Лек развод колело!

От време на време по пътя има онлайн ресурси обсъждат кормилния механизъм "Актуал" произведен. Не е пощаден тя е страна, и на форума "Niva 4x4". Особено разгорещен дебат с участието на представител на компанията (на участника Бен) се превърна в клон "Лека колело от компанията Актуал. Коментари, предложения." Тя служи като причина за написването на тази статия.

Винаги съм вярвал, че "светлината колело" развод. Припомнете си, структурата на системата за управление, в които възли настъпва триене срещу руля (кликнете върху снимката за да я увеличите):

На първо място, това е всъщност скоростната кутия на кормилната уредба. Персоналът (и, между другото, aktualovsky) съдържа червей редуктор двойка, която сама по себе си дава много значителен принос за съпротивлението на волана се дължи на силното триене между червей и червей колело - този имот е червяк. Скоростната кутия има четири лагера: два търкалящи лагери на вала на червея, двете плъзгащи лагер на вала на колело червей (известен още като вал двунога).
На второ място, това е махало ръка, въртящи се на две плъзгащи лагери.
На трето място, шест кормилни пръсти.
Четвърто, четири сачмени лагери.
На пето място, двете предни колела при завиване трият в пътната настилка.

Общо имаме: червяк, два търкалящи лагери, плъзгащи лагери и четиринадесет две колела се свържете с пътната настилка.

Смятате ли, че в някои от тези области максимално триене? Сигурен съм, че ако под колелата на асфалта, параграф 5, ще надделеят - и много пъти - всички други триене. Наистина, във всички други възли на триене повърхности на метални с шлифовано или полирано, понякога хром и винаги добре смазани. Тук трие гума по асфалта. В този случай, материала и шарката на протектора е специално проектиран, за да се гарантира добро сцепление, и няма смазване, разбира се, не.

На практика това е много лесно да се провери. Ако включите сухи колела настилка шофиране на колата стои доста трудно, на леда или тънък слой от течна глина същият се извършва само с един пръст.

Запомни това и да продължим напред.

Какво се е променило в aktualovtsy кормилната скоростна кутия? Две плъзгащ лагер, който се върти вала на Pitman ръка, достъпно четиринадесета те бяха заменени от три търкалящ лагер. И все пак! По-късно те започват да произвеждат и безделник ръка с сачмени лагери, но това е вид на различни производители и да ги представя на пазара. Въпреки това, търкалящ лагер е бил седем. и плъзгащи лагери останалите десет.

Преди да се пристъпи към точката, позволете ми да кажа няколко думи за махалото. На два Nivas да провеждам около 40-50 хиляди души. Км променило рамо безделник на сачмен лагер, и двата пъти се дължи на факта, че лоста силно изскърца. Това не оказва влияние върху управлението, но досадно. И в двата случая няма промяна усилие на волана не се усеща.

Първо, нека да погледнем дизайна.

Всички брилянтен - лесно е!

Нито повече, нито по-малко - на "лекотоварен", създаден гении, които очевидно не ще умрат от скромност.

> Триколка кормилни лагери

Ние се обърне внимание на комбинацията от "сачмен лагер". Редовен лагери волан скоростна кутия не? Разбира се, с лагери - лагери там, а това е и лагерите. Забелязвате изкривяването?

И още едно нещо, което да ми внимание Витали. Три опори един вал неизбежно да причинят деформация на вала. Вал двунога дори без никакво натоварване трябва да се подложи на тежък механичен стрес, просто защото неграмотни дизайн изобретил "гении". Може ли това да бъде причина за аварии вал двунога aktualovskogo предавка, което е написано по-долу?

стандарт
стандартен механизъм кормилния вал двунога В (на чертежа показва надлъжен разрез) има две опори. Освен това, на триенето между вала и жилища - триене плъзгане. Т.е. между фиксирана жилища и въртящ се вал само бронзови втулки. Metal трие в метал.

Погледнете през пръстите на очевидната невежеството. Нека обърнем повече внимание на комбинацията от "бронзови втулки". Изкривяване продължава: бронз ръкав е само на плъзгащи лагери в чифт коефициент стомана-бронз триене е много малък. Но фулмастер, не би било по-рязко, ако си позволи да се обадя на техните лагери. Това се повтаря непрекъснато: PR "светлина колело" се преструва, че не знае за съществуването на плъзгащи лагери. И lohu-клиент (по негово мнение), че е по-добре да не знаеш.

лек колело
Нанесете третия лагер на вала двунога (на снимката - с крайната десница). Благодарение на това право в края на вала се фиксира неподвижно в корпуса, което не позволява нарушаването на опорите на напречни натоварвания върху вала.

Третият стълб - това със сигурност е добра. Но това не е най-важното. Основното нещо тук:

Вместо бронзови втулки използва иглени лагери. Сега двойката на подвижния работа вместо триене при плъзгане. Т.е. вал в завъртане не се търкат корпуса, и се движи по лагерите. Това значително улеснява въртенето на вала, и по този начин намалява силата на волана. Това увеличава трайността на механизма

Отново едно и също нещо: да не се "лагери" и "бронзови втулки". И - само си представете - в една нормална скоростна кутия вал се трие в корпуса! Просто ужасно! И всъщност - на бронзови обикновени храсти.

И за издръжливостта на механизма е също лъжа. Фактът, че лагерите са в контакт на повърхността, и иглени лагери - на реда. контактната зона зависи от натоварването, устойчиви на лагера. В плъзгащ лагер контактна площ за един или два порядъка по-голяма от тази на търкалящите лагери, така че те могат да издържат на много по-голямо натоварване. Ето защо коляновия вал на двигателя се върти на плъзгащи лагери. И затова разработчиците пълен кормилната уредба, собствената си: натоварване в полето за рулево устройство също е приличен.

Рамото на люлка вместо бронзови втулки и лагери използват. Това увеличава надеждността и дълготрайността на ръката и допринася за намаляване на усилието върху волана.

Отново на "бронзови втулки" и "лагери".

7 причини,
което е от полза за вас, за да инсталирате Лек колело

1. Лек колело намалява стреса върху волана при шофиране и паркинг. И увеличава сигурността.

Сигурни ли сте, развийте волана рязко до екстремна ситуация имате достатъчно сили ли сте? Лек колело намалява силата на волана в две (2) пъти срещу сериен механизъм.

Първа лъжа на тази страница за "двойно". По-горе показва, че лъвският пай от съпротивлението на въртене на волани на протектора на триене върху асфалта. Aktualovsky редуктор не я промените, и не е в състояние да се промени. За да се намалят тези усилия, е необходимо или да се прилага външна сила (което правя GUR и DAE), или да променя предавателното отношение. В последния случай, обаче, трябва да направим по-високи обороти според златното правило на механиката: спечелване на власт, загубен в далечината, както и обратното. Това се използва в скоростната кутия на компанията Gemmer, там наистина се намалява силата на волана.

Втората лъжа - за подобряване на сигурността. Най-малко двама Me известен nivovodov счупен вал двунога (подробности по-долу). И аз не си спомням нито един случай на повреда в редовен механизъм. Това е - безопасност.

2. Лек колело намалява предава Прекъсванията на волана и неравности.

Това е поради каква причина? Чрез лагерите това е просто по-добре да се предава сътресения и удари, но плъзгащи лагери същата плъзгащи триене, тези сътресения и подутини намаляват. И значително намалява предаването на себе шокира червяк, който в оригиналния й е същият, както в нормална скоростна кутия - всичко за сметка на един и същ триене в двойката червей.

3. Лек колело по-трайни от конвенционален волан.

Чрез прилагането на третия подкрепа вал червячно колело, в двунога, подобряване на условията за ангажиране на вала и червея. Вместо бронзови втулки използва лагери - сега вместо плъзгащи триене при търкаляне работи. Затова Лек колело по-трайни от стандартен механизъм.

Къде е логиката? По-здрави, за да издържат на натоварвания повече, лагери правят редовен кормилна кутия-малко трайни? Само пълен невежа не може да разбере това. И по отношение на достоверността на скоростната кутия aktualovskogo ще разгледаме по-долу. И между другото, за издръжливостта на търкалящи лагери, както добре.

4. Лек колело е лесно да се инсталира на редовните места и изглежда идентичен със стандартния механизъм.

Външно, рамото на кормилното паразитен и включени в комплекта, е абсолютно идентични на стандартни механизми. Това означава, че при инсталиране на комплекта не е необходимо да правите промени в дизайна на колата. В този случай,

Какво точно "в същото време" - остава неизвестно. Габаритни и присъединителни размери се поддържат - много добра. Преработени не се изисква - просто страхотно. Но защо тогава, задължително условие за гаранцията е да инсталирате съответното съоръжение в сертифициран сервиз?

че не е необходимо да се направи скъпо настройка на наклон на предните пръсти ъгли на колелата.

Дори когато рамото на кормилната мотовилка се заменя непременно трябва да направите сходство колапс. При подмяна на събранието предавка или махало - също. И след това - само на чудеса, и още! "За по-голяма от духовитост, и няма да пожаля баща", както се казва. На каучука след инсталирането на екипировката си Актуал гаранция не, така че защо не пишат, че е / р не е необходимо?

5. Лек колело премина успешно тестовете за сертифициране на АвтоВАЗ

Това е най-забавната част! Преди това е имало думи, но тук протоколи фигури. Въпреки това, по някаква причина не се има предвид целия документ. Може би има нещо, което не е необходимо да се покаже един потенциален купувач? Мисля, че разбирам какво е то. Така че:

о Ефективността на три точки кормилното управление е много по-висока от тази на серийния (ВАЗ 2105) и достига 83%, което от своя страна увеличава експлоатационния живот на продукта.

Говорете за ефективност по някакъв начин дори странно. Не е ясно как тя може да бъде свързано с усилията на волана. И това не е ясно на какво е на пълен работен ден, защо не са едно и също точния брой. Може би е имало 80%? Или дори 82%?

о намалява волан сила и може да 15-17 кг (в серийно е 28-30 кг), а най-добър резултат се постига чрез използване на ръката паразитния в подвижен лагер на LLC "Актуал" и прави 12-14 кг сила на волана.

Ето го: два и половина пъти! И това въпреки факта, че 80-90% от силата на волана се генерира от триенето на колелата на асфалта. И тогава там са пръстите, управляващи пръти, топката ставите. Какво? Тя не работи? Да, наистина, това е невъзможно. Тя не работи. И мисля, че си помислих, защо. Ако измерванията се извършват при предните колела, който печели два пъти и може да се окаже, ако малко резултати монтирам. В противен случай, това просто никога няма да бъде! Процедурите за протоколни или анекс за изпитване следва да бъдат изброени, ще го виждат само за миг.

о С якостните параметри проверени механизми кормилни устояли обвиненията различните видове изследвания, без никакви проблеми.

Ами slavnenko. Това просто не е ясно защо те съборят, а персоналът - не (виж по-долу.).

о пропуски измерване смесили червей-валяк, когато кормилото се завърта, отговаря на ВАЗ документация.

Какво би могло да бъде другояче?

о Монтаж на кормилния механизъм на колата не е трудно

Аз вече писах за изискването да се създаде сертифициран сервиз.

6. Лесно монтажен комплект снабден с гаранция колело с марката на производителя.

Ние знаем, че тази гаранция. В нито един от трите случая, известни на мен (KEROSIN, Бонд, kelus) неуспешната редуктора не е бил заменен. KEROSIN месеца Аз се опитвам да получа ново (само в ben'a) и се изплю. И едва сега има някои клирънс след форум Бен изтърси, че първия път двунога валове, произведени на OPP ВАЗ с отклонение от чертежа, т. Е. Първоначално са били дефектни. И все още не е известно, тъй като на обещанието си да замени дефектните скоростните кутии идват.

7. Лесно е да карам повече от 10 пъти по-малко усилване на волана.

Ами направо хилядна ГПСОВ на сто евро! Всъщност гений направи тази скоростна кутия!

Дмитрий Boltyanskii известен още като Bolti, когато гол и да намали, беше много щастлив и горд. Но в сравнение Nivalende установено, че моето колело забележимо по-лек, а самият Дмитрий го призна. Тайната е проста: когато инсталирате топката ставите не са прекалено мързеливи, за да премахнете чистач, сложи топката грес SHRB-4, стяга подкрепа в менгеме и го разклаща във всички посоки. След това, наистина, колелото ще бъде лесно.

Сега за надеждността. Бонд пише avto.ru, че неговата "светлина колело" само една година от поръчки лагери. Не забравяйте, че казах по-горе, че лагерите са по-надеждни?

Но това, което се е случило с aktualovskim предавка при KEROSIN'a:

Добро не нещо по пътя на прилична скорост. И всичко това можеше да завърши много по-зле. И едно и също нещо се случи в kelus'a ( "колелото се върти свободно, колелото не се върти"). Аз от много години в интернет не си спомням една единствена история за провала на вала на персонала Pitman ръка на кормилния механизъм. Повишена реакция - дори двамата играят на целия оборот. Но за да се прекъсне двунога вал. Ето какво форум mouse733, работници на бензиностанции: "Един път в своята практика е виждал механична повреда на кормилния механизъм. Момчетата от планините, които се опитват да се завъртете волана в 06, която е замразен в леда на паркинга, но след това счупи СРЮ" Aktualovskogo изводи за надеждността на скоростната кутия се правят.

А общото заключение е също да се направи.