Какво да търсите при решение турбо вази говорят за 16 klapanke

Защо турбина? Tuning ВАЗ двигатели за много години набира скорост, има много варианти на коляното. валове, мотовилки, бутала, нагоре и надолу комутационни. валове, има дори гражданска газ :)
Създаване на атмосферен обем на двигателя 150-180 сили стана достъпно голям брой хора. Тези двигатели са надеждни (ако не се обърне в kostmas), лесен за използване, но има две важни проблеми:
1. при високи обороти.
2. не въртящ момент при ниски обороти, което води до непрекъснато шофиране с висока скорост, проблеми, когато се движат в трафика.
Това води до увеличаване на броя на хората, за да отидете на друг начин, а именно, да се сложи турбо компресора. Съотношението на тунерите на двигателя turbirovanie ВАЗ само преди година беше много скептичен, всъщност, нямат право на живот. Но времето не стои на едно място, турбо Вазов стават все по-малко детски болести.
Откъде да започнем?
Да започнем с изучаването на тепиха. части и разбиране защо има такава мощна кола. Трябва да се разбере, че двигателят за по-мощен дръпнете спирачната система, както и увеличаването на скоростта на добро окачване. Можете също така трябва да се разбере, че колата ще бъде по-малко надеждни, тъй като ще има голям брой нестандартни части. Ако не ви е страх, можете да започнете да мислите за какво точно и как да го направя :)
Изборът на геометрията на двигателя?
Тя ще бъде само около 16 сантилитра. мотор, защото това е най-интересните и прости по отношение на изпълнение. (Successful оформление)
Най бюджет един мотор е конфигуриран със стандартен 71mm колене. валове 10 ml пръти и модифицирани за намаляване nivovsky на компресия бутала. И за да се постигне геометрична степен на сгъстяване от 8: 1 в тези бутала трябва да се направи само в рамките на фаска вентила. В тази геометрия, работен обем е

1500 кубчета и 1 бар излишък по такъв мотор се отстранява

25b.u). Blowoff клапани не са инсталирани като стандарт, той може да бъде избран от тунинг каталози, цена около

$ 80 170
Valve изпускателен клапан?
Цел изпускателен клапан клапан - празна част от отработения газ линия на турбината, като по този начин ограничава въртенето на скоростта на турбината и следователно налягането във всмукателния колектор. Wastegate клапани са два вида: вътрешни и външни. На повечето турбини се използват вътрешни Wastegate клапани. Благодарение на тяхното подреждане, потокът преминаване на изгорелите газове са много ограничени, което не е благоприятна за висока ефективност. Друг проблем е, че газът, излизащ от турбината и газ заобикаля - възникне, причинявайки турбулентност ефект, който влияе неблагоприятно върху капацитета. Този въпрос трябва да бъде взето под внимание при проектирането на изпускателната тракт (потопяема тръба), за да се избегнат взаимните загуби да бъдат разделени газови потоци от перката на турбина и изпускателен клапан, клапан.
Външно предпазен клапан инсталира отделно от турбината, това е като се постави на състезателни коли. Такива клапани като цяло са по-надеждни, но техният размер е често не допринася за благоприятното разположение под капака на обикновените цивилни автомобили. Компании като HKS, Garrett и Turbonetics освобождаващи байпасен клапан няколко размера, трябва да изберете подходящата в зависимост от капацитета. Едно предимство е възможността на механизма за регулиране на външния клапан, т.е. точка, когато пролетта започва да действа.
Горивната система?
Горивната система, трябва да има линия за връщане и инсталиран в регулатора на налягането рейл. Допустимо да се използва външен регулатор на налягането на горивото, но тя трябва да бъде свързан с вакуумна маркуч zadrosselnomu пространство (приемник), тъй като за преодоляване на прекомерно налягане в дюзите zadrosselnom пространство, налягането релса трябва също така да се увеличи! Ето защо, горивната система е ново. проба липса на връщане линия и регулаторният орган е определил да се използва не е позволено в резервоара!
Горивна помпа.
Задължителни периодични подмяна на горивната помпа, защото тя е с много силно представяне пада с увеличаване на налягането в тръбопровода за гориво. Бюджет вариант е да се закупи помпа от Subaru WRX STI. До 250 к.с. и повече нужда да се помпа тунинг компания Walbro 255 LH, и двете помпи са взаимозаменяеми със стандарта, който е стар взе нов набор. И двете помпи обикновено могат да работят при налягане в линията до 6 бара.
Горивните инжектори.
За турбо дюзи имат нужда от повече производителност от 350ss, че не става въпрос за някоя volgovskih (150ss), дори не мога да отида. За 200-230 мотори могат да се използват силни струи от Saab (359ss), каталожен номер 0280150 Bosh им 431. При избора на други дюзи трябва да бъде взето под внимание, че тяхната устойчивост трябва да бъде 12-16om (висок импеданс) и че в техните физически параметри ( дължина, диаметър на отвора), трябва да приличат на персонала. Използването на ниско съпротивление инжектори е възможно, но със специален контролер.
Има евтин тунинг инжектор 630ss Siemens / ДЕКА капацитет, те могат да бъдат пуснати в двигателите от 200 к.с. Тези дюзи могат да се хранят 450-500 мощен турбо двигател