Коляновият вал и петролните пасажи в него (част 3)

Коляновият вал и пасажи петролните него (част 3).

В блок цилиндри колянов вал легло за всяка основна списания подходящи маслени канали. Чрез отвора в масло налягане на вложката (лагер) се подава в пространството между основния вал и гърлото на обвивката, образуваща масло клин.

Вътре в коляновия вал са маслени канали, през които масло потоци от списания на коляновите на манивелата. Самият канал, в повечето случаи, се опитват да се движат от горната част на врата и често го правят със заоблено фаска, която след това otpolirovyvayut.

Ние сега разгледаме най-популярните схеми за смазване на колянов вал. Най-често е следната схема:

1. Радикалът врата пробит проходен отвор. пробиване на манивела възниква преди да влезе косо в проходен отвор (масло канал) основна дневник. Тази конструкция позволява преминаване масло колянов вал да се осигури непрекъснато подаване на масло към коляновите щифтове по време на инсталирането на долните вложки без канали. Като правило, на колянови в онлайн поток на маслото на двигателя, за да манивела щифтове индивидуално, тоест, от една от основните Списанието се смазва със манивела. Така се оказва, че радикална врата остава без разтоварване на нефт, са монтирани постоянни й пръстени половина и двата лайнера не може да има канали.

Не по-малко популярни е електрическата схема за смазване с наклонена пробиване на манивела щифт до корена. За захранване непрекъснато масло за преминаване масло, такова подреждане е необходимо както вложка (отгоре и отдолу) има отвор. Все пак, има двигатели, в които лагерите на коляновия вал са обект на високи натоварвания, така че по-ниската лайнера те не представляват бразда. В този случай прекъснат получена доставка на петрол до crankpin. За да удължите живота свързващи лагери прът трябва да изберете много точно местоположението на отвора за масло в областта на шията. Местоположение дупки се избират в зависимост от позицията, на която има колянов вал, а когато петролните доставки е от жизненоважно значение за него.

Такава схема наклонени сондажи от crankpin до радикал често се прилага за колянови валове V - образни двигатели. Единствената разлика е, че една от основните списание смазани две пръчки.

За разлика от предишните две схеми, тя има по-малко популярни. Долната линия тук е, че в коляното и радикал врата пробити през маслени канали, последвано от наклонена пробиване те се свързват. Недостатъкът на тази схема е, че когато е необходимо да се приложи допълнително сложи заглушаване една или две. Близо щепсела се формира neprotochny част, т.е., няма циркулация. В резултат, това място е прекрасна колекция мръсотия. До сравнително скоро, той е смятан за плюс, тъй като е допълнителен центробежни чисто масло. В днешно време с появата на модерни маслени филтри. глоба пречистване, тази нужда е изчезнала. И в крайна сметка, това беше истинска катастрофа, тъй като за почистване на мръсотията от тези области е проблематично, а в самоизолация и влиза преминаването масло, може да го запушват и да доведе до масло глад. И тъй като това мръсотия съдържа твърди частици, може да повреди повърхността на облицовките и списания на коляновия вал.

Има и други схеми за смазване, те не са получили правилното разпределение и са по индивидуални схеми за отделните марки. Например:

• на някои двигатели HONDA доставките на петрол идва от основните носещи шапки изработени от едно парче.
• четири цилиндрови двигатели NISSAN масло снабдяване на манивела щифтове се среща само на втория и четвъртия основен списание.

на Alfa Romeo двигатели могат да се срещнат на веригата, където каналите за петролни обобщени само за първо, трето и пето основните списания. Те се отклони от каналите на мотовилката. Вторият и четвъртият основен списанието са смазани чрез мотовилката.

понякога може да се намери на двигатели MAZDA crankpins с допълнително масло дупка.

Коляновият вал по време на работа е изложена на цикличен стрес, обаче от голямо значение тук е силата на умора. Максимални уязвимост на коляновия вал, който може да предизвика пукнатини - тя е по бузата между мотовилката и основната дневника. В този момент тя е отслабена масло тече вътре в канала.

Като общо правило, с изключение на каналите за колянов вал на петрола вътре в нея има празнини, а в съвременните двигатели за улесняване на тегло, се използват все кухи колена. В такъв кухина вътре валовете имат сложна структура, която позволява да се заобиколи петролните пасажи. Тези валове са по-лесни за 25-30%, което намалява натоварването на лагерите. Но в същото време, тези дървета са по-податливи на деформация.