Както проучи пространствената ориентация на FPV

Обучение пространствена ориентация.

За мен, пространствената ориентация на FPV нещо много трудно. За нещо, за да се научи да лети гледате екрана или в чаши променящите визуална проверка за FPV трябваше да работи, за да практикуват преодоляване страховете си, за да се прекъсне техника, или по-страшно някой да пострада. Чрез технологията Аз съм много съвестно, защото без допълнително пари и резервни части доста скъпо удоволствие.

Физически, на екрана не може да създаде чувство за разстояние до обекта, че няма стереоскопичен ефект. В обектива широкоъгълен камера, която не е използвана, за да изглежда повече, отколкото те са. Това е като кола на огледалата за обратно виждане.

За да не бъде обвързано с разстоянието до обекта, аз се опитвам да се определи курс хеликоптер свободно пространство podrulivaya за компенсиране на постъпателното движение на ролката. Оказва се, че нещо подобно координиран завой.

Подобна маневра е проста, за да се реализира, така че лявата и дясната дръжка движи само в една посока, в зависимост от ситуацията с различна амплитуда.

Най-интересен и предизвикателен в тези полети от това проучване и да се запомнят терена. Така че за по-точна и гладка красива полет е необходимо да се предвиди всичко на бъдещите си действия. И след проучване на провинцията нужда издръжливост, така че да не се прекалява. Във всеки случай, упражнения подобрява vlotannost, устройството чувствайки спокойствие и сдържаност.

Доверието на всяко лице - това е много важно условие, което се отразява на резултатите от всеки от неговите действия. Не доверие в малък опит и неразбираемо ситуация може да доведе до паника. Повечето от действията, извършени в паника, не са валидни. Прекаленото доверие поражда небрежност. За се изисква за всеки полет, за да се съобразят с линията, за да бъдат напълно включени в околната среда и това, което правиш.

Мен заради неговата късогледство, е необходимо да се носят очила. Точки FPV предотврати нося очила, така че аз предпочитам да използвам 10dyuymovy екран прикован към конзолата.

Както полет контролер използва Naza v2. Режим Hold е избран височини «ATT». Тя е наречена минус, свързан с GPS алгоритъм. Имаше няколко случая, когато хеликоптер в режим ATT, опитвайки се да лети не разбирам много. И двата пъти той е изключително засадени.

Както и в случая на пропадане на батерията до оборудването EN поради замръзване -10 ° С. Хеликоптер превключи на ръчен режим и е изключително добре засадени.

Бях приятно изненадан, но рамката издържа всички злоупотреби, само леко свити лъчи, което не е особено критичен.

Следващата стъпка за мен е да учи в режим на ръчно управление.

Коментарите се зареждат. Моля, изчакайте.

И Ета.
С хората по-внимателни! Той се вижда най-малко една педя от баба си. Представете си, в този момент вие сте пръчките и злоупотреба с хеликоптер пада на бабата с висока 3-5 метра. Килограм тежи? Плюс витла се въртят.
Защо ви е необходимо тези проблеми? Fly, където хората обикновено не си отиват. Ще бъде толкова спокойна, а други не за вас glyadyuchi лудетина.

Статията е написана за всичко това.

Е, или използването на контактни лещи като опция.

И тъй като за малък екран, е да. Използвах да се носят очила, след каската, мисля, малко палачинка "Монитор" (но това, което ясно!). Дали каска друга матрица (pozhmotilsya твърде големи пиксела), както и дали други договорености (някога достигат ръцете ви да се преработи каската, въпреки че с тази матрица) - Бих лети в каската.

Досега лети най-вече в чашите на факта, че те са по-малки в теглото (и на снимката по-ясно), са по-лесно да "напусне тялото си" - по-въздействащо.

Скоро ще напиша статия за лети с хеликоптер и последвалото го търси (и най-важното е, че намирането Poteryashka). При търсене тръгна през гората и от другата страна на бившия блатото. Ние говорим за отстраняване км.
Между другото, Александър - имате възможности за търсене са на борда?

Започнах да лети на самолет за FPV, това се нарича "рамо до рамо" в радиус от около 500 метра.
От тези полети доведени за себе си правило:
"Необходимо е да се забравя, че си на земята и се опитват да се убедите, че сте в самолет."
Трудно беше да се помни това правило, когато се лети, и вижда себе си. Той започва да си спомня как стоя по отношение на север, както по отношение на мен е в самолета. Първи загубен (катастрофа бяха съответно), а след това става по-лесно.
Сега аз летя на площада с окачване - като повече =)

Имайте. Също така с окачване като. удобно, когато можете да "главата вълна" по време на полет, както и да се разбере как да се създаде хеликоптера на OSD ми помага.