Какви са предимствата на multispark запалване

Към днешна дата, има няколко вида запалителната система на автомобил: контакт, безконтактни и електронна поща, всеки от които може да имат свои собствени подвидове. В тази статия ще обсъдим запалването на мулти-стачка, която се инсталира като допълнение към системата за контакт. Становища по сметка на използването на такъв елемент е много противоречиви, но, както се казва, "на вкус и цвят ...". Нека се опитаме да разберем същността на този механизъм и тънкостите на неговото инсталиране, и там до заключения за предимствата досега.

1. Принципът на запалването на Multi-Strike

На първо място, следва да се отбележи, че изобретението е основно предназначен за системи за запалване на двигателя с вътрешно горене на бензин и подобрява тяхната надеждност чрез повишаване на жизнения цикъл на компонентите на системата (свещички, окабеляване и т.н.).

система Feature multispark запалване е, че едновременно с свещта в работата включени гръбнак «L1» (включително кондензатор - означен като "С1"), както и подробна схема ( "L2"), активира втория кондензатор С2 « ". Капацитет и индуктивност на кондензаторите се определя от отношението 2

Друга особеност на описаната система за запалване е възможност за изпарение на горивото кондензира в цилиндъра, както и неговата топлина и запалване по време на студен старт, който е само на дълго насърчава такса искра. С тази система, озон се образува в цилиндъра на двигателя, която е по-сериозно окислител от кислород. В момента на поява на пулса на високо напрежение във вторичната намотка на бобината поради индуктивност започва зареждане кондензатори.

Предвид факта, че схемите за таксуване и разреждане са RLC вериги (R резистентност, L-индуктивност, С е капацитет), които са реализирани състоянието на колебание R2 L / C (за всички стойности на параметрите L и С), след това процесите на зареждане / разряд ще има колебателен характер. кондензатор заряд се извършва с постоянството R2 L / C, който се определя от характеристиките на веригата в отсъствие на искра точно до момента, когато напрежението на искрова междина достига нивото на повреда.

След това, през пролука разряд започва намотка, и поради люлеене в своята същност, има моменти, когато изпускателните напрежението се увеличава и напрежението на бобината на, напротив, се намалява; а това от своя страна води до увеличаване на напрежението на кондензаторите.

При такива условия, ток "уволнение" бобина рязко намалява, като по този начин предизвиква токови удари в целия разликата искра, а след това, когато разпадането на напрежението (разряден ток), "уволнение" бобина пак продължава, тъй като по време на затворената състоянието на контактите на напрежение дистрибутор бобина няма време да достигне до нула, и отваряне на контактите на дистрибутора помага напрежението руло от другата страна на пропастта искра. Така искрата се образува отново.

Един кондензатор не може да осигури припокриване на целия период от време, което е необходимо за пълното изгаряне на гориво-въздушната смес при промяна на скоростта на въртене на двигателя (от максимум до минимални стойности). По този начин, на контейнера със стойност от 100 PF е в състояние да осигури добро представяне при ниски скорости, но когато те се увеличи реално време "жива" искра донякъде намалява, тъй като времето, през което напрежението разряд е по-високо от напрежението на бобината става сравнима с времето изгаряне на течно гориво ,

За сравнение, капацитет 20 PF гарантира пълното изгаряне на горивото при високи скорости, но не може да има значително влияние върху себе си искрата режим на горене на най-ниските честоти. От това става ясно, че наличието на две кондензатори с различни стойности може да осигури по-пълно изгаряне на горивната смес в целия диапазон на работната скорост мощност единични превозни средства.

верига освобождаване напрежение, което се създава от кондензатори, дросели, високо напрежение проводници (заедно с техните съпротивления) и резистори смущения пръски, изпълнява ролята на "основен", които могат драматично да промени индуктор ток, причинявайки по този начин допълнително удари, и те, от своя страна, насърчаване на образуването на множество искри, осигуряването на по-пълното изгаряне на горивото, като по този начин подобряване на оперативната и на околната среда качество автомобилния двигател.

2. Инсталация на Multi-Strike запалване

Описан запалителна система може да бъде инсталирана на почти всяко превозно средство с класическа система за контакт. Multispark запалване монтиран в междината между хеликоптер и бобина запалване, което намалява натоварването на контакта на искра и подобрява започне двигателя при ниски обороти. Всички стъпки, за да инсталирате Multi-Strike запалването се извършват в следния ред:

1. На първо място, в съответствие с инструкциите, което трябва да спойка проводниците, свързани с устройството.

2. Самостоятелно единица запалване е монтиран във вътрешността на превозното средство (например, е възможно да се закрепи към лявата страна тапицерия използване на два винта и детонация коректор поставени под арматурното табло);

3. Четири проводници към терминали (един по един), за да се простират в отделението за двигателя. възползвайки се от технологична дупка;

4. Обикновено червеният проводник е свързан към положителния полюс на бобина запалване, то тогава е необходимо да се отстрани проводник, който свързва прекъсвачът (таймер) с намотка;

5. Син проводник бобина е прикрепена към свободен терминал, и жълт до същото крайно устройство освобождава, но tramblera;

6. Черно тел (обикновено отговаря за земята) трябва да бъде свързан към болта, заварени към шасито на тялото.

Обърнете внимание! "Тегло" е невъзможно да се определи с помощта на винтове или други винтове, които не са заварени към тялото. Ако дизайнът на сглобяване е правилно, по-нататъшни корекции вече не са необходими.

3. Предимства multispark запалване

През последните няколко години развитието на системите за мулти-Strike запалване, които са се увеличили продължителността искра имат право да добавят уникални характеристики вече са инсталирани системи за запалване, а не само общи, но и по-строги. Казано по-просто, вместо да създаде един кратък искра, необходима за запалване, такива системи се възпроизвеждат няколко високо или един, но на по-голяма продължителност.

В някои системи от този вид броя на искри, произведени в рамките на цикъла на запалване, може да бъде до шест (в най-големия интервал между ударите на работната инсулт). Тъй като броят на висока скорост на обороти на двигателя на искри може да бъде намален до две. В системи за запалване, където има удължаване на искра, само една искра (по-голяма продължителност) се плъзга между електродите на щепсела, докато multispark системи произвеждат множество искри. И в действителност, и в двата случая на запалването на горивната смес се извършва по съвсем различен процес и високо качество.

Характерна черта на мулти-стачка електронна система за запалване е, че към момента на стартиране на транзистора блоковата диаграма на захранващия блок се превръща в генерирането на прекъснат режим, при серия от цилиндров двигател влиза искри. Предимствата на тази система са изразени в продължителността на заряда на искра, която допринася за изпаряване на горивото е частично кондензира в цилиндъра, неговата топлина и огън студено стартиране.

Въпреки това, не се нередно да се припомни становището на bytuyuschem за безполезността и дори вредността на системата за запалване на Multi-Strike. Разбира се, спорът - неблагодарен нещо, защото тук, както се казва, "Всекиму своето", но в защита на описаната система, тя трябва да се каже, че в продължение на много години, използването на лични единица, с изключение лекота стартиране на двигателя, увеличаване на мощността и разхода на гориво, заедно с намаляването на въглеродния оксид в отработените газове, е докладвано, и като за намаляване на условията за ползване на свещи, на фона на тези предимства, този недостатък не изглежда толкова значима.

Multi-Strike навреди двигателя на автомобила е само, когато искри продължава през времето на отворено състояние на контактите на прекъсвача. В този случай, обаче, и има възможност за възникване на искра в заряда на цилиндър, където такта на сгъстяване. Но това може да се случи, само ако след отваряне на контактите на ротора на разпределителя се завърта на ъгъл по-голям от 45 градуса.

В този случай, искрата трае около 0,9 мс, дори и коляновия вал на двигателя, ще се завърти при максимална скорост, тя ще спре много преди критичния момент. Въпреки това, ако е факт, че не сте убедени, след това почивка прекъсвач блок диод верига винаги може да влезе, които след пускането и подгряване на двигателя ще позволи преминаването към odnoiskrovoy работа.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.