Локомотиви - studopediya

Видове поддръжка и текущи ремонти

Глава 1 За поддръжка на системата и текущ ремонт на локомотиви

"Организирането на ремонт на локомотиви"

Въведение: предмета, целите и задачите на дисциплината

поддръжка 1. Система и текущи ремонти на локомотиви.

1.2. Видове поддръжка и текущ ремонт на локомотиви.

1.3. Ремонт цикъл.

1.4. Диагностика на поддръжката на системата и ремонт на локомотиви.

1.5. Техническа и икономическа ефективност на системната поддръжка и текущ ремонт на локомотиви.

2. Поддържането и текущите ремонти на локомотиви.

2.1. Методи на организация за поддръжка и ремонт на локомотиви.

2.3. Планиране на поддръжка и текущи ремонти, определението на програмата за ремонт.

2.4. Изчисление на резервни части и техническа и икономическа ефективност на модулен метод за ремонт

25. Изчисляване на труда

2.6. Организация на ремонтни работи на екипажите

3. Технологията и поддръжката на хардуера.

3.1. метод ремонт производствената линия специализация и коопериране Локомотив

3.2. Процес схема на работа ремонт на локомотиви и тяхната оптимизация.

3.3. Организация и основна поддръжка на оборудване райони.

3.4. Определяне на броя на ремонтни продукти и оборудване.

3.5. Агрегат за обществени поръчки и депо поръчки сайтове.

1.2. Видове поддръжка и текущ ремонт на локомотиви

1.3. ремонт цикъл

1.4. Диагностика на поддръжката на системата и ремонт на локомотиви

1.5. Техническа и икономическа ефективност на системата и на локомотива TR

Техническото състояние на локомотивите в промените на услуги. Той се разгражда поради износване на части и механизми, нарушения на нормативни актове, разхлабване, счупване и други повреди. Електрическите машини са променени (влошило) физико-механичните свойства на изолацията. Това намалява надеждността на локомотива.

Източник надеждност, присъщи на структурата на локомотива в проектирането и строителството, постепенно се консумира, а когато стойността му е под определено ниво на увреждане може да се случи (недостатъчност) на локомотива, който може да доведе до инцидент, график нарушение chasche- влак, прекомерна консумация на гориво, или сила, за да спре жП гара и така нататък. н. могат да се появят такива явления изведнъж.

За да се предотвратят тези вредни явления, създадени и оперира системата за техническо обслужване (ДА) и ремонт (ТР). И TS система включва широка гама от дейности за поддържане и възстановяване на здравето на локомотива или само здравето и мотриса подвижен състав MVPs.

Има четири вида поддръжка: към-1, който се проведе в работата на TPS сили локомотивните екипажи, TO-2, TO-3 и TO-4 - извършва се в локомотивните складиране на ремонт екипите на монтьорите.

Провеждане ДА трябва да осигури висок коефициент на техническа готовност локомотиви и подвижен състав мотриса, гладко и безпроблемно работата им в съответствие с графика на движението на влаковете, трайни резултати. Специални контрол изложени талиги, оборудването спирачка, локомотив алармено устройство, скоростомери, устройства за наблюдение бдителност и радио комуникация, т.е. Всички компоненти и възли, функциониращо състояние, което осигурява безопасността на влаковете.

Ремонт наречените сложни операции, извършени за възстановяване на експлоатационната и оперативност TPN и да възстанови своя ресурс (неговите компоненти), насрочено външен вид, който отговаря на РТЕ и премахване на неуспехите и повредите, които възникват, когато TPN он-лайн или открита по време на обслужването

За RTD ремонти са актуални TR-1, TR-2 и TR-3 извършва в локомотивните депа и столица на KR-1 и KR-2, проведено в локомотив ремонт растението.

Обемът на необходимите строителни работи, извършвани във всички видове поддръжка и ремонт на ВКС на всеки вид и тип (серия), се уреждат от Правилника за ремонт и основен ремонт на електрически подвижен състав, локомотиви, дизелови влакове, инструкции за техническо обслужване на влакове в експлоатация.

Времето, прекарано в и TS е изключена от полезната оперативно време на работа на локомотив (транспорт работа) и е непродуктивна, обаче ефективността на системата на организацията и ТР може да се определи коефициент наличност локомотив

където - локомотивът на календарната фонд от време за периода между планираните видове основни ремонти TR;

- броят на аз-ти вид услуги през същия период;

- продължителността на локомотив прекарано аз ти вид услуга

р - броят на видове услуги между планирани ремонти.


Фиг.1. Структурата на поддръжката на системата и текущи ремонти

Диаграмата (Фигура 1) показва структурата на системата и TP. Той се състои от две подсистеми: поддържането на експлоатационна надеждност на приемливо ниво предоставяне otsut.stvie неуспехи в работата, както и подсистема възстановяване структурна надеждност.

За да се поддържа надеждността на ВКС на необходимия стандарт ниво препоръчва следните видове изпълнение регулиране и TS:

1) регулирани и TS извършва в степен и в периода на ремонт, създадена с регулаторна и техническа документация, независимо от техническото състояние на TPN (превантивна поддръжка);

2) поддържане на периодични проверки, при които размерът на операции за поддържане на работоспособността и сервизно обслужване на техническото състояние на СВР се определя в началото на ДА;

3) поддържане на постоянно наблюдение. С тази цел на операцията е необходимо за поддържане на експлоатационната и оперативност TPV, се извършва, както е необходимо въз основа на непрекъснат мониторинг на техническото състояние на TPN в експлоатация;

4) по-условие ремонт. В този случай, размерът и началото на ремонта се определя от реалното техническо състояние TPS устройството и техническото състояние се контролира до такава степен и в сроковете, определени от регулаторна и техническа документация. По същество - този ремонт, ако е необходимо.

Одобреният обхвата на работата на всяка услуга и ремонт го наричат ​​характеристика. Интервалът или разстоянието между два съседни или TR, със същите характеристики, наречен ремонт период.

Ремонт, колкото е необходимо, независимо от определен локомотив план и се определя от факта, от провал в експлоатация и откриване на грешка или максимално допустимото износване.

Планиране - профилактика се определя след определен пробег (или време на работа) на локомотива.

В основата на създаването на система за превантивна поддръжка е да следи промените в състоянието на локомотивите, което води до повреди при нормални експлоатационни условия.

Железопътният транспорт на Украйна прие за ИТР единици планирани - системна профилактика и ремонти, т.е. регулиран изпълнение и TS. За тази система се характеризира с:

производство на локомотиви в ремонта след стандартизирана по време на изпълнение или на работа, създадена със заповед на Министерството на железниците;

Локомотиви - studopediya

Фиг.2. Влияние на характера на нарастване на износващи се части, в зависимост от възел път л

фиксирано количество от поддръжка;

.. Превантивни ремонтни работи, т.е. не след изпълнение на откази на оборудване и предварително с оглед на тяхното предотвратяване;

редуване ремонти с различна сложност и повторяемост след обрат.

Системата на превантивна поддръжка осигурява по-голяма безопасност, по-малко случайни откази, отколкото в ремонта на техническото състояние (по заявка), осигурява по-голяма техническа готовност коефициент на ВКС, ремонт оборудване разлика Време за изтегляне и екипажи. Но за висока ефективност на превантивна поддръжка на системата трябва да е правилна възлагане на ремонт живот въз основа на данни за износването процеси и прогноза за развитието му. База за определяне на живота ремонт са статистически данни за грешки и дефекти в оборудването TPS единици в експлоатация. Формулира основните, най-важните части, компоненти и възли, при условие, че безопасността, надеждността RTD работа зависи. Избрани основни части, компоненти и възли са групирани по време на неуспех, сложността на възстановителните и ремонтни работи. Това дава възможност да изберете оптимален цикъл ремонт (ремонт променливо и ремонт период). За критерий за оптималност, като минимални разходи и TS, максимално използване на локомотиви в производството на работа и др.

Ефект на профилактика (MOT) на срока на експлоатация на части и компоненти на локомотиви може да се види на фигура 2 схема. Ако XA - толеранс за износване, когато срокът на otsut.stvii услуга сайт ще бъде определен от графика на с 0 - 1 - с 2 - 3 и ще бъде LRO. Парцел с 0 - 1 характеризира пробег износване 1 - 2 - нормална работа, и 2 - 3 - аварийно износване.

При провеждането на "след серия LP" аварийно износване се предотвратява, и степента на износване намалява характеризиращ графика 2 4 - 5-6 със споменатия преди това съставните елементи. Провеждане ДА "след втората серия LP" отново предупреждава за спешни износване (линия 5 - 6), а процентът на износване за пробег LP "трябва да насрочи 5-7 - 8. В тази серия LP '' износването достигне ограничението XA. и сега искам да се проведе не е нещо, и TP. В резултат на двете срока на сервизния възел увеличава LPO на Lp

Характерно, всеки демонтаж конюгирания елементи и възли на СЗ за тяхното разглеждане, проверка, настройка и т.н. дава тяхната естествена полиране, и като резултат, след монтажа на степента на износване на периода на движение (2-4 ;. 5-7 -. Фигура 2 ) се увеличава, което намалява общия период на обслужване и приемащата машина. Затова всички демонтаж единици и единици на локомотиви, които не са причинени от пряк необходимост, повишава износването и следователно вредно.

Фиг. 3 е диаграма на образуване на цикъла на ремонт (TR-1, TR-2 и TR-3). фигура ТК. TH. TZ - MTBF съответно към групите елементи, X, Z е равно MTBF; 1, 2, 3- криви намаляване надеждността на елемент групи; Rshch. ОПРР - нива на надеждност, съответно, началния и максимално разрешения.

По време на работа с увеличаване на време за работа се свежда до надеждна групата елементи (крива 1), докато максималната допустима ОПРР. след което надеждността на тези елементи е намалена ремонт TS-1. Въпреки това, общата надеждност на локомотива достигне нивото ограничен от надеждността на кривата на друга група от елементи - х. Ако по-нататъшна експлоатация през времето между 1k надеждност на локомотиви техническа група от елементи на новосформирания пада ОПРР. и отново направи тяхното възстановяване TR-1 ремонт. Това продължава толкова дълго, колкото на надеждността на втората група от елементи х не пада до нивото ОПРР. Сега, за да се възстанови елементите на к х и искате да зададете за ремонт на TR-2. Освен локомотив надеждност определя от кривата на елементи за намаляване Z на надеждност. и намаляване на надеждността на тази група от елементи, предназначени за ремонт на ниво ОПРР TP-3, който ще се възстанови всички три групи от елементи (к, X, Z).

В действителност, след всеки ремонт функция на надеждността на елементите на реконструирани група (и всеки елемент), ще бъде малко по-ниско от новите елементи и представен на фигура 3. диаграма показва схематично изображение на образуването на цикъл ремонт (редуване и честота на ремонт).

В някои чужди пътища приложима система за непрекъснат мониторинг на техническото състояние на възли и монтажни елементи. В този случай, нормализираните otsut.stvuyut условията на ремонт и основен ремонт на живот твърди интервали от време. Например, някои железници пътищата на САЩ Тягов подвижен състав, оборудван с техника, която позволява да записвате непрекъснато около 140 параметри като температура, напрежение, ток, налягане и така нататък. Характеризиране на техническото състояние на различните елементи на локомотива. Получените данни се обработват в изчислителен център, където е необходимо да се определи освобождаването на локомотива от експлоатация за извършване на определена услуга или ремонт.

Локомотиви - studopediya

Фигура 3. Получаване на цикъла ремонт