Контрол и техническа гледна точка - една голяма енциклопедия на нефт и газ, хартия, страница 1
Контрол и техническа гледна точка
На техническа гледна точка на контрол и трябва да бъде на разположение: ръчно управление и главен технически точки; измервателни уреди и инструменти за машини за изпитване (набор от ключове и вложки, стетоскоп, датчик за компресиране за проверка на искра устройството Ljuftomer волан, датчик на налягането в гумите, и т.н.); пътуват образци на документи; мебели и офис консумативи; плакати или машини схема, показваща местата за контрол, както и списък на техническите спецификации, за да бъдат изпълнени от излизане паркинга. В контролния-технически пункт също е снабден борда или шкаф за съхранение на ключове за заключване на запалване машини. [2]
Контролни и osmotrovye работи се извършват като механик и контрол на технически точки и на водача. Шайба-DRC-дългосрочна работа - специализиран екип, който се състои от чистачи, шайби и obtirschiki. Приемането на извършената работа от страна на водача или на рибарска лодка. [4]
В този случай, колата след като премине контрол на техническите точки (CTS) се изпраща на място в открито стягане тест греда. [5]
За проверка на техническото състояние на превозните средства, е необходимо да се контролира всички технически точки на предприятията оборудвани с модерни съоръжения, устройства и оборудване. Списъкът трябва да включва задължително проверка неизправност на системите, компонентите, възли и части за превозни средства, които са свързани с безопасността, включително и спирачките, окачване, джанти и гуми, орган, кабина, външни светлини, визуална и звукова сигнализация, чистачки. Той също така провери персонал превозни средства уреди, инструменти, пожарогасители и комплекти за първа помощ. [6]
На техническа гледна точка на контрол и трябва да бъде на разположение: ръчно управление и главен технически точки; измервателни уреди и инструменти за машини за изпитване (набор от ключове и вложки, стетоскоп, датчик за компресиране за проверка на искра устройството Ljuftomer волан, датчик на налягането в гумите, и т.н.); пътуват образци на документи; мебели и офис консумативи; плакати или машини схема, показваща местата за контрол, както и списък на техническите спецификации, за да бъдат изпълнени от излизане паркинга. В контролния-технически пункт също е снабден борда или шкаф за съхранение на ключове за заключване на запалване машини. [7]
Проверка и ремонт на влаковете в контрола на техническите въпроси, повдигнати по време на паркирането влак по график бригада, състояща се най-малко две групи във всяка посока. [8]
Когато издърпа колата до обект (линия) Механичен контрол-технологична точка (КТП -) към катедра техническите средства за контрол (NTC) проверява наличието на гориво в резервоара на превозното средство и движението на горивото раздел товарителница в остатъка от колона при записите на излизане и от горивото за подпис. [9]
машина алармен изход направи, без да разглежда техния изключителен контрол и технически точки. За да се осигури бързо и едновременно производство на автомобили от всички подразделения на парка или на алармата в случай на пожар, при условие, резервни напускане на всяка единица. Начини за движение на автомобили, които напускат алармата не трябва да се пресичат. [10]
Park се състои от следните елементи (виж фигура 159 ..): контрол и техническа гледна (KTP); бензиностанции и съхранение на гориво; сектор на поддръжка и ремонт; паркиране на превозни средства; автотракторни склад собственост. [11]
Идентифициране на дефекти автомобили извършват служители техническия отдел за управление (QCD) за контрол и техническа гледна (К. [13]
Всички превозни средства, завръщащи се от линията, за да бъдат подложени на проверка в контролно-технически пункт за определяне на TCI на техническото им състояние. Тази проверка е отговорност на водача и служителите извънборсови. Водачът е длъжен да уведоми механиката на инспектиращата автомобила за всички дефекти, открити по време на работа на автомобила на линията, а след механик проверка на превозното средство заключава техническото му състояние. [14]
Завършен през изследвания МАДИ позволи да се определи, че информацията в техническото състояние на превозните средства, формирани от специалистите в контролния пункт на техническо задната част на колата извън линията, 76% се състои от описания на външните прояви на грешки. Тази информация има относително висока точност (96%), но има ниско качество, тъй като тя съдържа значително количество (40%) от двусмислен информация. [15]
Страница: 1 2