Какво е 3D проекция

Често, всеки шофьор чул въпроса: Каква е 3D трасета? И като цяло, когато трябва да се направи подравняването на Регулиране на волана? В тази статия, без ровене в техническите подробности и името може да се обясни с прости шофьор, какъв звяр ZD трасета? Може би не всеки знае, но производителят предвижда определени стойности на инсталацията на предните и задните колела. Освен това, почти всеки модел на тези стойности, макар и подобни, но уникален. Това оптимизира шофиране, работа, и има пряко въздействие не само върху износването на гумите и рентабилен за пътуване, но също така и върху комфорта. Това означава, че ни харесва или не, колелата трябва да са правилни. Тук не да превозва със специални условия ще бъде само един прост пример. Всеки от нас е дете карането на колело и наблюдава, че дори и при една изоставена велосипедно колело уверени ще прави, просто трябва да добавите малко скорост.

Тук ъгълът Y се нарича Кастър ( «пудра"). В колата това се отразява на "Повторение" колелото на колата си в посока по права линия след ротацията. Различните производители използват различни начини за неговата стойност. Най-ясно неговото присъствие може да се види на BMW и Mercedes, когато колелата на превозното средство са обърнати на една страна до края. На практика всяка намеса суспензия на превозното средство изисква последващо изравняване колело. Изключения са работа за подмяна на стабилизиращи подпори. В допълнение, в ъглите трябва постоянно да следи корекция, тъй като в процеса на ударни натоварвания, създадени от движение, окачване части претърпяват огромни и понякога фатални промени. По този начин, когато се освобождава в дълбока дупка-дупка може да се огъне лост пръти или преумора безшумен блок. Това ще доведе до промяна в ориентацията на колелото на превозното средство по отношение на движението си по отношение на другите колела. В резултат на това - вероятността от загуба на нормална работа и увеличава и неравномерно износване на гумите. Е, ако не се намесва в работата на окачването не е ремонтиран нищо, ако ми маршрут от дома до работа се извършва на добър път без дупки, коловози и дупки? Необходимо е да кажа веднага, че тук всичко е съвсем проста. Ако автомобилът се задвижва както обикновено, спиците на волана е прав, а визуалната бегъл преглед на гумата показва, че износването е еднаква, не е необходимо да правите нищо, за да се провери и коригира. Както се казва, не се машината да работи!

Е, ако си купите кола, и са налице основания да се подозира, историята на алармата, или най-малкото се разхождат из колата наоколо и се опитват да поставите ръката си между задната част на предното колело и предната част на прага, който е фиксиран калник, след това направи същото нещо от дясната страна. Ако това разстояние не е същото, в повечето случаи, и мярката не се нуждае от нищо. Откажете да закупите този автомобил. Индикацията за посещение на щанда на геометрията са всякакви промени в манипулиране на автомобила. "Отклонение от курса" коли на пътя, а не връщане на волана след каучук скърцат самостоятелно въртене на входа, за да включите на ниска скорост. Всеки, дори и много малки промени в позицията на спиците и разликата е броят на завъртанията на кормилното управление при максимално завъртане на ляво и на дясно, неравномерно износване на гумите от външната и от вътрешната страна - всички последици от нарушенията на ъглите на колелата на автомобила. Неспазването на тези явления може лесно да доведе не само до значителна финансова отпадъци под формата на закупуване на нови гуми да замени повреден, но също така и на реалните спешни случаи. Делото на живота: "колата идва от Съединените щати. Той изнесе контейнер, тя е почти чисто нов Dodge Stratus, добре бити в лявата задна броня. Когато беше натоварен и разгледа подробно, беше решено да се прибера вкъщи сами. Колелата са визуално гладки, всичко готино, нищо никога не боли. Пътна и Nedalniy изправени добър двеста километри. По време на движение се отбележи, че спиците му "изглеждат" малко наляво. Това не е много притеснен, защото всичко върви гладко. При скорост от около 80 километра в час по гладък път колата изведнъж смени посоката и се хвърли рязко надясно, отлетя към страната на пътя. За щастие, всичко това и нищо не се е случило. За всички случаи е сгънат на операциите по товарене или разтоварване на конвергенцията на задния тяга. При движение по чист асфалт три нормално изправена колелото попита направо посока на колата, но когато изведнъж падна на хлъзгав участък от (и в някои места е лед, замръзна), колата се подчини на ляво задно колело, което се движи върху суха сайт, те я хвърлиха от страна на пътя. " По принцип може да се направи корекцията и подръчни материали. Тази процедура е достатъчно да има ниво, отвес, транспортир и линийка, но ако трябва да надникнем в "Avtodate", това е просто добре.

Линията за коригиране на колела.

Но като гъвкав инструмент, който се използва като цяло е много популярен и се оставя доста точно определени ъгли на колелата, не на всички смущават от никакви данни. Освен това, процедурата за корекция може да бъде направено от всеки, с прави ръце на дупка гледане. И още един важен момент - този продукт е практически безполезно. Тя може да се възползват максимално от това, което е под ръка. Така че, животът продължава. Измерване на ъглите на колелата са постоянно подобряване и промяна, както и всичко останало в живота ни. Line и нивото на миналия век се промени оптиката. Пример за такова устройство може да служи Rogachevskaya "System-СКО 1М". Това устройство, между другото, е на разположение днес във формата, в която е бил изобретен в средата на миналия век.

Съвсем наскоро, Рогачев гений дава на повърхността, дори и лазерен версия на "мастодонт"! стар-нов разход устройство СКО-1M (оптичен) - малко повече от US $ 1,000. Устройството в основата ви позволява да се измери ъглите на превозни средства с колела до 18 инча, въпреки че "ъпгрейд" на системата до 22-инчови джанти, не е трудно - просто плати няколко стотин американски пари.

Тогава дойде лазерни трибуните. Компютърна възраст е донесъл на компютърните технологии, съответно. Са заменени с най-различни устройства, които представят информация за ъглите на сходимост на екрана. Всичко това и капитанът и клиента може да бъде в състояние да се наблюдава в реално време. А база събрани в ъглите на монтаж на колела в паметта на компютъра от почти всички производители. По-нататъшно подобряване на инструмента е в зависимост от начина на доставка на информация от волана на колата на монитора. По-стари устройства имат връзка с колелата на компютъра автомобил чрез кабели. Той даде много неудобства. След това кабелът е заменен с безжичен комуникационен метод. Но все още продължава да бъде проблем, защото всяко колело трябва да се сложи отделна единица, която служи като източник на сигнал за компютъра и отчита ъгъла, под който определя волана. В допълнение, измервания на всяко колело на машината трябва да излизаш и превъртете с инструмента, създавайки т.нар отбив обезщетение. Всички тези процедури изискват допълнително време и манипулация.

Има ли някаква осезаеми ползи за шофьор в 3D технология, с изключение на това, че е по-удобно за обслужване на автомобила? Разбира се! На първо място е качеството на измерването. Нови Автомобили - нови производители базови данни. Абсолютни видимост услуги. На екрана в реално време може да се види как позицията на колело при излагане на майстор. След приключване на протокол корекция се издава на клиента в списък, където можете да видите, като някои индикации за ъглите дойде колата, които според производителя и какво той си тръгва. И ако воланът е ниво, което сте направили всичко правилно! Но отвъд започва забавно! Често, след корекция на стойката стои точно колело, и колата е с оттегляне (не протича гладко). В прав протичане е необходимо да се такси, който се стреми да се стабилизира на пътя колата. Воланът при шофиране направо е асиметрична подреждане на спиците. Или друг доста често срещана ситуация: всичко беше добре, колата е прав, не са изготвени, колелото е точно, но това е някакъв вид почукване на окачването. Вие прекарвате диагноза окачване - вие "присъда" за мълчаливите блокове на мястото на долната част на ръката (или горната), например, и края на пръчката вратовръзка. Променете съвсем добросъвестно, добри купуване на части. Хайде на геометрията, вие всички се примири, както се очаква на 3D-щанда, да се даде разпечатка - всичко е нормално, както е предвидено от завода. Шофиране дома, забелязвам, че колата си е отишъл, не много, но забележим. Защо се случи това?

Най-често този проблем не е свързан с точността на подравняване Регулиране на волана. Причините за фиша могат да бъдат обхванати в шасито. Въпреки това, от опит, аз бих казал, че в 90% от случаите се дължи на странични гуми на отнемане. Факт е, че по време на път, че сте преминали по отношение на елементите, носен окачване (тихи блокове и насочването на върха, докато подмяна), "priterlis" протектора на гумата към определен профил, който позволява да се извършва праволинейно движение няма да podrulivaya. Инсталаторът сега са актуализирани, и следователно се променя, но гумите са останали в оригиналните им места, с неравномерен профил на протектора, която "отнема" колата. Изход - разменени в гумата, която, обаче, не винаги помага. Ако Първообразът не е в състояние да коригира ситуацията, то ще купуват само нови гуми. Опитен майстор, разбира се, да намери начин да се направи колата да отидете направо, а волана стои симетрично промяна или приспособяване на разпадането на конвергенция и пренареждане на двете колела, но тези размери вече се изисква да бъде различен от производителя. С нови гуми, също, между другото, не е толкова просто. Много производители на гуми не разполагат с първородния грях на стабилността на валутния курс и тънки. Изострената причинено от лека денивелация на протектора и / или колан по отношение на геометричната средата на гумата до няколко десети от милиметъра. Изострената не е визуално забележима и не може да се измери в магазин тяло. Ето един цитат от известния немски ELSA: Производител признава заостряне на протектора на гумата. Следователно, когато свиване на колелото настъпва странична сила се предава на суспензия, която може да доведе до спонтанно ред (завиване мощност) на превозното средство. Това явление може да се премахне чрез умишлена смяна на колела.

1 - за гладене; 2 - рамо; 3 - протектор; колан стоманена корда - 4; А - геометрична средна точка гума; Б - действителната позиция на лентата. Тя може да бъде преместена навътре или навън.

Поради твърдостта на отместването на вътрешните и външните раменете на гумата е различна, което води до различни сили, действащи върху носещата повърхност на колелото. Следователно, колан и подметка, "опират" в трасето с различна сила (F1, F2). Резултатът е конус. Причинява се от тънки сила (Fk) може, в зависимост от скоростта, за да стане толкова голям, че превозното средство започва да се оттегли във всяка посока. Ако силата (Fk) на една ос колело е, например, 50 N, другото колело 50 е Н, и тези сили са насочени в една и съща посока, те се сумират. Благодарение на преобърне приплъзване на гумите върху могат да бъдат компенсирани за устройството, тъй като силите ще действат в такива случаи, в противоположни посоки. От ръководството на автобуса, в който силата, причинени от конуса, не виждам, а след това да се определи какво е причинило оттеглянето страничната гума може да бъде само тест драйв и целенасочена пренареждане на колела и гуми. Гумата се състои от множество елементи и материали, които в края на производствения процес труден частично вулканизиран. Поради това, ние получаваме различни грешки, които могат да станат видими в повече или по-малко големи странични сили. Тези усилия могат да се показват на новите гуми. Странично отнемане при силно ускорение е до известна степен формулирани в дизайна на предно предаване автомобили. Различни условия на триене на левите и десните колела, включително и нередности на пътната настилка (подутини), както и във връзка с това, както и неравномерно сцепление, оказват силно влияние върху характеристиките на шофиране. Мисля, че след като прочетете тази статия, шофьорът получите представа за общите проблеми, възникнали в процеса на настройките за подравняване колело. Така наречените 3D трасета - това е просто инструмент, средство за измерване, че без сръчни ръце и знаейки, майсторите на главата на търговията им не се различава от една проста линия. Но тромавата магьосник и проста линия няма да помогне!

Подобно на 43 Дял: Следвайте този потребител

Предишна 9 схеми за кражба на автомобил. Следваща речник съкращения пътя.