Колко често трябва да се промени на маслото в двигателя

Повечето шофьори на въпроса не е зададен: е правилата за обслужване на всеки 10-15 хиляди километра - и това е всичко. Все пак, всичко зависи от начина на работа, както и факта, че тя се излива в двигателя. Посвещаваме тънкости при изчисляване на оптималния интервал.
В първата част се опитахме да кажа, статията за това, защо е толкова важно за качеството на моторно масло, което се случва с него в недрата на двигателя и какви фактори се отрази на стареене. Остава да каже как тези фактори са свързани с интервали за смяната им и колко често трябва да се промени на маслото в процеса на реалното функциониране.

Сити и писта:
Аз трябва да кажа, че смяна на масло "на писта" почти винаги е оптимално. Същият план на пистата и в режим на града - това е повече от четири пъти разлика в работните часове огромна разлика от страна на деградация масло. Например, когато стандартните граници на замествания в 15 хиляди километра в целия трафик ще се проведе масло на 700 часа, а пистата - дори и по-малко от 200.

Качествени масла, тази работа е повече от три пъти разликата - огромен, защото дори и при малко натоварване, термален ефект върху маслото е много висока. В съвременните двигатели ситуацията се изостря от висока температура термостата, непроветриви корпуса и липса на охлаждане при престой в задръстване на машината, което води до рязък спад в своя дял.
По следите на товара може да бъде и много по-различна. В скорости до 100-130 километра в час в по-голямата част от натоварването на моторните превозни средства, по-ниски от средната температура е малък, и вентилацията на картера работи добре. В мощни двигатели и натоварване на всички, че е минимална, и затова много слаб натоварване на маслото.

При скорост от повече, като натоварването се увеличи на двигателя и увеличава натоварването на маслото. На малък двигател с "къси" предаване и моторно масло може да падне вече напълно достатъчно лошо. На по-мощен натоварване на двигателя ще се увеличи плавно.

Заедно с натоварването на двигателя и масла влошава условията на труд: буталата повишава температурата започва да се увеличи потока на картерни газове разрушават. По този начин, оптимален режим на работа за маслото на двигателя и са от средна скорост и половината от максималната краткото време на работа на празен ход, след затопляне.

Когато броене на работните часове е типичен интервал за смяна на маслото на 15 хиляди километра в час на двигателя е от 200 до 700, в зависимост от избрания режим на шофиране. Ако се съди по брояч рутинни тече на BMW и интервалите за смяна на маслото на техника, при която времето подмяна на посоченото име на глюкомера, при нормална работа е възможно да се поддържат в границите от 200 до 400 часа за различни режими на работа, с изключение на постоянна работа в максимален режим на захранване ,
Случаи на видно излишък използват стандартни полусинтетични масла и синтетични материали на базата на хидрокрекинг са изпълнени с "усложнения" за двигателя под формата на коксуване и намаляване на мобилността на буталните пръстени.

Странното е, но на 400 часа при типичен градски скорост от 20-25 км / ч - именно тези 8-10 хиляди километра от едната част на масло. 400 часа при скорост от 80 km / h - това е на пръв поглед нереални 32,000 км, въпреки че е едва ли се стремят към такива показатели.

Е, някои от нас може да се похвали, че управляват моторни превозни средства в градския цикъл с постоянна скорост. И така, какво да направите, ако пистите са предимно градски, и на двигателя, освен това, принудени? Така например, на около 1,2 TSI? Очевидно е, че маслото трябва да се сменя по-често.

Въпреки това, не само от режим на устройство зависи изтичане на интервал. Друга важна стойност, какъв наливането на маслото в двигателя.

Видове моторни масла:
Избор на масла в магазините - е много широка, да не кажа - е огромна. Някои от тях далеч от съветските минерални масла, някои изглеждат в сравнение с тях, като космически кораб до каруцата.

На първо място, трябва да се научите важна точка: всеки масло се състои от основа и пакет от добавки. Основата е минерал, полу-синтетични и напълно синтетично, в много варианти.

Хидрокрекирани синтетично масло:
Примери: Mobil 1 New Life 0w40.

Те често се счита за почти като "полу-синтетика", но те са много по-добре в реалния свят. Малко по-скъпо "база" ви позволява да направите скок на стабилност вискозитет и възможност да държи пакет добавки. Повечето от "редовната" масло от автомобили се отнася именно за това семейство. Те ви позволяват да се получи парников ръководи от заместника на замяната, както и 30 хиляди километра, но на практика, в нашите условия е по-добре да се помни, че маслото от тази серия, почти всички ниско съдържание на пепел, и са силно зависими от мотора и бензина.

Но дори и с писти с 15 хиляди километра преди замяна, те са много по-добре от "минералната вода": те обикновено са по-малко вредни продукти от унищожение и по-добри почистващи свойства.
Но често това не е само в хидрокрекинг. там РП и естери, които са основата на тези масла - просто по-долу. Основната характеристика е, че така наречените "ниско съдържание на пепел" маслени ниско-СЕПП на тази основа да имат значително намалена пакет добавка да се намали количеството на сулфатирани пепел, фосфор и сяра, която може да удължи първия живот на катализатора, но очевидно намалява живота на живота на двигателя.

Синтетичен полиалфаолефинови основава:
Примери: RAVENOL VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40.

Той удари от минали години и в основата на много чисти състезателни масла. Тяхната основа е още по-скъпи, но имат по-добра течливост и минусови температури могат да се справят с сибирски студове - без никакви добавки могат да бъдат под -60 градуса! Те почти не ugorayu, както и техните продукти от разпада на възможно най-чисти и не формират коксуване на бутални пръстени.

За съжаление, това не е най-масовото използване на продуктите и цената им е много по-висока от хидрокрекинг синтетични цената, и все пак те са по-малко устойчиви на масло филм още по-зле коефициент на триене.
Говорете за интервала на смяна е по-трудно, но в основата на маслото застарява много бавно. Въпреки това, пакети добавки са сложни и все още имат живот, и мръсотия няма да изчезне. Но такива масла са наистина в състояние да реализира програмата за LongLife подмяна без да се намалява живота на двигателя, може би дори да надхвърля стандартната гама от 400 часа.

Трябва да се отбележи, че за хидрокрекинг синтетичен нисък вискозитет често съдържа значително количество PAT, и при експлоатация на разликата между различните видове "синтетична" е много по-малка от разликата между нетна основа. Ниско пепел масла основа също могат да имат слаб пакет добавка.

Esterovye масло:
Примери: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Масла, базирани на диестери и полиестери - следващата еволюционна стъпка. Те са още по-добре, отколкото на масла ПАО. Тяхната vykipaemost по-ниска и по-нисък коефициент на триене. Те имат много устойчив маслен филм и отличните почистващи свойства на субстрата. Но такава рамка е още по-скъпо и много масло в името на което съдържа думата "Естер" всъщност не е чисто esterovymi, и се състои от смес от хидрокрекинг продукти, естери и РП.

Източник преди подмяна на тези масла е теоретично много по-висока, но поради естеството на работата и наличието на маслата с множество малки добавки пакет "спортен" мнозина смятат такива масла и дори не могат да работят със стандартни подмяна интервал.
В действителност, масло esterovye изискват по-малко екстремно налягане и стабилизиращи добавки, както и резултатите от теста успешно опровергават теорията на малък ресурс. Така че не е необходимо да се промени esterovye масло на всеки 6000 км, ако не искат да играят на сигурно, когато се работи върху техните много подобрено тунинг мотори.

Маслата от този тип са в състояние да "отмие" дори силно замърсени двигатели, така че след операцията при дълги интервали, за да замени минерални масла или база хидрокрекинг е, че трябва двигателя.

Полиглюколно масло:
ПРИМЕР: Kroon Oil Pole тек 10W40.

Потенциално най-модерните в момента може да се разглежда на базата на масло PAG - полигликол. Те дори по-нисък коефициент на триене - PAG дори се използва в РП масло като модификатор на триене. Разтваря се всичко, дори и храна от собствената им разпадане, и много добре държи добавки. Съвместимост с каучукови изделия.

Какъв е резултатът?
От тази малка справка показва, че маслото може значително да се различават един от друг: те използват съвсем различен пакет добавки, за да компенсира недостатъците и фондации ще имат различни условия за планирана подмяна.

Стандартните интервали са изчислени за същите "стандартни" масла обикновено полусинтетични или синтетични базисни с хидрокрекинг. За сигурността на двигателя при високи интервали за смяна не трябва да се разчита на петрол до по-стабилна основа и с добър пакет добавки.

Но за да се признае това масло само за таблични характеристики е невъзможно, в този случай трябва да се ръководи от резултатите от изпитване масла. И накрая, малко съвети от капитан очевидни: не икономисвайте от маслото. Цената на един добър лубрикант винаги се отплаща.
източник

2 години Етикети: двигател, масло, пробег, синтетични, полу-синтетика