Какво е доклад октаново транспорт

Автомобилният транспорт, тъй като те развиват все по-големи изисквания не само за количеството, но и към качеството на бензина. С размера на ясно. Но това е част от концепцията за качество?

Нека разгледаме процеса на изгаряне на горивото в двигателя. Това е сложна физико-химични и технологични процеси, свързани с прилагането на противоречащи си изисквания. На първо място, карбураторни смесване на бензин с въздуха. Ако горивната смес е лошо, това означава, че има много малко въздух и гориво, температурата на горене и по този начин температурата на среда (изгаряне) работа на двигателя са намалени. Ефективността на всички топлина двигател ", включително двигателя с вътрешно горене, зависи само от разлика работна температура на флуида в началото и в края на процеса. Той е неизменен закон на търсенето термодинамиката. Освен това, когато се работи в чиста смес гориво намалява мощността на двигателя, повишена интензивност коксуващи цилиндри, бутала и клапани, намалена ефективност.

Най-добре е да изгори гориво-въздушната смес с минимум излишното гориво. Но ние трябва да се осигури еднаквост на горене, за да се предотврати неговото експлозивен характер.

Въпреки това, не всички въглеводороди са изгорени по същия начин. Много от тях се образува като междинни перокси съединения и техните продукти от разпада - свободните радикали. Всички тези вещества са много нестабилни, склонни към експлозия. Така се оказва, понякога:

искрово запалване на пламъка от горивната смес, фронта на горене е преминал през цилиндъра, и в горната част от него се натрупват пероксид. И когато все още има 15-20% смес неизразходвани гориво, експлозия се случи. скорост на пламъка ще се увеличи стократно, до 2500 м / сек! Ударната вълна многократно се отразява от стените на цилиндъра и буталото, започнете вибрации характеристика на метала се появява в двигателя - чук. Накратко, има детонация.

При иначе идентични условия, най-голяма склонност към детонация е различен п-хептан, а най-2,2,4-триметилпентан (изооктан). Тези въглеводороди са взети като референция в определянето на т.нар октан.

С други думи, относителната октан и безразмерна величина, която няма физическо значение.

Но това не е всичко. Двигателите са различни; условията, в които работят, също се различава. Например, един случай на стабилността на горене на двигателя в тежък камион работи при ниски скорости и съвсем друго детонация в двигателя на колата работи в принудителен режим при високи скорости.

Поради това, в стандартите на различните страни, има различни методи за тестване antiknock бензин. Най-широко използваните моторни и изследователски методи. метод Motor симулира по-строги условия на работа на двигателя. В този гориво смес след калибрирането се загрява до 149 ° С и се поддържа постоянна скорост от 900 об / мин. RON скоростта се намалява до 600 об / мин и сместа се нагрява не на всички.

Съответно, от броя на двигателя октан и метода на изследване са обозначени различно - MON и RON.

Разбира се, използването на различни методи за измерване и резултати се различават, понякога доста значително. По този начин, ароматни въглеводороди С6 -S8 дава разлики в измерванията RON и MON 10 точки.

Строго погледнато, най-добрата картина на анти-чук съпротива може да бъде получена от средната стойност на:

Това число се нарича индекс на октановото число. Тя е широко разпространена в американската литература. Въпреки това, преди да го приемате по делото още не е достигнал официален стандарт. За да се оценят различните видове търговски бензин обикновено се избира някой индекс. По този начин, в съответствие с ГОСТ; октановото число на моторни бензин А-66, А-72 и А-76 се измерва по метода на двигателя. Но бензин с висок октан AI-93, AI-95, AI-98 са тествани за метод за изследване, както е видно от буквата "I" в бензин.