Как да се подобри боравене част 2

В първата част на тази серия разгледахме четири прости начини за подобряване на обработката на вашия автомобил. Те обясниха, използването на настройки на окачването, сега е на разположение за почти всяко превозно средство. По това време, изследването подложи на по-интелигентни начини.

5. Пето Етап: добавяне отрицателен ъгъл на наклон.

Ако не сте много активни карам колата си, можете да забележите, че външната част на протектора носи много по-силен от всички останали - това означава, че контактното петно ​​на гумата не използва ефективно.

Факт е, че от своя страна, е наклонен автомобил още повече завои рязко и вече заредени със страничната стена на гумата. На брега казахме в първата статия. Най-лесният начин да го намали е набор-твърди пружини или стабилизиращи щанги.

Но се, че тя може, основният начин да се получи да работят по цялата ширина на гумата равномерно - е да се увеличи ъгъла на наклон на предните, по-скоро, за да го закара до отрицателната страна на степента на мащаба. Камбер ъгъл - ъгълът на наклона на напречна на колелото на посоката на движение. Погледнете в колата отпред, ако долния ръб на волана по-близо до центъра на машината, положителната свод, когато на върха по-близо до центъра и колелата са "малка къща", негативният свод.

Но ти не трябва да се прекалява - твърде много изпъкналост ще доведе до повече отрицателни аспекти:

1. Тя ще се влоши сцеплението на гумите по време на спирането

2. влошат същото ускорение и производителността. Ако твърде голям ъгъл изпъкналост се прилага върху задвижващата ос, гумите със сигурност ще се подхлъзнат.

3. увеличаване на тенденцията за прекомерно "повторение" дупка - всяка неравност ще "нокаутира" машина с праволинейно движение. Същото нещо с коловоз

4. Когато правилно забеляза петите, изпъкналост гума се износва по-бързо.

Окачване дизайн също е важно при коригиране на камарата. Окачване тип McPherson трябва отрицателен наклон, тъй като структура има тенденция да се търкаля до стойност положителен ъгъл. Двойна носачи или multilever често не се изисква голям ъгъл на наклон - твърдата връзка на статична и динамична изпъкналост на такива суспензии не. По-голям отрицателен ъгъл и е оправдано от превозни средства с мека суспензия на големи ролки.

Изненадващо основни настройки за почти всички автомобили слиза от поточната линия са практически едни и същи, независимо от типа на двигателя и задвижването на колелата. За да обърнете внимание: много професионални скитници използвани настройки, точно по същия пръстен за балансиране на износването на гумите, и да получите възможно най-контрол над превозното средство.

За съжаление, корекцията на изпъкналост ъгли на повечето съвременни автомобили не е всичко. Дори и да е, често е от порядъка, в който можете да промените настройките толкова малки, че да се постигнат желаните стойности не е възможно. Най-добрият начин за регулиране на свод на закачалки McPherson - инсталирането на горното опорно елементи суспензия Регулируем по височина амортисьор прът, в общи изпъкналост плаки (регулируеми фута). На такъв поддържа промяна закрепване точка и е фиксирана в правоъгълен канал.

Вторият метод е по-евтино, но не по-малко са ефективни. Долните рамена да позволят някои превозни средства за пробиване на отвори за фиксиране на долната сферична опора подпора за U-образна слот. Смяна на болт или гайка на долната част на крака на специална ексцентричен и може да се регулира чрез завъртане го срине. Само няколко милиметра на движение гама от долната сферичната връзка може да даде доста значителен диапазон на настройки ъгъл изпъкналост.

Избягвайте използването на така наречените ремонтни ръкави или ексцентрични болтове за закрепване на щанда на кормилната глезена на ... Тези болтове са само евтин начин да се определи счупената машина геометрия след инцидента. С течение на времето, те се адаптират участък, да се деформира и да стане слаб, така че много натоварено, от своя страна, например, определен ъгъл изпъкналост да "плават".

Някои коли или многораменно окачване с двойни А-рамена са подвижни лагери за разпадането на корекцията. Но, за щастие, тези коли, които имат тази настройка не е налична, дължащи се оборудва тези фирми, тунинг части.

Оптимизиране на ъглите за определена машина, можете да получите повече с адхезия покритие от инсталирането на скъпи suspensorial желязо.

6. Шеста стъпка: Регулиране на пръст на крака.

Ако се вгледате в колата от по-горе или по-долу, можем да наблюдаваме ъгъла на петата на колелата: ако по посока на колелото вторачени в един друг, то е положително петите (сходимост), ако колелата изглеждат в различни посоки, тя е отрицателна петите (сходимост , ще намали като "несъответствие" по-долу). В случая, когато колелата са насочени точно успоредни една на друга, пръстите е нула.

-Голям ефект върху промените за конвергенция, може да се види във фазата на влизане в завой - критичен момент, когато бизнесът включва всички сили, действащи върху колата. За задвижване на задните колела коли Регулирането на колелата на задната ос - един много важен параметър. Това сближаване определя колко по-рано и агресивно на пилота може да започне ускоряване от ъгли.

По-долу са вариантите за конвергенция и конфигуриране на специфичен ефект на Готово. В една и съща промяна с разумна конфигурация, и когато тунера прекалено увлечени от вземане на големи ъгли:

1) несъответствието между предните колела (\ --- /)

Правилно (оптимален ъгъл): Намаляване на недозавиване вход фаза въртене, подобряване на отговор на действията на шофиране. Устойчивост естествена склонност към предната и polnoprivodnikov палеца под силен ускорение.

Wrong (прекалено голям ъгъл): нестабилност при спиране, по линия на неравна уеб работи, осезаем недозавиване.

2) Сближаването на предните колела (/ --- \)

Правилно: Като цяло, това прави машината по-стабилна.

Неправилно: Yaw по време на спиране, на входното съпротивление на свой ред (недозавиване) преминаване в бърза смяна на центъра на въртене.

3) задната отклонението (\ --- /)

Правилно: Лесно управление на посоката на движение в средата на завоя, по-ниско натоварване на предните гуми.

Грешен: Ultra висока чувствителност към газ работа за задвижване на задните колела коли, силна тенденция да се измества. То може да бъде полезно в плаващи автомобили. Същата тенденция да поднесат когато treylbreykinge (спиране в завой на входа)

4) задния крак-ин (/ --- \)

Правилно: лесно контролируем презавиване за задвижване на задните колела коли.

Грешен: Understeer на входа и в средата на завоя

Регулиране на преден палеца е достъпно на всеки автомобил, чрез коригиране на върховете на управлението. За някои mnogorychazhek достъпни ъгли и корекцията на задната ос. Но автомобили с неразделна мост тази липса на радост. На устройството предно с задната ос на огъване греда може да се регулира само пръстите и изпъкналост сложни методи (например, определяне на разпадането плочи).

7. Стъпка седма: увеличаване на твърдостта на тялото.

Мека тяло няма да позволи спирането да се запази на гумата в контакт с пътя и, в допълнение, намаляване на въздействието на всички подобрения и корекции. Не е необходимо да се въведе незабавно рамка за сигурност, за да започнете да си купя и инсталиране на спейсър. Здравина на тялото - това е единственият вид настройка на шасито, което не се случва много. Колкото по-трудно да направите тялото, толкова по-ефективно ще бъде по-нататъшна намеса в окачването, както и ясен ефект върху настройката.

Предните колела на всяко превозно средство се завъртат около оста. Надлъжен наклон на оста се нарича пудра.

Caster дава стабилността на превозното средство по права линия и увеличава възстановяването на силата на волана, което прави управлението по-лесно да се разбере, с ясна обратна връзка. Твърде много пудра е наранен и не само защото колелото може да стане прекалено "тежка".

Ако говорим за ефекта на колелото, то е възможно да се наблюдава ефекта на т.нар Kingpin Ъгълът. Тази U-образен път, който преминава компонент колело на общата геометрия на висулки, рамо работа, изпъкналост и пръстите ъгли.

Ако се вгледате в колата отпред, ще видите, че има ъгъл, подобен на пудра, но не и в надлъжна и в напречна равнина. Този ъгъл образуват линия, прекарана през оста на въртене на колелото и перпендикулярна минаваща през центъра на колелото надолу.

Кастър и KIA заедно и да повлияе на стабилността и поведението на колата като цяло, промяна на ъгъла на наклон на предните на колелото, в зависимост от това колко се върти колелото.

Увеличаването на колело в положителна или отрицателна промяна точка позиция по отношение на подвижния оста на колелото на въртене. Rolling или точка за контакт с интернет (Dave Point) има тенденция да бъде напред от точката, в която гледате въртенето на колелата ос. За да разберем това, трябва само да погледнем в количка от супермаркет. оста на въртене, има тенденция да се звено за контакт на колелата от подовата настилка и като колелото има тенденция да се движат далеч от оста на въртене. Този ефект е малък лост (от контактната точка колело да се отбележи, чрез които въртене оста на колелото) създава момент, който стабилизира колело праволинейно по време на валцоване. Един пример ще бъде като всеки един мотор, погледни го от страната: колелото е фиксирана на разклона малко повече от премине на оста на въртене на волана. Шофьорът се чувства този ефект като стабилност и възстановяване на сила.

За съжаление, тази виртуална лост е много чувствителна към други трети страни сили. Например, ако на управляемите колела все още са водещи - колкото по-дълго лоста, толкова по-голям идиот колелото и толкова по-трудно е да контролира колата. Ето защо колите се движат на предната ос (и задвижване на всички колела автомобили) ъгъл пудра е минимална или несъществуваща, за разлика от автомобили с задно предаване, където ъгълът на пудра може да бъде доста голям.

Голям ъгъл пудра предизвиква външни за началото на волана за увеличаване на отрицателното свод, докато въртите. Като пример може да бъде мотоциклет хеликоптери: те са изложени екстремни пудра и ъгъла на завиване при включване в ъглите увеличения ъгъл пропорционално на пудра.

също допринася за ефекта на такъв ефект на колата от KIA, което е написано по-горе. ъгъл KIA намалява ефекта от увеличаване на леярската форма, така хранене градуса отрицателен наклон. Обръщайки се, колелото има тенденция да се "обвива" така да се каже, от кола и да получите положителен ъгъл на наклон на предните поради ефект на газоразпределителни дружества, но компенсира появи положителен наклон на предните колела за.

прав комбинация СХОДИМОСТ и KIA - целеви suspensorial инженери. Балансиране на тези две стойности те се опитват да се постигне перфектна комбинация между стабилност и чувството на контрол, когато идеалът би било пълно съвпадение на оста на въртене на волана с перпендикулярно минава през колелото на отгоре-надолу и центъра на контактната повърхност, като на мотоциклет или велосипед, които правят доста трудно и скъпо , Това е постигнато, например, и Renault Megane RS Ford Focus RS. Схемата за Ford реализира толкова деликатно, че напълно да се възползва от всички 300 конски сили до входната диск. Когато по-рано се е смятало, че 200 сили за този тип кола - най-разумната граница, отвъд която проблемът започва с двете манипулации и с изпълнението на мощността и въртящия момент.

Къстър обикновено се контролира регулируеми окачващи прътове, от позицията на ръката или най стълба подкрепа, подобни на тези, видяхме в петия етап.

Превод взета от vaz.ee.