Как да стане пилот на съвременните реалности, част 2

Проучване в SPbGUGA. 1 курс

- първата година, на RAID 0 часа, не знаят формулата за лифта.

Какво е пилотно проучване на Университета на гражданското въздухоплаване?

Този симулатор на полет, вечен упражнение в центрофуга, практичен муха в кабината на Боинг 737 в провинциалните градове, а понякога и в близост до чужбина ... ..

НЕ! Нищо подобно, но там е много скучни лекции по общи и тематични предмети.

Спомням си първата си лекция в университета в Джорджия, тя е на аеронавигационно в голяма публика от няколкостотин души. Лекцията започна с грешки на висотомера.

В продължение на два часа, което записахме около десетина формули и някои теория за висотомера. Какви са вътрешностите на висотомера, и какви грешки той ми показа на лекциите и остава загадка.

В допълнение към писалки и преносими компютри за аеронавигационно двойки необходими слайд правило NL-10 и магически paloch. учебник #xAB; Черно и Korablin # Xbb.

А къде е всичко това да получа? Никъде! Производството на такива тесни профила нещата стояха в края на миналия век, и ако имате късмет, ще можете да си купите такъв владетел на Avito или битпазар за 2-3 хил. Рубли.

Намерих си NL-8 49 грама. пусне на битпазара основа на конкретното. но това се е случило само за втория курс.

Следващата лекция - аеродинамика. Много важно нещо за пилота, той е в състояние да обясни защо самолетът на стръмна ляв завой може да попадне в дълбока дупка по дясното крило, или защо е необходимо задкрилките и елероните.

Учител - много здрава, спретнато облечен професор, започна въведение в темата. Той каза, че аеродинамиката - това е много важна тема, така че ние ще го научи математически, и така дори най-основните неща, които ще учат с помощта на интеграли.

След 2 часа лекции, аз отново @ ра тях не разбирам. Моята тетрадка състои от суха резюме с безброй неясни формули и определения.

Месец по-късно, обучението ми, разбрах, че лекциите в университета са били предназначени за математици -grafomanov, основни неща бяха представени на максималния брой писма и формули, а понякога и в края на лекцията вече беше трудно да си спомня, на която двойка сте.

През първата година на университета се превърна в твърда юфка. живот #xAB; полет и подскачащи # Xbb; състава на така наречените студенти без докосване, се превърна в сива мъгла.

Образование започва в 09:30 часа и се запомня рутинни събития като дим паузи и обедна почивка.

Обяд заслужава отделна тема # XF04A; Но това не ще, така че да не развалят апетита на бъдещите пилоти.

Въпреки факта, че аз #xAB; Никъри не разбирам # Xbb; първата година мина доста бързо с него за първи път бяха изгонени курсанти, които летяха с навигацията на въздуха и английски език.

Уважаеми бъдещи пилоти, аз ще ви дадат съвети на милион. Стига да имате време, учат английски език и тригонометрията. Това ще ви даде допълнително броня на първия курс, както и за навигация и не са успели английския си, няма прошка.

Проучване в SPbGUGA. 2-ра година

- втората година, на RAID 0 часа, не знаят формулата за лифта.

Лятото е дълго, имах време да се отпуснете и след това да се уморяват. Ние не може да чака да летят на този самолет, тъй като контролите на повечето от нас никога не са летели.

Описването на втория ред, аз ще се концентрира най-малко теоретичната част от времето за обучение. Теорията не е много различна от първата година, повече от половината от пациентите са били второстепенни дисциплини, а останалата част от елементите, принадлежали на авиацията с общо предназначение теми като аеродинамика, навигация, метеорологични и Морс.

Аз отделям.

10 години по-късно. Имам възможност за сравнение на качеството на теоретично обучение, което можете да прецените за себе си. Повече от 70% от учениците в края на втория курс, не може да обясни ясно на ефекта на повдигащата сила. Много основни неща остават неразбираеми. Най-простите устройства, най-простите явления, описани строго математически формули и резюмета в няколко страници. Налични ресурси кадет мозъка, пълни с остарели знания и методи за дълго време не се използват в съвременната авиация.

И така, какво ни мотивира да се научи? Разбира се, че лети практика.

Преди началото на летателен опит, всички ученици са България симулатор за обучение.

Симулатор на практика се различава специална дисциплина. Забравих да се обръсне или носи часовник? Довиждане! Аз идвам в дънки или не с молив? Довиждане!

Въпреки дисциплината и строгост на фитнес центъра Аз все още имам добри спомени.

Уроци във фитнес центъра започнаха с изчисляването на дневник навигатора, като използвате лентата за навигация.

Ръководител диктува маршрута, начина на вятъра. И всичко, което правя е да напишете и изчисли времето на самолетни точки и ъгъл дрейф. По всичко за около 10 минути.

Не магия в изчисленията там, всичко се основава на логаритмична скала с помощта на елементарни тригонометрията. Можете да се изчисли всичко и без линийка, но това ще отнеме повече време. Този, който пръв изчислява маршрута без грешка, пое кормилото на процесуално симулатор. Cab процедурно Як-18 т е проста волан, педали и руди. Картината се показва на монитора 5.

Целта на упражнението takova- трябва да летите от точка А и точка Б в движение, като се използва формулата на списанието по време на полет. Понякога инструкторът промени на вятъра по време на полет, тогава трябва да напише нова вятърна и да намерят правилния ъгъл на дрейф. Ако сте били в състояние да лети до точка Б с минимално отклонение означава работа завърши успешно.

С опита, тя се добавя към използването на задачите radiocompass. Инструкторът може да се промени на вятъра и не ти казах, но вие сте на компаса радио определят от измененията в самите ветрове.

Симулаторът е лесно за тези, които преди това са играли в летателния симулатор. Имаше такива, които не възприемат това, което се случва. Например, спомням си един смешен момент, когато един от студентите в класирането летеше с главата надолу на височина от 50 метра, без да разбират какво се случва.