоростния лост) възглавниците.
Но дори и в този случай, както и факта, че винаги трябва да се има предвид факта, че твърдостта (общо) пръти възглавници коляно щанга е много взаимосвързана с други елементи на предното окачване, а именно - амортисьори и гумено-метални стави (saylendbloki).
Ето защо, тяхното правилно затягане (фиксиране) трябва да бъде само моментно!

PS: Не си спомням случай да спра средната възглавница стабилизатора, но екстремни дърпа (или се скъса) на първо място.
Тя трябва на първо място да доведе до логична мисъл, която все още е възглавница, на първо място, за да се засили.
_________________
Ние трябва да вярваме в мъдростта на народа.

всички проблеми, не го решават правилно.
но скоростта на 130-140km. вие ще се чувствате уверени.
и на вашето устройство с предно предаване ако сложите 205 тогава ще се движат по права линия. Е, какво ще бъде като трамвай мисля няма нужда да се обясни.

Ами струва I 185/60 / R14 224 на Кама леене KK, нарязан поле пролетта (последен набор домакин), поле амортисьори. Да, по-добре rulitsya на магистралата по-добър спирачен път е по-малко, но твърдостта на тялото не е достатъчно. При завои, колата по-стабилна поради височината на профила (разбивка на кабела е по-малко), колата е по-тежка, отколкото в началото.
Но 140, тъй като все още е страшно да се даде. Подценяване на автомобила е необходимо добро, но след това нашите пътища и ще мине навсякъде.

Форумът 7 години

Местоположение: Hero-City Севастопол

Подценяване на автомобила е необходимо за добро

Когато подценяване на колата, вместо странично задно окачване пръчка, би било добре, ако сложи регулируем Panhard прът.
_________________
Украински нощ е тъмна, но мазнините трябва да бъдат perepryatat.
Сега - новата българска.

Когато подценяване на колата, вместо странично задно окачване пръчка, би било добре, ако сложи регулируем Panhard прът.

Напречно задно окачване и Panhard прът - едно и също нещо. Тук ние говорим за предното окачване. И ако се усили цялата окачването малко кръв не може да направи. Само един цялостен подход може да се коригира ситуацията.
Подценяване на колата със сигурност няма да. От тогава на пътя и не се изнесат. Сложете край безполезен пред подпора, също не виждам смисъл, тъй като пристигането на нея не! PCB е наред, има спейсър "държи" между багажник добавя скованост. Но който дойде с пародия на класиката? Че тя го задържа? Местата, които и така не ходят.

Послепис Аз не ходя по-бързо от 120, имам достатъчно.

Не е на линия 9 години

Местоположение: Cherry. На 2 км от Киев

По време на форума на 11 години

Местоположение: селяни

Авто: 21,063 89gv

Yaw спря в коловоз. Променена на скоростната кутия на волана, и на Kayaby притеснява предния набор. Какво е песента, която не, не ме интересува. Много изненадан и щастлив.
_________________
Първото нещо, което да развали равнини.

Здравейте всички, все едно колело, Хака ≥ 3, гуми 175-70-13. Amora не potekshie. Когато отида на "tertuhe" какво крановете в предното окачване да се върнат волана на топката кормилната погледна станции всичко е наред. На плосък всичко е ОК на bruschatke kapets, повече от 15 km ч. Няма начин да отида. Мисля, че всичко ще се разпадне, и плюс и възли, и могат да сменят задната част на рамото, има по една тръба има lyuftets в венеца.

Връщане в колелото най-вероятно идва от кормилния вал (който се предлага на волана). Много често, болт вал се освобождава във връзка с кормилната колона. Обикновено това отива малко колело от страната, ако силното притегляне.
Ами струва samomtoyatelno проверка на херметичността на горния болт ръка.
Ето как: Завод на ръчното колело, докоснете върха на лоста за болт, а втората ръка, държаща в горната част на колелото ви спра. Ако враждебната реакция не се усетят на болта, можете да се опитате да затегнете гайката.
По-рядко срещани, но все пак се случи, виновни махалото или скоростната кутия на кормилната уредба.

На гърба на прътите вратовръзка на волана разбиват да мине нито един от тях няма.