Кутия, ГАЗ-21 Волга - статии, форуми, документация

Коли "Волга". V.I.Borisov и сътр.

ПРЕДАВАНЕ Car кутия, скоростна кутия има три да се движи напред и една назад хода му, той е оборудван с синхронизатор за мълчалив превключване на втора и трета предавките (фиг. 81). съотношения предаване: първа предавка 3.115, 1.772 втора, трета и една обратна 3738.

Зъбчати колела кутия, изработена от хром стомана 40Cr, план и се гаси в масло до твърдост HRC 48-56; да се подобри силата умора венец подложени на обработка със сачми.
Постоянно зацепени зъбни колела са винтови нарязани шпонки, което гарантира безшумна работа на тяхната работа; първото съоръжение и обратна имат прави зъби. Gears са избрани в завода и да се допълват двойки, така че да се гарантира минимален шум от съоръженията, правото докосване на ангажираност и реакция при ангажиране равна на 0,1-0,2 мм. В случай на неуспех на всяка замяна пиньон само тя може да доведе до увеличаване на шума.
жилища предаване от чугун и е прикрепена към корпуса на съединителя с четири болта. Центриране на редуктора осигурява точна форма рамо на предния капак на корпуса на съединителя слот. За да се предотврати изтичане на информация на петрола във вътрешността на предния капак се прави maslogonnaya бразда чифтосване (с малък клирънс) на шийката на първичния вал.
Предаването има три оси: Основната 1 и средно 9 Междинно съединение 19.
Входящият вал е едновременно захващащото вал. Интегрално оформен с зъбно колело го направи постоянна ангажираност, зъбния венец, позволяващо директно предаване и конус синхронизатор. Валът се върти на две опори: предна лагер топка е монтирана в джобът на задния вал на коляновия вал на двигателя; задните лагери подпомагане 3 е монтиран в гнездото на предната стена на външната кутия.
Вторичният вал се върти в два лагера: цилиндричния валяк 4 се поставя в гнездото на първичния вал, и топка 10, монтиран в задната стена на корпуса на предаване. Пълен комплект валяк 4, е пълен ролки. Размерите и напречно ролков лагер песни в първични и вторични валовете са избрани по такъв начин, че ролките след сглобяване, образуват набор, не попадат в радиална посока. Това създава голямо удобство при монтаж и демонтаж на кутията. Чрез аксиално движение на ролката държи задържащия пръстен.
В отвори предната част на вторичния вал монтиран главина 5 с външни зъби, който е аксиално подвижен синхронизатор втулка 6, който служи да се даде възможност на втория и третия предавки. На гладка шийката на вала, снабдена с жлеб масло, свободно се върти второто предаване предавка 7. Интегрално оформен с предавка зъбното промяна на втората скорост и конус синхронизатор. Във вътрешността на предавката е натиснат бронзови втулки. Слотовете, разположени в централната част на шахтата премества първия зъбната предавка 8 и подложка.
В задния край на вторичния вал монтиран фиксатор 12, задвижващото зъбно колело 15 дискове скоростомер, на капан топка, на стомана дистанционна втулка слотове 13. В края на вала 14 е монтиран фланец за закрепване вал.
Междинното зъбно колело 22 е обратното с уплътнен в тях бронзова втулка 23 се върти върху ос, която е подсилена в специален прилив картера и задната стена и запушалката 21 е заключена.
Междинният вал, който е блок от четири предавки, се върти на две цилиндрични ролкови лагери, които ролки преобръщане на фиксираната ос 18, монтирани в корпуса кутия и заключено и крайния ограничител 21. Между търкалящите лагери, монтирани спейсър. Аксиални сили се възприемат с шайби бронз на тягата лицето редуктора и плаващи стомана шайба, определен от задна предавка.
УСТРОЙСТВО И синхронизатори безшумен и шок-превключвател, а второто предаване да има ред от синхронизатор, който позволява разрешаване на предаването само след изравни скоростта на вторичния вал и предавка включващ предаване. Трябва да се има предвид, че за първото съоръжение и да се обърне, нямат синхронизатор; Ето защо, за да се избегне счупване на зъби на зъбните колела на втория ключ на първото предаване трябва да се извършва само след като скоростта на 5 km / h, а в обратна посока - когато превозното средство е спряно.
Устройството и действието на синхронизатор веригата, показана на Фиг. 82 и 83. На външната повърхност 9 на главината (фиг. 82) има зъби и три равномерно разположени надлъжни прорези. Чрез преместване на зъбите на плъзгаща втулка 8 и слайдове се поставят в жлебовете 4, напрегнатата пружина пръстени 2 до зъбите на плъзгащата муфа. Наличните в средата на пързалката прогнозите, влизат в отвора на зъбите на плъзгащата муфа.

На конусите на първичния вал 1 и втората зъбна предавка 5 засадени бронз заключващия пръстен 10 вътрешна конусовидна повърхност на пръстените, същата конуса на първичния вал и втори трансмисионен колело, има добро резба (0.6 mm смола), което е необходимо, за да се прекъсне филма масло, което води до повишаване на триенето по време на работа на синхронизатор. На външните повърхности на пръстените са пръстенни зъбни колела, които са идентични с метал на входящия вал и втори трансмисионен предавка и в краищата на пръстените - каналите.
Краищата на плъзгачите 4 са в слотовете с междина обаче заключващия пръстен е винаги се въртят с главината 9, но се върти спрямо него в междина между стъклата и жлебовете (приблизително половината стъпката на зъбите на предавката включване джанти).
В синхронизатор работи както следва: когато съединител 8, се движат в посока на включени пръстен, чрез издатини движи плъзгачите 4, които завършват лица са пресовани с лек натиск на заключващия пръстен на конуса на първичния вал или втори трансмисионен механизъм. Под действието на триене между външната и вътрешната шишарки, заключващ пръстен се завърта в посоката на въртене на задвижващия елемент в процепа между плъзгача и жлеба и заема положение, показано на фиг. 83, с.
В това положение на съединителя зъбите 8 не могат да влязат в зацепване със зъбите на пръстен, като те се опират техните наклони в скосяванията на зъбите на пръстена. Така на наклонени възникват сили: Р1 ос, притискащия пръстен срещу конуса и периферната Р2 има тенденция да се завърти срещу посоката на въртене.
Когато втулката се притиска към заключващ пръстен (аксиална сила) на увеличава триенето между коничните повърхности, като по този начин изравняване предавка скорост на въртене, който задвижва и съединители.
Както изравняване на скоростта е намалена сила на триене на конуса-завъртане на заключващия пръстен. Когато периферната сила на скосяването на зъбите става достатъчно, за да се преодолее силата на триене, завъртане на заключващия пръстен, той ще обърне срещу въртене, и захващащото зъбите захващат зъбите на заключващия пръстен (фиг. 83, б).
Освен промоция свързване отговаря съпротивление, защото задвижващите и задвижвани елементи на скоростта на въртене в съответствие и ако дори срещу захващащото зъби не би кух пръстеновидно зъбно колело на второто предаване, или първичен вал, зъб, а след това, благодарение на наклони по краищата на зъбите, короната няколко завъртания и втулката безшумно и ненапрегнат въведете zatseplepie с короната (фиг. 83, б).
За правилното функциониране на синхронизатор осигурява безшумна смяна, трябва да е напълно включва съединителя и да се премести лоста плавно, без тласъци. Непълни или изключване на съединителя твърде бързо превключване на предавките, особено с директен трансфер на втория, тя може да повреди механизма на синхронизатор.
Когато работата на превозното средство след значителен пробег на шума може да се появи по време на смяна на скоростите, дори при правилното използване на лоста за превключване. Най-често това се случва, когато се носи нишки на вътрешния конус на заключващия пръстен. Това елиминира хлабина между ръбовете на зъбно колело и краищата на пръстена (Фиг. 82 показва разлика от 1 mm в ново предаване) и триенето между конусите при превключване отсъства. Следователно, действието на синхронизатор е спрян.
За да проверите за уравняване, необходимо за отстраняване на страничния капак на кутията, натиснете съединителя заключващия пръстен на конус предавка и проверете клирънс сонда. Ако клирънс е по-малко от 0.2 mm, заключващият пръстен трябва да се смени.
Превключване на предавките
Механизмът за превключване на предавките, монтирани в страничния капак 1 (фиг. 84). При включване на съединителя зъбно колело 8 (вж. Фиг. 82) и плъзгащия предавка се премества вилки 7 и 4 (фиг. 84).

Шанкс вилици свободно седят в секторите на дупки 5 и 6. сектори на валове се въртят в гнездата от страна на капака. От външната страна на капака на оста на сектор засадени лостове 3, фиксирани щифтове, и пръти, свързани със задвижващ механизъм контрол кутия.
За да се запази сектори, а оттам и на вилиците в предварително определена позиция (неутрално положение или включването на всяко предаване), както и за предотвратяване на едновременното активиране на две зъбни колела има фиксиращ и заключващо устройство (фиг. 85).

В горната част на пръта 13 и 14 са свързани към лостовете 2 и 3, свободно монтирана на вала 5. лост 2 се състои от втора и трета лост кутия 3 - първа предавка и обратно. В долния край на вала 5 е монтиран щифт 6, който включва, последователно в надлъжните канали на ръцете на главината. Когато надлъжно движещ се вал 5 е избран предаване т. Е. болт влиза в каналите на главината или друг лост, докато въртене на вала за прехвърляне 5 е включен. Пружината 10 постоянно изтласква вал 5, а с него и рамото на превключване в положение, което активира втората и прякото предаване.
Горната част на вал зъбно колело се поддържа от водач болт 9 завит в корпуса 11, ключа за мигачите. При инсталиране на пръста 9 следва да се обви в тялото, докато спре, след това развийте 1,5-2 завои.
Долна вал скоба подкрепа 4 е монтиран на кормилната колона. Поставете ръка върху колона фиксирана на последната дупка и проекцията на конзолата. Между скобата и кормилната колона се лигавицата, предотвратяване на движение на рамената 2 и 3 в аксиална посока. Между краищата на ръцете и краищата на скобите и подложки доставя пролетни шайби за да се предотврати реакция и удари.
Малко по-висок скоба 4 чрез яка всеобхватна колона монтиран превключите регулируеми лампи. Карето на лоста за превключване включва игла, е на разположение на лоста 3. лост 7 е инсталиран в шахта скоба за избор на смяна 8 на две палците стъпка, декомпресира пролетта. За да се премахне лоста от вала, натиснете външните краища на щифтовете и дръпнете лоста. В същото време ние трябва да не се гарантира, да се изплъзне от игли, които са изтласкани от пружина, със сила. В лостът 7 е монтирана противошумни гумен ръкав.
Ходът на аксиално на вала 5 в неутрално положение (където щифтът 6 да въведете последователно в каналите на двата лоста 2 и 3) трябва да бъде равен на 12 мм. Лост и вал трябва да се движат свободно, без засядане.
Регулиране контрол на предаване се осъществява чрез промяна на задвижващите пръти с дължина 13 и 14 чрез завъртането им съвети.
За настройка, трябва да:
1. Включете трета предавка, към която в долния край на страничен капак на предния лост 2 да се премести в най-задно положение. Чрез промяна на дължината на пръта 14, за да се гарантира, че лост 7 е в хоризонтално положение или е леко наклонена надолу.
2. Преместете лоста 7 в неутрално положение. Чрез промяна на дължината на пръта 13, за да се гарантира, че оста на изместване се движи свободно по кормилната колона; Това означава, че каналите на рамената на главина 2 и 3 са на една и съща права линия.
3. Проверете дали изключва напълно и всички трансфери; За да направите това, включете се превърне всяко предаване, така и във всяка позиция на лоста, за да се опита да му стисне ръката на краищата на двата лоста отстрани на капака на кутията. Всички позиции, съответстващи на предавка, и в неутрално положение, лостът трябва да се проведе здраво на място. Липсата на ясна фиксация води до грешен корекцията.
4. Уверете се, че действието на прекъсвач задните светлини. Когато задната скорост в задните светлини трябва да светне бяла светлина. Ако осветлението не са включени, че е необходимо да развийте монтаж ключа винтова стяга и завъртете ключа в правилната позиция. Имайте предвид, че светят, когато запалването.
5. След контрол активатора за ръчно настройва пръти кошове Заключването гайки.