Какво липсва на новия Chevrolet Camaro първия тест - тест драйв

Има в живота на предложенията да се откажа, че не го прави. Ето някои от тях: покана за рождения ден на Джеймс Хетфийлд. незаетост масажисти модели на Виктория Сикрет, или, да речем, на възможността за prohvatit в Москва Raceway на новия Chevrolet Camaro в деня преди официалното представяне на българина. И статична. И най-вероятно вече се досетили, че се отказахме от този списък? (Не, не е работа на масажист).

Поръчките за новия Camaro вече е взето. Цени - от 2.799 милиона рубли за колата в само наличното оборудване

Така че ние не са твърде щастливи, коварен вселена изпратена поръчка в рамките на отдела за контрол на времето: завой-ка, казват те, дъжд. За целия ден. И това, от "мотор", ще бъде доста смели. В резултат на това един познат излезе няколко размазани - макар че, честно казано, е виновен не само водата от небето.

Да започнем с това, новият Camaro - наистина ново. В смисъл, че дори и на платформата той не е този, който издържи. Ека привидно се чудя! Но не забравяйте, че ние говорим за Camaro. Колата, първите 35 години от живота си нищо, но шасито F-тяло никога не са известни. Така че преводът на петото поколение на Зета архитектура GM стана революция в дадена държава, но с появата на ток, шести, "тролей» Alpha (това е много модерна и познат ни от Cadillac CTS и ATS) е удобно да признае, пълна ротация на властта. И това нещо е полезно и благотворно.

И "Camaro" наистина имам добра форма: тя skhudnul на 175 паунда и се сви във всички посоки. Дължината е намалял с 57 мм, широчина - 20 mm, а височината - 28 mm, а оста по-близо един до друг от 41 mm. Въпреки това, на втория ред седалки, защото от нея се оказа абсолютно враждебни към мъченията - Стандартен да има абсолютно невъзможно. Но кой го е грижа за пътниците отзад? Имаме пони колата, че първо трябва да otpadno гледам, и с това, че няма проблеми.

Американците обичат обратно в средата на нула дизайн Mustang, Camaro и Challenger с историческите корени, и те трябва да се придържат към корените на най-добрите. Това е хубаво! А фактът, че строгите линии едва доловимо вдъхва нов Chevrolet Cruze, така че е малко неща. Най-малко в България - не е и никога, защото тук ние нямаме "Круз" е ще бъде.

Що се отнася до интериора, а след това тези, които са запознати с предишното поколение колата, това ще доведе до доста интересен чувство. Като че ли отиде да работи, аз се прибрах - и там по това време, за да направи ремонт. Подобно на всички едно и също, а обзавеждането е на същото място, но атмосферата е съвсем различна. Защо? Защото довършителни материали вече не дискове в чувство на неудовлетвореност и екзистенциална тревога.

Например, приличен стил на шофиране. Тук също има добри новини: дори и на асфалта, след като става ясно, че инженерите са се научили да се превърне в новия Camaro е много по-добре от старите. Е, да, прав си - малко постижение, като се има предвид факта, че петото поколение на колата е малко по-вълнуващо rulilas паве. Каквото и да беше, и намаляване на телесното тегло, и почти една трета по-твърдо тяло, както и нова пет задно окачване настъпили в костюм: Camaro в действията им ясно, леки и пъргави. Колелото не е на рекорди по броя на издадени информация, но усилията, които съвпадат добре (в областта на спорта режим, със сигурност) и точност и линейност на отговорите няма никакви проблеми.

Как това нещо отива в екстремни условия? Нямам представа. Вие си спомняте: проклет дъжд. Но се предполага, че за да бъде звезда на писта pokatushek Camaro все още не свети: чувствата, той играе някъде в лига гражданско купе - подобно на Mercedes C-Class, или, да речем, Lexus RC. Всъщност, защо не?

Още повече, че с комфорта, изглежда, всичко е много по-добре. В миналото поколение, как беше? За да направите тежката кола с меко тяло по някакъв начин да се получи в завоите, инженерите трябваше да се ограничи скоба за окачване, така че Camaro боли те накаже за всяка пропусната грапавина. Сега, необходимостта от такъв компромис е изчезнал, както и преследването на намаляване на масата между другото донесе бонус от намалена окачването тегло. Пълна диагностика да го постави още е твърде рано - тя не взема се повозим на истински българските пътища. Но особено дълбоки "рязане" бордюрите MRW, мога да съобщават, че няма престъпление не е бил наблюдаван за Camaro. Като цяло, шасито е възможно - макар и все още не се повозим на сух асфалт, залог на главата няма да дам.

В дома на Camaro е с много готино версия - ZL1 с компресорен двигател 6.2L V8 LT4 (като Corvette Z06), raskachennyh до 650 конски сили. В Америка, струва само 62 хиляди долара - по-евтини, отколкото BMW M4.

И сега трябва да поиска прошка. Аз забави този момент, колкото можех, но е време да се говори за двигателя. Той е в България, само един - най-младият.

Това означава, че четири. Двулитровия. От Camaro. И това е много болезнено.

Въпреки загубата от 38 "коня", заяви говорителя не се промени - 5.9 cekundy сто. И - наистина - това е дори по-бързо от старата кола с V6 3.6-литров. Но това, което се обърна мотора вкус!

Издърпайте го дърпа говорителя е, но това се случва на всички смъртоносни монотонен на, и най-важното - без звук. По-точно, това: без звук. Този двигател не трябва да гласуват не само в сравнение с "шест" и "осмици", но също така и в сравнение с другите мощни "квартет". Обезкостени тихо бучене с леко съскане и просто турбина. Добавете към това гладка и тиха работа на новия осем етап "автомата", дори и без грайфери, естеството на двигателя - и да получите един от най-скучен в света на начини за излизане от шест секунди.

В историята вече имаше един четири-цилиндров Camaro: третото поколение на машини, оборудвани с 110 конски сили двигател Iron Duke 2.5. Но, първо, той е дори 2.5-литров. И на второ място - на машините имаше само 12% от търсенето. И версията с V8 - 51%.

Да, прав си, ако ти кажа, че в миналото е единственият класен петлитрова Camaro е разглеждан само СС, а основната версия, макар и с V6 двигателя, количката е за студенти, които не е овърклокнат и не се въртят. Всичко е вярно. Но този "камион" най-малко звучеше. И след това приписват пони автомобили, които обичаме, е проектирането и ... и всичко останало.

Но знаете ли какво? Проклятието на създателите на автомобила с двулитров за своята безгласни - неблагодарна предприятие. Ако искаха, щяха да се работи с отработените газове, или, в най-лошия, щеше да изведе електронен звук синтезатор да инжектират акустични ядосан шофьор в ушите говорители. Просто те не изглежда да има такава цел. И задачата е да се направи нова опция "вход" - достъпно на Camaro всеки ден за тези, които са нищо друго, освен дизайна и не е необходимо. Което, освен това, ще бъде по-цивилизовани, по-модерна и по-икономичен версии на една и съща първична и е в състояние да наложи нова битка Mustang, който също има "turbochetverka» - EcoBoost 2.3 мотор. И в това отношение към машината няма съмнение - това е идеалният Camaro за твоето момиче. А фактът, че в България вече няма да има право, "мъжки" вариант - така че това е единственият ни проблем.

И като цяло - представяне на GM трябва да благодарим за това, че тази машина е основно да се свържете с нас - навън, същата Форд своята "Mustang" завиване, завиване, но никога не е подадена. Оказва се, че присъствието в днешния вътрешен безнадеждност не само Camaro, но Corvette (включително луд Z06) и supersedan Cadillac CTS-V - истинско чудо. Така че нека да се привърже към един друг, че все още се получи по-силен "Камаро" за нас. В крайна сметка, между 2,8 милиона рубли, които искат за версията с двулитров и 6,2 милиона, което ще струва най-лесния "Корвет" е много впечатляващо клирънс. И той просто иска нещо сравнително евтина, но интересно. А фактът, че комбинацията от новото шаси и интериора доста по-хубава с доброто старо брутален V8 - това е най-малкото странно, а сега няма никакво съмнение. \ m