Как да върти педалите, когато натискане на съединителя, спирачка, спирачка, газ,

Превозно средство с кутия има три педали: съединител, спирачни и газове. Левият крак натиска съединителя, в дясно - на спирачката и газта последователно. Освен това, тя трябва да бъде поставен така, че не е трябвало да се движат, петата трябва да е неподвижен, движейки се само един чорап върху педала на газта и спирачките. Препоръчително е да се помни следното: ". Крак на педала на газта отива на гости" Това означава, че петата на десния крак винаги трябва да бъде в рамките на спирачния педал.

Работа с педали, краката не трябва да докосват волана, притискане на педала на съединителя трябва да остане малък марж на завоя на коляното, а не да губи подкрепа.

Pro сцепление най-важното нещо - тя винаги трябва да бъдат включени. Използвайте го само трябва да спре напълно, започнете движение и преместване. Не е необходимо да се проведе на съединителя, когато автомобилът е на стойност, защото Смята се, че от този спад ресурс Releaser и кошници. Също така не се препоръчва да карам poluvyzhatom защото горят дискове.

Постоянно екипировка за мотоциклетизъм е най-прост и правилно нещо да направя. Но, както показва практиката, толкова малко, които прави. Ето някои типични примери за погрешни действия: в предната част на пресичане и червено - винаги включва неутрален; са били разпръснати в града, за да 60 km / h - предаването е изключен; трябва да се върти - на съединителя, спирачката, от своя страна включва прехвърлянето и отиде по-далеч. Лично аз никога не правя. Това са основните ми аргументи в полза на постоянно ангажирани предавка:

1. Колата върви по-добре и по-равни.

2. В случай на забавяне е по-малко натоварване на гумите и спирачките.

3. има голямо пространство за маневриране. Не само може да направляват или спирачка, и дори да добавите скорост бързо, защото прехвърлянето вече е включена.

Искам също така да се обърне внимание на празен ход съединителя. Всяка машина, тя е различна и е, доколкото е възможно, за да позволи на съединителя до момента, когато моторът започва да се възползва от колела посредством скоростна кутия. Необходимо е да се знае много добре, преди да го крак трябва да падне педала на съединителя много бързо. Освен това, необходимо е да се познават ситуацията, когато имате нужда от силно ускорение. Ускорението се получава много по-ефективно, когато съединителя се изплъзва.

не могат да бъдат разгледани в тази статия, терминът "счупване".

Рецепция "прихващане" се извършва, за да се изравнят периферни скорости на зъбните колела, зацепени. Така се избягва идиот на колата и не провокира занасяне по хлъзгав път, както и намаляване на предаване на износване.

На практика това може да се види, както следва. Таблица 2 на статията "Как да превключите предавките" са показани за различни скорости на предаване. Въпреки това, със същата скорост, оборотите на двигателя ще бъде различна за различните предавания. Peregazovkoy нужда от него, за да го премахнете. Например, ако предаване III при скорост от 60 km / h върху ключа II, двигател "смутен" и се появяват така наречените "двигател спиране". За да избегнете това, което трябва да знаете таблицата в зависимост от скоростта, скоростта на предаване и на превозното средство, специфични двигателя. В примера, преходът трябва след натискане адхезия натискане на педала на газта и да донесе броя на оборотите до 4000. Тази цифра е II предаване със скорост от 60 км / ч. (За ВАЗ 21093 кола). Тази техника помага да се избегнат идиот на колата и се простира на услугата PPC. Разбира се, за добро владеене на това умение, което трябва да се практикува. На първо място, трябва да знаете точно всички цифри на колите си. И на второ място, да доведе до автоматични преходи трансмисии с различна скорост. Лично аз първоначално погледна устройствата сега изпълнява тази маневра интуитивно. По-подробно методи Прихващането описани тук.

По отношение на педалите, има някои тънкости. Например, пресоване едновременно на газ и спирачка. Всеки заинтересован може да намери тук разполагане. Информация, взета от книгата на ES Циганков "Движеща сила в критични ситуации."

При спиране на ледения спускане много шофьори смятат, страх и несигурност, когато автомобилът е загубил контрол и ускорява неконтролируемо надолу, вместо да се намали скоростта. Отхвърляне на инхибиране често придружено периодично срещащи дрейф на задната ос и предните колела приплъзване блокирани. Особено остър е показан на превозното средство на предните колела, които блокираха предните колела не само намалява спирачния ефект, но също така премахва всякакви маневриране на волана, превръщайки колата в неконтролируем балистични ракети.

. Въпреки това, ако по време на спиране ", за да отворите газ", "това е възможно да се избегне блокиране на движещи колела, които са блокирани от лед, дори и минимално спирачно усилие Това смесване ефект позволява да се запази стабилността на превозното средство, както и предно предаване - и контрол.

Въпреки това, за да извършите тази техника, е необходимо да се спирачката, левият крак, без да сваляте правото на педала на гориво. Подобни действия от страна на силите само обучени шофьори, които преди това са изследвали тази техника. Новак, не знаят как да се прави разлика едва доловимо сила спирачната сила на левия крак, а не само да заключите волана, но и спиране на двигателя (ако е директно прехвърляне е активирана). На слизане тя може да усложни допълнително положението критично.