Като американски самолети излитат от самолетоносачи, правоприлагащите органи оръжия

Намерението на президента на САЩ Доналд Тръмп на фона на не много успешни изпитания на най-новата напредъка на електромагнитния катапулта, проектиран за използване на най-новия самолетоносач, за да се върнете доказано катапулт пара е причинил оживена дискусия. "Lenta.ru", спомня историята на развитието на тези устройства.

Превозвачите са започнали да се изгради в различни страни в края на Първата световна война и след споразумението Вашингтон през 1922 г., сериозно ограничават развитието на бойни кораби, самолетоносачи, броят започна да расте бързо. Първото поколение на кораби от този тип рядко се заплоди катапулти - самолети 1920 - началото на 1930-те години са били сравнително лесно да се ускори и да свали от себе си, използвайки собствените си двигател и скоростта на въздушния поток над палубата на самолетоносач при излитане операции обикновено се случва с пълна скорост срещу вятъра.

Въпреки това, до края на 1930-те години, появата на палубата торпедни и пикиращ бомбардировач изисква разработването на катапулти - в противен случай тези самолети не можеха да излязат от пълен излетно тегло.

По време на Втората световна катапулти са били използвани постоянно, особено в ескорт превозвачи - сравнително малки кораби, не се различават по пилотската кабина дължина и висока скорост. Барабани за подражание самолетоносачи са разделени: бойците обикновено са продължили да се свали без катапулт с пълна скорост на кораба, шокови машини изискват допълнително овърклок. Военноморските сили на САЩ Катапулт за сгъстен въздух или горивни газове, наречени Турция стрелец - по прякор-тежкото в момента на американската palubnika "Avenger". Турция ( «пуйка") с пълно натоварване и гориво капацитет бе проведена с превозвача само чрез катапулта.

От двадесет и четири изпратен на американския флот самолетоносачи на "Есекс" Само олово корабът не е бил оборудван с катапулти в строителството, да ги получавате по-късно. Осем самолетоносачи притежавали катапулт в пилотската кабина, а останалите - две. Четири кораби също са оборудвани с катапулт в пилотската хангар. То се монтира през устройството за носеща рама активиран чрез такса гориво, "стреля" бойци в отворената врата на хангара, без да се налага да прекарват времето си на изкачването си към горната палуба, например в случай на внезапно вражеско нападение. След това, с развитието на радар и AWACS палубата самолет, тази практика е нещо от миналото, и катапулт в хангара "Есекс" са демонтирани.

Първите носители на базата на реактивни изтребители 1945-46 години са със сигурност търсените катапулт от старта на функции реактивни двигатели не им позволяват да набира скорост толкова бързо, колкото бутални предшественици (макар че максималната им скорост е по-малка от тази на новоизлюпена "свирки"). Последни докато H Mk.8 тип хидравличен катапулт позволи да се повиши въздух струйни машини, но доста бързо достига граница капацитет, ограничаване на увеличаването на масата на самолета при излитане.

През 1950 г. на кораби на Негово величество "Персей" започнаха да изпробват парен катапулт. За разлика от предишните устройства, механизъм за получаване на енергия директно от основната електроцентрала на кораба, с помощта на пара, произведена от котлите. Новата концепция обеща рязко увеличение на мощността на катапулти, необходими да се вдигне във въздуха, по-тежки въздухоплавателни средства (включително с ядрено оръжие на борда). Конструиран командир на устройство (капитан втори ранг) резерв Royal Navy Колин Мичъл, главен тест пилот е бил един от най-известните британски военноморски пилоти, капитан (капитан) Ерик Браун, вписана в Книгата на рекордите като човекът с най-разнообразен опит на пилотиране на Гинес - 487 вида (включително опции) на самолети и хеликоптери почти всички страни по света, от Северна и Южна Америка към Съветския съюз и Япония.

Допълнително съдържание

Съединените щати за първи път в четиридесет години, започнала да тества нов тип самолетоносач

Това не може да не успеят да се заинтересува американските адмирали, нуждаещи се от идеи, които биха могли да подобрят способността на флота на фона на бързия напредък на стратегическия бомбардировач сила. САЩ и в крайна сметка да се превърне в лидер в индустрията, в допълнение към катапулт назаем от англичаните, остана, докато все още новите тенденции, ъглова палубата на самолетоносача, както и оптично устройство в системата за приземяване.

Тестовете бяха успешни. От тогава, парна катапулта - неразделна част от комплекса на авиационни-технически средства за самолетоносачи на ВМС на САЩ. Парни катапулти са били инсталирани преди това се кораби на "Есекс" и "Мидуей" в пакета за ъпгрейд, както и нов тип superavianostsy "Форестал". През следващите три десетилетия, военноморските сили на САЩ използва седемте варианти на трите основни вида катапулти - C-7, С-11 и С-13. Последните изменения в експлоатация днес.

ASW самолет Ю-2E Tracker лети "през ​​вълна". Самолет превозвач "Ticonderoga", 1971.

Максимално излетно тегло на въздухоплавателното средство, което може да се повдигне във въздуха с катапулт тези видове е около 32-36 тона, което е достатъчно за по-голямата част от самолет палубната. Въпреки това, възможното и възхода на тежки машини (например максимална излетна маса на теста в 1960 F-111б наближава четиридесет тона), използвайки традиционни методи улесни излитането на самолетоносача - пълна скорост срещу вятъра. Катапулти, се оказаха достатъчно проста и надеждна система - според статистиката в САЩ, събрани за почти шейсет години експлоатация superavianostsev, като се започне с вида на "Форестал" на "Нимиц" за 99,5% от времето най-малко един от четирите катапултите на всеки кораб, готов за незабавна употреба.

пара катапулт качества са очевидни. Недостатъци - също. Устройства от този тип се хранят от значителна част от силата на растението кораб власт, отнема голямо количество пара с много нисък коефициент на преобразуване (4-6 на сто). В студено време операции на палубата значително усложнява поради интензивното задушаване, замръзване може да се образува на повърхността на палубата. В допълнение, на катапулта на морския въздух пара изисква особено задълбочен антикорозионен грижи. Поддръжка на пара изстрелва сред най-мръсните корабни работни места поради големия размер на мазнини, използвани в механизма на устройството.

F-14B се подготвя за излитане от палубата на самолетоносача "Garri Trumen"

И накрая, както е отбелязано от инженерите на ВМС на САЩ, устройството не е обратна връзка, което усложнява контрола и предотвратяването на инциденти, които могат да доведат до злополуки и намалява живота на самолета. Невъзможност гъвкаво управление на мощността катапулт води до факта, че тя е от голяма полза за работа с леки безпилотни самолети, които могат да бъдат повредени в началото на изхвърлянето. Големият маса и обем също не ни дава възможност да се обадя на парата катапултира най-добрият вариант за кораби, дори и толкова голям, колкото самолетоносачи.

Се преодолеят тези недостатъци е проектиран маса шофьор. Идеята за такова устройство е било предложено през 1940-те, но това не беше там преди. Маса шофьор с гъвкава цифрова система за контрол, която позволява да се вдигне всички видове превозни средства, от изтребители с максимална излетна маса до лек БЛА, е сериозно се интересуват от военноморските сили на САЩ, след като стана ясно, че безпилотни самолети в експлоатация на въздушния група на кораба - спешната необходимост от флота, и това е задача на близко бъдеще. Новото устройство, определени EMALS, предназначени да оборудват носители като "Gerald Ford".

Според по-малко тегло в сравнение с парен катапулт EMALS, заема по-малко място, изисква по-малко време и хора за поддръжката и управлението, по-бързо презареждане. Поради по-високата ефективност на електромагнитно устройство създава по-малко стрес на главния задвижващ система на кораба. Най дизайн опростяване настъпили поради елиминиране на хидравлични и пневматични подсистеми и опростяване на механични части в сравнение с пара катапулт, където за всеки цикъл на сто кг изисква прегрята пара. Като цяло, устройството перфектно се вписва в концепцията за "електрически превозни средства", които в бъдеще трябва да оформят военноморските сили на САЩ като цяло.

"Звуци от мен като нещо не много -" Digital ". Какво е това? Много е трудно, трябва да сте Albertom Eynshteynom да разбера. И те искат повече носители. Аз ви казвам какво е необходимо вид система? - "Господине, искаме цифров!" Аз казвам, не, няма да сте в цифров. Ще използваме шибаните двойки, защото това са вашите "цифрови" устройства струва стотици милиони долари, а това е лошо "- президентът на САЩ каза Тръмп в интервю за времето.

F / A-18E Super Hornet подготвя за излитане с маса водача на изпитвателен стенд

Регулиране и да направи невъзможно изявленията на американския президент да бъде пръв главен Пентагона Джеймс Матис, и министъра на стъклото на ВМС Шон. Като се има предвид миналото като генерал Матис на морската пехота на САЩ, на Военноморските сили се нуждае той трябва да разбере, повече от много от колегите си, така че дебатът обещава да бъде най-малко интересно. Все пак, доста абстрактно: последствията от всяко решение в този случай ще се отрази не преди средата на следващото десетилетие.