Какво по-лошо nedokachannyh колело или сифон

Сред многото различни предпоставки за безопасността при шофиране оказва значително влияние върху налягането в гумите. Този фактор не трябва да бъдат пренебрегвани. Контрол върху него - това е едно от правилата, които трябва да се спазват стриктно. разликата в налягането дори в три десети от атмосфера изпълнена с тежки последици, особено при неблагоприятни метеорологични условия или когато качеството на пътната настилка е далеч от идеалното.

Често можете да видите една кола се движи наполовина колела. Не мисля за последствията от такава небрежност, много шофьори отиват, ги podkachivaya от време на време.

Злополука - много неприятно събитие, както за собственика на автомобила, както и за железния си кон. Шофьорът, понякога може да се отърве от лек удар, автомобилът е повреден в повечето случаи. Често до степен, че е по-изгодно да продават, отколкото да се ремонт. В тази ситуация, най-добрият вариант би бил да се хареса на салона. Провеждане на машини за обратно изкупуване на тези компании предлагат добри пари за не много добър продукт.

Недостатъчно налягане причинява увреждане на каучука. Гуми прегряване и бързо унищожена. Такова увреждане е необратимо. Работа с машината с гуми nedokachennyh често води до пълна загуба на налягане се дължи на деформацията на последния.

Много неприятен факт, че последствията от недостатъците се проявяват веднага, но след кратък период от време, след регулиране на волана до желаното състояние.

Намаленото налягане увеличава странично завиване на гумата отклонение. Това увеличава вероятността от разрушаването на колелото на превозното средство или razbortirovaniya. Злополука - това е често срещано явление в присъствието на такава повреда, след което собственикът на колата започва тежък живот "етап": ходене болниците, рехабилитационни центрове и салони. Най-обидно от всички, има такова неудобство с правилното управление, с добър сезон протектори.

Най-лошото се случи инцидента с висока скорост. Поради тази причина, трябва да се опитаме да си представим как да се държат, като завъртите състезателен автомобил с nedokachennyh колела. Специални усилия не трябва да е необходимо само да обобщим увисване от теглото на камерите, намиращи се вътре хора на автомобили, силата на въздушния поток брояч, неочаквани удари от камъни и пътни нередности, увеличаване на натоварването с висока скорост за преодоляване на въртене и страничен наклон на цялата машина.

Задачата на вътрешното налягане на гумите - противопоставянето на съвкупността от горните натоварвания. Поради тази причина, тя винаги трябва да бъде нормално. Човек не трябва да забравяме, че винаги да бъде на резервната гума.

Нито пък може да се вози на преувеличено гумата. В допълнение, те стават по-твърд и по-лесно да се търкаля, в колите намалява захват. И когато удари дупка повреден не само гумите, но също така се увеличава натоварването на частите на окачването и на тялото. В допълнение към това, кабината е увеличен шум и малко сложно шофиране.

При налягане, което е по-ниско от нормалното двадесет процента, намаляване на живота на гумите почти една трета. Проверете нивото, необходимо веднъж на две седмици и само в "студени" колела. По-добре е да го направя на сутринта, докато колата все още няма да започне. От гумите задвижване и загрява въздуха вътре се разширява. Забранено е да се намали налягането, докато първите не е готино.

Що се отнася до правилата за надуване на камери, тя е обявена и се препоръчва от производителя на превозното средство въз основа на характеристиките на неговото изграждане. За да се избегне риска от компрометиране на целостта и защитата на клапана, трябва да се внимава, така че последните долепена плътно капачката и прецизно.

Особено важно е контрол на вътрешното налягане в гумите през зимата, т. К. ниска температура благоприятства намаляването му. Поради тази причина, в студено време се препоръчва да се издуват волана с разлика от две десети от атмосфера.