летище Колцово е да се превърне в център

Наскоро, в речта си на онези, които в професионален, свързани с гражданското въздухоплаване, всяка нова дума "хъб". За повечето хора - това е нещо, което не е ясно все още, но тя е свързана по някакъв начин до летището. По-конкретно, в името на главината Уралски федерален окръг се споменава най-вече във връзка с летището Екатеринбург "Koltsovo". Какво е то носи името на главината, какви промени ще се случи през българските летища, които ще придобият статут на център, който ще промени в отношенията на въздушните превозвачи и летищата, какво перспективи соча преход към статута на летище център в Екатеринбург, на чиято парите отиват възстановителни работи казва в навечерието на въздуха ТВ компания "Ermak" Михаил Максимов, генерален директор на АД "Летище" Колцово ". Подходяща за печат на интервюто, което публикуваме по-долу.

- Министерство на транспорта на Република България в навечерието на официално обяви, че броят на международните летища ще бъдат намалени в България. Сега има повече от 70. Няма да има повече от 8 те са призовани да бъдат "хъбове". летище Екатеринбург "Koltsovo" под това намаление не се класира. Според вас, защо?

- Това решение, струва ми се, че това е следствие от работата, която през последните две години, извършвани системно в "Колцово". Преди една година, ние съзнателно са избрали стратегия на развитие в посока, че ние трябва да се превърне в най-голямата регионална летище на територията на България. Разгледахме по рафтовете на магазините, какво да правят, така че ние не разполагат с достатъчно и сега се елиминират всички недостатъци. И последното изявление на министъра на транспорта, в действителност - в резултат на тази работа - лобиране, промоция като основен регионален порт.

- Географското положение на "Koltsovo" изигра роля?

- Аз не мисля. Вземете най-малко същото Челябинск. Той също би могло да претендира, че е главината. Въпреки че, разбира се, било глупаво да се отрече, че географското положение - нашето конкурентно предимство.

- Това след всички промени на летището "Колцово" в близко бъдеще, за да отговарят на заглавието на главината?

- Първата ни задача - да отговаря на заглавието на столицата и портата на Урал, най-важното нещо. Център - е дългосрочна задача е по-сложна, изискваща високо координирана работа във връзка с основен багажник, защото без основни авиокомпании на този проблем не може да бъде решен. А по отношение на външния вид на летището, комфорт, лекота на работа, разбира се, ние трябва да се постигне пълно съответствие. Сега ние работим, за да донесе, както казваме, портите на Урал в съответния щат. Хората се срещат по дрехите, а когато се среща с нашите летищни хората не трябва да се развиват негативно първо впечатление на Урал. Какво ще правим? Първият - да влезе в новия терминал, което е насрочено за по-късно тази година. Това ще ни позволи да се възстанови съществуващите терминали са сега, за да имаме международни линии, обслужвани в нова модерна сграда.

- Така да се каже международни полети ще бъдат в една и съща сграда, в друг?

- Да, за съжаление, не може да се реализира в рамките на една и съща сграда. Ние сме готови да се изгради нов терминал близо до вътрешните линии, но това е пряко свързано с обема на пътниците, които преминават през нас, с икономическата ефективност на проекта. В момента, срок на откупуване на новия терминал дори международен, е в най-добрия десет или дванадесет години. Въпреки, че инвеститорът е готов да инвестира в изграждането на друг терминал за разширения, за да напълно да спира от експлоатация старата сграда, но ние се нуждаем от съвместно разработена и ясна програма за развитие, както и на "Ural Airlines", защото без тях ние пътнически увеличение на трафика не може , Бих казал, че от външната страна през следващата година на летище "Колцово" ще се промени много. Ние ще се превърне в най-добрия летище на територията на България.

- Средствата за реконструкция идва от инвеститора или регионалния бюджет, Федерална също отделят средства?

- В момента, в действителност на летище "Колцово" пилотен проект в България за публично-частно партньорство. Преди две години, всъщност започна да се извърши нещо, което идва две години по-късно на федерално ниво. Какво имам предвид? Налице е разбирането, че развитието на инфраструктурата на летището е невъзможно без частен капитал. Държавата няма достатъчно средства за това. Това вече е направено в нашия регион преди две години. Дойдох в частен инвеститор, който пое ангажимент да се развие инфраструктурата. И сега какво се прави на летището "Koltsovo" се прави само за сметка на частните пари и за сметка на летището, която той печели.

- Държавата не участва?

- Държавата участва пряко в разработването на пистите директни летищни. Това е федерална собственост, а ние просто не разполагат с възможността да инвестират в него. Парадоксална ситуация: места за нови самолети за паркиране - в рамките на IL-86 не е достатъчно сега, и не е достатъчно да се приемат нови видове кораби, "Боинг", например. Ние инвестираме два милиона долара в реконструкцията на паркинг, както и ние нямаме никакви права на собственост върху него. От федералния бюджет парите не се разпределят, ние инвестираме пари, това не е да се знае съдбата си. Ще те някога да компенсира инвеститорите? Неясен. Но ние не принадлежат, защото по закон на имота може да се прилага само от федерални агенции. И така част, наличието на държавна състои от две моменти: първата - е финансирането на инфраструктурата, която принадлежи само на държавата и при никакви обстоятелства не може да се прехвърли собствеността на частни инвеститори; а вторият - това е, което се прави за координирана политика за развитието на цялата инфраструктура на летището на територията на България. Първата стъпка в тази посока е направена от гледна точка на създаването на центрове.

- Казахте, че без подкрепата на основния развитието на авиокомпании и летища е трудно. Авиокомпаниите в себе си са склонни да харчат парите?

- Всеки иска да расте, всеки иска да бъде успешен. В авиокомпании, има много големи рискове. Бизнесът им е още по-рисковано, отколкото бизнес летища. Въпросът е, че ние все още трябва да вървят заедно. Индивидуално, никой няма да бъде успешен.

- Името "хъб" се отнася за финансиране от правителството?

- Не, абсолютно не. В регион, където се намира центърът, това е важно. Както ще бъде мощен транспортен възел, икономиката ще расте по-бързо.

- Правилно ли съм разбрал, че ако на същото летище Челябинск не ще се нарича международна, Южен Урал няма да могат да летят директно в чужбина, да кажа същото за Турция?

- Те ще го направя с голямо удобство на същата цена през нас, защото нивото на не само комфорт, но и безопасност, като се вземат предвид средствата, които се инвестират в "Koltsovo" на развитието на инфраструктурата на летището, ние ще оставят далеч зад конкурентите си. Разбира се, не е много удобно да получите същите граждани Тюмен или Южна Урал в Екатеринбург, където да отлети. Но ние се опитваме да направим, за да съживи регионалната авиация.

- Това е, например, жител на Челябинск да лети в чужбина, първо да седи на малък самолет, достига до Екатеринбург, а след това на една и съща IL-86?

- Абсолютно. Това не е само за това, от Челябинск отлети за почивка. Има хора, които се нуждаят, за да получите в Перм, Тюмен, на север, в Новосибирск. И това е невъзможно от всяко летище да организират директни полети от Екатеринбург до бил пряк полет до Перм и Челябинск, също. Никога не толкова голям брой на пътниците няма да бъде написано на един полет. Пътниците се нуждаят от всички краища на света се появи, за да се гарантира транзита. Това, че те имали голямо полет география, но от един възел, тъй като на всяко едно летище не е възможно да се развие директни полети.

- Какво се прави в "Koltsovo" по отношение на подобряване на безопасността на пътниците?