Колкото по-добре на големия колело Виж темата

Тук, както и това се смяташе, че хората, които поставят на колелата на по-голям диаметър, но изглежда да получите по-добри печалби поява в работа и комфорт. защото нещо като важна клечка, по този начин всички неравности за него стават по-малко важни и уж всичко. Че съм прав или не аз не знам.
. prosvyatite знаете за плюсовете и минусите на колела с голям диаметър

Какво би си прав - тя изглежда, товарене и разтоварване, но за удобство - това е, което той пада и обратно всички нередности chuvstvovatsya ще бъде по-добре, защото ако сложиш 15-ия радиус гуми имат ли трябва да е нисък профил, и следователно трябва да бъдат zhoskoy особено страничната стена.

По време на форума на 11 години

Нископрофилни гуми, преди колата отива в занасяне.

По време на форума 12 години

нека vozmem случай на т.нар при равни други условия. т.е. ширина профил, просто ширината на гумата, полета и всичко останало - едни и същи.

Големи колела (диск + гуми) или дискове. Фактът, че външния диаметър на 175 / 70R13 и 195 / 50R15 и съща (и priemrno, 15 до 1 cm, като повече се превръща).
Ако говорим за големите колела - това Rulez. Волга / поле добър пример прескача кръстовище от zubilki / matrehni. А УАЗ ями още byuole polokleno. А Паджеро не ми пука, tk.k orgomnoe колело и се разточва много лесно.
Ако говорим за големи джанти + нископрофилни гуми, а след това:
колата вози доверие - защото rkbro гуми по-малки, тя реагира по-остро от волана
се навеждате колела твърде много по-лесно, тъй като профил rehziny е по-ниска.
По-широкият гумата - толкова по-силен трюма. В по-широк е повече триене при търкаляне. Колкото повече - толкова по-добре, той отива при аквапланинг.
По-ниските части - по-zubodrobtilnaya воля.

Но маса + задвижващи колела на R13 и R15 - дори zanyu, че по-лесно. Идеята е същата, ако ширината и ковани колела, на R15 ще дойдат по-лесно.

Колкото по-ниско тегло на Коулс като цяло по-добре колата държи на пътя.

Колкото по-инерционният момент на колелата (разстоянието от центъра на тежестта * разстояние от центъра) tyazhelle спирачките, за да спре колелото, той е по-тежък razognyat двигател тежък колело се върти с висока скорост (ефект жироскоп) а. Pozhtomu всички машини с големи колела са G / EURy.
_________________
Парите са там - стъпка на пазара на газ, няма пари - за знаците изглеждат.

Това не може да се определи. то като се има предвид, е съвсем друг автомобил. Това е различни други настройки на окачването. Съотношението на кормилния механизъм. всички останали дизайн.
Намери си фантазии на друго приложение. не се развали колата си
Послепис Спиране. лагери в главините, както и други параметри. отговаря за безопасната експлоатация и дългосрочната част на колата са предназначени за определено тегло и натоварване. Са проектирани от хора. има някои научни степени и звания в автомобилната индустрия. ако някой смята себе си за по-умен от тях - след това отивам за него. дизайн за себе си plohoupravlyaemuyu количка последвано хемороидалната teh.osmotra пасаж. Създаване колелата на колата другото измерение правите промени в дизайна на автомобила. че не е възможно да се направи по цивилизован начин, без одобрението на производителя. (Това е така. Забележка)

По време на форума 12 години

Кола: Honda Fit Mugen Оборудван

Без значение какви са нашите учени са разработили една кола не е - реализация лайна. Вложил съм Supersport на окачване Plaza я подценява до пет сантиметра, купих джанти 15 и мога да кажа, че колата не става по-силно, толкова по-добре нашата амуниции глупости с "крем" с масло. Управление на автомобила в пъти по-добре при скорост е ниво, а не хвърляне от страна на страна, спирачки по-добре, може би не задника повдига по време на спиране (носове не хапят). За 15-ти на радиуса - да, нередности са дадени по-силни засмукани в Kalēju по-силен, но окачването се връща с такива колела пълни! Преди това е имало 14 (185/60), те не са толкова rulilos.

PS: обикновено на окачване 15 колело IMHO не трябва да слагам
_________________
www.thepowerofdreams.ru

Ако материалът е същото, на 15 "е винаги по-тежки. където основната част от масата (ръб) е далеч от центъра на въртене на колелото и съответно има голяма инерция дори ако теоретично равно тегло.

тук не е толкова прост.
по това време тежах 13-инчови джанти, BI-391 е била събрана
VSMPO-фентъзи. ляво колело тегло 12 кг - това въпреки факта, че
той VSMPO диск 13 '' тежи около 4-4,5 кг.
Оказва се, че гумената маса като част от колелото - основната.
и долния профил, толкова по-малко му компонент.

послепис ще трябва по някакъв начин да тежат по текущата си 195/50/15,
най-накрая да уреди всички точки по-горе аз :)

По време на форума 15 години

Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21 099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B

и долния профил, толкова по-малко му компонент.

странични стени са тънки и леки гуми. база тегло в кабела и протектора. ако гумите с ниско профил по-лесно, най-вероятно се дължи на специални материали и технологии от геометрията.

.
к.с. но защо всички през цялото време пред диаметър на колелото пише буквата "R"?

В R - Мисля, че е обозначение на гумите - тоест радиални.
и затова този беден използване писмо когато става дума за точно на диаметъра, никой не може да каже =)

може би училището асоциативен масив. R, D. E = MC ^ = 2)

Свързани: Напускане зимата на ковани 13 '' лятото - 14 '' сплав. твърде тежки колела. Има вече са успели да убият 2 гуми на тях, така че местата, където аз съм от време на време 15 '' просто не се търкалят, аз съм на каучука счупи.

Пътувах по 2114y с гласове 15 '' - не особено като него, обикалят всеки kochechku; тежкотоварен при навлизане в завой, не е много по-добре в сравнение с моето IMHO. Красива Разбира се, че, но мисля, че 15 '' джанти, пуснати на Самара - леко изкривяване, а дори и скъпи (ако "гласове - това е просто извращение), особено ако mafynka yuzaetsya всеки ден

като цяло, за себе си, аз направих тези констатации - 14 '', поети през следващото лято
_________________
Само български може да се пие алкохол барел

но защо всички през цялото време пред диаметър на колелото пише буквата "R"?

Е, това означава, че гумата е радиално, а не пристрастия.
Местоположение кабели те имат различни.
Bias гуми все още произвеждат. например тези с някои стотинка prodavalist.
гума Bias е по-мек. управляемост тя не е налице (в обичайния смисъл на думата). Наистина, след като волана на машината "мисли". на неравности, който я носи като топка. път да лети дълго.
_________________
Липса umstvennootstalyh ви в списъка не е твоя заслуга.

По време на форума 13 години

Можете да ми каже къде могат да се купят на D15?
_________________
изпратен от тласък

По време на форума 15 години

Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21 099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B

и долния профил, толкова по-малко му компонент.

това е напълно възможно. ще трябва да продължава да тежи на джанта 15,
много, много интересно.

Тежах:
15 "формоване г рамките + гума континентален premiumcontact 195/60 - 15 кг.
14 "пробиване KFZ + автобус pneumant 195/60 - 16 килограм.

По време на форума 15 години

Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21 099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B

Нископрофилни гуми, преди колата отива в занасяне.

Защо? Нещо не забеляза това. Точно обратното.

Сега тук е нещо.

Наистина, при равни други условия в гуми нископрофилни поставя по-силни, защото скованост на връзката за асфалт тяло се увеличава. за неутрален недозавиване по този начин е възможно да се бори с настройките на окачване на твърдост.

но и в живота като цяло стои в сянка, защото по-добре изработени от най-добрите материали и конструктивно съвършен, отколкото с нашумели гуми. В допълнение, в отговор на тях да управлява много по-бързо.

обаче, е възможно да се постигне подобрена управляемост и висока профил - Пример - ". формула" многобройни Страхувам се, че истината дефинирани от гумата няма да се побере на каросерията автомобили - тяхното тегло повече от 2-3 пъти от тази на формулата, както и дизайнерски цени на гуми ухапване. гума с висок профил се използва също и в плъзгане, но това е доста тясна специализация: те, най-вероятно, дори и разлика и няма критерии за работа с много по-различна. Мисля, че за туристически автомобили нисък профил - най-добрият вариант спортни гуми.

за града, според мен, са по-подходящи за по-добри гуми вносни - те са по-тихи и по-удобно, по-малко разходка до коловоз, за един необучен шофьор е много по-предвидима в завоите.

всичко точно така
най-висок профил приплъзване на гумите ъгъл повече от критичните
поради деформация на страничната стена.
в нископрофилни гуми провал в дрейф рязко, но движението
го предава на водача да настъпвате по-точни и по-бързо.
и не е необходимо да се сравни поведението на пътя, да речем,
BI-391 175/70 / R13 и Michelin-Pilot 195/50 / R15 и да се направи
Въз основа на този висок профил изводи за разликите и
нископрофилен гума, а не като те се различават само
измерение, меко казано.