Какво карта читателите на самолети пилоти, че се казва
Нека просто се разбере терминологията. Запомни известния:
Ами тук е вашият въпрос към мен за ситуацията и припомня. Виждам, че вече е отговорено. Вмъкнах моите 5 цента. Оксана, можете описан метод, наречен "правилата за визуални полети", а в момента е един от не сейфа. Това означава, че ако въпросът за въздушна навигация. Ето и нещо, което е вид. Пилотите не летят на картата, както и за RSBN. или на VOR / DME. За да проследите на radiomayakm, пилотът не се нуждае от карта. Въпреки това, има един. На някои карти маркирани дихателните пътища и други процедури за подход на различни летища. Пилотите естествено да избират от която се нуждаят. Но тези дни, технологията се е повишила до такива висоти, и в прекия, и в преносния смисъл, че необходимостта от самата карта е изчезнала напълно. Всички вкара в компютъра програма на борда, и е избран от пилота преди полета. Тук, на това устройство изглежда повече като буренясала калкулатор.
Това отдалечен компютър контрол на въздуха, който е по-известен като FMC. Ето го зарежда всички данни в света в дихателните пътища. така наречените NAV-DATA. Въпреки това, най-често срещаните карти, хартия, пилотите също на разположение. Са, както следва. Карта на дихателните пътища:
процедури за подход, в пристанища за различни групи:
Но по въпроса е било казано, че картата се чете, и там, че съм написал. Така че, не чета тези карти. Прочетете така наречената "проверка на сайта". И тъй, повикаха в самолет, произведен в Съветския съюз и България. Или така наречените "контролен списък", ако тя е чужда произведен въздухоплавателното средство, например Boeing.
Какво прави тази тирада. Това е по същество napominalochka че пилотите не забравяйте да проверите, преди да предприеме излитане, или забравяйте да включите нещо, или да изключите. Самолетът най-трудното нещо, и то десетки различни системи, които трябва да се работи точно така, а не иначе, във всеки даден момент. Това е точно това, което читателите пилоти на глас. В този случай, прочетете елемента, проверете нейната ефективност. Например: преди излитане на ТУ-154 пилоти прочетете следващата карта, а те самите са отговорни, че следното:
gidroosistemy налягане - в норма, а не падане.
Booster - включена в цената, капачката е затворена.
Altimeter - нула височина, налягането (така че) мм живачен стълб
Механизация - издаден на много степени, рейки, капаци, механизация табло свети
Спойлери - изчистени, таблото не гори.
Изкуствен хоризонт - проверява рискове, взети заедно.
Кормила, елероните - тествани безплатно.
Отопляем LDPE (въздух приемник налягане - тръба на Пито) - активирана.
Спомагателен енергиен агрегат - на разстояние,
горивна система - на разстояние, консумация - автоматично.
Zagruzhateli RV-RN - участва,
Превключете на носовата стойка - положение за излитане.
люк врата - затворен, на дисплея не свети,
Vents - са затворени затворена.
Полетното време - денонощно работи.
Фарове - издава голяма светлина.
Ето как някои може да изглежда "карта", която се чете от пилотите, както и за това, защото е писано;)
Най-основният метод на аеронавигационно определено визуално. Това означава, че "когато погледна назад и да лети." Той все още е много широко развита в авиацията с общо предназначение, които много често летят под правилата за визуални полети. В крайна сметка, според мен, е ясно - на пилота се ръководи въз основа на видимостта на земята обекти, определяне на повратните точки на маршрута и пътят е правилен.
Между другото, един метод, макар и основна, но това не е тривиален и изисква известен опит. Пилотът има карта относително голям мащаб (1 сантиметра = петкилометра или дори по-големи), които се прилагат в някои детайли на обектите - гори, реки, електропроводи, кули, строителството, надморската височина, и дори села, изкупуване нанесени запазва формата. На тази карта, пилотния ред (получите посоки) и по време на полет, както е движението на въздухоплавателното средство на скоростта на сетълмента "е пръст" на картата, в очакване да видят една или друга отправна точка, която е отбелязана на картата, или ако разсеян Vosstanavliaet ориентация - сравняване конфигурационни прелита обекти на основание, че се съдържа в картата.
Да. Самолетът се спусна към 250 m / минута прелитат над пистата (има, нали знаете, договорените маршрути, които се определят чрез радио сигнали и разпределени контролери) и за нарушаването на пилотската душа е опъната.
Самолетът отива на височина от 10 км. Какво насоки правите там? Особено, ако е под облаците.
За тази цел, в допълнение, което трябва да стане от стола, удар на главата срещу горния панел. Може би след това чрез стандартен стъклопакет навес и отворени гледка надолу. И може би не.
И въпросът е, вече петдесет години, какво, по дяволите, в пилотската кабина, както пут няколко компаси (включително радио и магнитни), полет навигация и управление на полета и команда устройства RSBN, Beacon светлина, и така нататък? Защо казват, мениджъри, това, което, разбира се, за да отида и какво отпечатък върху това, което разбира се да се търкаля? преди 2 месеца -
Андреева Олга [232K]
Оксана, така че това беше в зората на авиацията, по това време, по-известен като "първите пет години". Само пръст не доведе пилот и навигатор. Пилотът след проведена obeemi ръцете и краката, дори и за контрол върху самолета беше кабел управлява, както и директен. преди 2 месеца -