Клуб корабните механици - системи за задвижване
Електромеханиката отписани рано!
Аз смея да се започне с баналност: ново - добре забравено старо. И добре направи отново.
Въпреки, че в този случай забравени - не е съвсем прав. Задвижване на кораби, не забравяйте, просто отнема вашата конкретна ниша - dizelelektrohoda пътнически фериботи, ледоразбивачи, специални съдове.
Изглежда, че през последното десетилетие, електрически системи за задвижване придобиват "втори вятър".
Наложени Electric винт - кормилна система.
Смея да го нарека така, иновации - VEVRK.
В англо-американската преса често се използва терминът
Нека да погледнем вътре. По принцип новата система не се различава от традиционната енергия трансфер до винта от мотор - генератори, задвижвани от дизелови двигатели, електрически кабели, за задвижване на мотора. Въпреки това, дизайнерите са постигнали ново ниво.
Използването на съвременни материали и високо напрежение на десетки киловолта позволено да заобиколят Основният недостатък на системата - големите размери и тегло на витлото моторни и електрически захранващи елементи - кабели, превключватели и т.н. Размери на мотора успя да намали, така че стана възможно, за да го изведат на случая, в специална гондола, рационализирана торпедо, монтиран на конзолата.
Това решение дава осезаеми допълнителни ползи: намаляване на размера на MCOs, повишаване на ефективността на витлото, направени извън корпуса на нарушен поток.
Системата осигурява пълен опорна винт и в двете посоки, освобождавайки машинното отделение от традиционната линия вал, витло и руля система.
Огромни предимство при маневриране, подобрени хидродинамика ефективност и перка, общото повишаване на ефективността - това обещават да проектанти и производители на нови системи.
И най-важното - дизайнерите появиха безпрецедентен договорености гъвкавост съд.
Може да се очаква, че такива сериозни аргументи в полза на нов тип системи за задвижване компенсират негативните страни на първите неуспехите и трудностите, свързани с експлоатацията на цялостни системи за някои круизни кораби
Опитът на последните десетилетия показва, че по такъв традиционно консервативна индустрия като морската индустрия иновациите винаги е придружен от някои регресия, забавяне на промоция. Въпреки това, в някои сектори, като например промишленост, круизни кораби, предлаганата концепция се е променило стандартите на използването на системи за задвижване на традиционния тип да VEVRK.
Като цяло, тъй като ефективността на разпознаване на нова концепция на кораб задвижване "централен електроцентрала" (т.е., без ясно разделяне на образуваните мощност поток на "задвижване" и "помощен", което в някои видове съдове генерира 30-40% от цялата енергия) да се използва VEVRK остава една стъпка.
Интензивен конкуренцията между малките производители е придружен от научните изследвания и становища на експерти в областта на електрически и задвижващи системи. Това увеличава привлекателността и възможности VEVRK поради възникващите нови разработки и решения, предлагани от всички нови възможности за организиране на производството и разпределението на властта.
Така VEVRK предложи да се използва в хибридни системи за ултра-ново поколение контейнерни кораби, и в същото време развита варианти на компактни механизми за използване на по-малки плавателни съдове.
Проектът осигурява достъп до обширна корабостроителен сектор KMY танкер с новия «двойно действащи технологии." VEVRK е ключов елемент на тази технология.
Същността му се състои в това, че корабът е построен и оборудван по такъв начин, че да може да се движи напред кърмата (които са предназначени за лед плавателни линии ПТ) и чиста вода - нормално, напред нос (използван хидродинамично оптимизирани контури на носа). Получава се нещо като "лицеви издърпайте", където храната и носа са разменени в зависимост от условията за корабоплаване.
Развитие на производството на не-сериен, индивидуални проекти ABB е увеличил влиянието си на пазара на VEVRK технология. Компактна система Azipod е разработен за предавки финландски експерти в мощностния диапазон 500-5000 кВт. За успешни поръчки за петролната индустрия, последвано от заповед за изследователски кораб на английски Министерство на отбраната. В същото време, като се възползва от оригиналната концепция, последните събития включват отличителни черти, продиктувани от влиянието и на специфичните изисквания на малка флотилия от кораби, фериботи, вътрешни и крайбрежни навигация. Подобряване на гъвкавостта и ефективността са станали основни изисквания, крайъгълен камък в развитието на проекта Compact Azipod. Можем да предположим, че в близко бъдеще на пазара на компактни водно охлаждане VEVRK може да достигне няколко стотин бройки годишно.
Първите бойни кораби, които използват понятието "централната власт" и стоманени хидрографска кораби VEVRK Azipod HMS Echo и HMS Endurance изградени Appledore корабостроители. Както кораб оборудвана PWM (импулсния) контролирано Compact Azipod единици до 1700 киловата като част от двигател с ABB.
Престижен договор за доставка на четири русалка VEVRK за Queen Mary 2, 150 000-тонен круизен кораб модния откри чрез предоставяне на 40 единици от този тип. Първоначално собственост и Kamewa компания, специализирана в електрозадвижванията CEGELEC, русалка сега е прехвърлен Rolls Royce и Alstom Power реализациите. Кампанията, участващи в изграждането на два круизни кораби за италианския оператор MSC Cruise. Queen Mary 2 показва технология способност проект за предаване на властта. На кораба е оборудван с две фиксирани и две въртящ VEVRK 21,500 киловата всеки. Оборудването е предназначено да осигури скорост от 30 възела при ниско ниво на шум и вибрации и максимална маневреност.
Въпреки увеличението на продажбите, за да се конкурират Azipod, Meramid и SSP, STN Atlas Marine Electronics и Йоан Кранове Lips демонстрира пазарен възприемчивостта към други системи, създаване съвместно разработване на Dolphin система.
Seven Seas Voyager, 50000 тона лайнер обезпечени първия си договор за Dolphin серия като две 7000киловат VEVRK. разработчиците на приложения за постигане на икономии на 5-10%, в сравнение с конвенционалните системи за задвижване е оправдано използването на притискащите винтове (т.е., настроен на гондолата). Това подреждане на винта подобрява своите условия на работа, като входящия поток не е смутен допълнителни елементи, както е в традиционните винтови единици.
Също така заяви, засилено характеристики кавитация и по-ниска двигателна мощност изискване при същата скорост. Сърцето на системата е Dolphin шест-пинов безчетков синхронен двигател с двойна намотка и конвертор на регулиране на оборотите. вала на витлото е запечатана с двойна система за маншет и механични уплътнения. Избор на корабособствениците и корабостроители също ще се засили развитието на френската държавна компания DCN. Планиран предимно за флота система, приложима към гражданските съдилища. Развитието се отнася и двигател с постоянни магнити и отпред (издърпване) местоположението на винта
Очаква се, че програмата за научни изследвания тригодишен с участието на американски и европейски инженери донесе ценна информация за оценка на VEVRK ефективност и по-нататъшното развитие на концепцията. Проектът се координира от датски морски изследователски институт Марин.
Въз основа на материали от морска Репортер,
Въпреки обещаващите производителите на изявления, специалист е ясно, че новата система не са без някои недостатъци възраст. Например във високоскоростни кожуси за вземане на винтове от региона на нарушен приток на корпуса, монтиран на скобите с дълга външната линия на вала. Новата система ще премахне вал на строителството, но имаше достатъчно обем гондола, която нарушава потока на може би повече от тънък вал и скоби.
Производителите на нов електропреносната система на винт обещават много предимствата и ползите за. Гъвкавост, ефективност, бързина, ефективност, надеждност и т.н. и т.н.
Независимо от това, относителната ефективност на инсталацията остава под въпрос. Малко вероятно е, че обещаното увеличение на ефикасността на витлото може да компенсира загубите от преноса на енергия чрез кабели и по-голяма в сравнение с потреблението на дизелово гориво с ниска скорост на средна и висока скорост.
И поддръжката и ремонта на целия комплекс машини и системи не може да бъде сложно и не podorozht.Skoree всичко обещано AZIPODom задвижване революция не се състоя, но само за допълване и разширяване на обхвата на технологии в корабостроителния пазар.
Едно нещо, което изглежда ясно - електромеханиката скоро науча